【正文】 城鄉(xiāng)公路客運網(wǎng)絡基本形成，班線長度不斷延長2020 年底，全國己開通客運班線約 142571 條，日發(fā)班次 萬個。在運輸結構中，公路客運量所占比重從 1978 年的 %上升到 2020 年的 %；旅客周轉量從 %上升到 %，與此同時，鐵路和水運的比重均呈下降趨勢；民航增長較快，客運量所占比重甚微，但民航的旅客周轉量所占比重不可忽視，2020 年己占 %?？梢钥闯觯?020 年公路客運量是 1978 年的 10 倍，旅客周轉量是 1978 年的 16 倍。(3)社會環(huán)境要素分析近年來，國內(nèi)道路客運發(fā)展狀況主要表現(xiàn)在以下四個方面：①道路旅客運輸量持續(xù)、穩(wěn)定增長2020 年我國公路客運量為 億人次，旅客周轉量為 億人公里。與此同時，從有關方面獲悉，交通運輸部門正在醞釀一個未來 3～5 年內(nèi)投資 5 萬億元的計劃。根據(jù)交通運輸部初步規(guī)劃，近幾年來要以加快國家高速公路網(wǎng)主骨架、 “斷頭路” 、擴容路段和農(nóng)村公路為重點，積極推進國省干線改造、內(nèi)河航道，特別是長江黃金水道、京杭運河及干線航道建設、危橋改造、安保工程、支持保障系統(tǒng)建設；積極推進發(fā)展綜合運輸體系的建設，調(diào)動各方面積極性，努力擴大交通基礎設施建設規(guī)模。在此次方案中，鐵路、公路和機場是新增投資的重點行業(yè)。大規(guī)模交通基礎設施建設將給交通建設企業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇，而交通運輸企業(yè)也會因經(jīng)濟刺激方案擴大內(nèi)需而增加客貨流量。據(jù)統(tǒng)計，此次經(jīng)濟刺激方案將拉動各省市大概 10 萬億的投資。燃油稅費改革后,管理中的收費職能和處罰職能將被轉移,這可以促使交通管理部門充分履行市場經(jīng)濟條件下“宏觀調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務”的政府職能,更加側重監(jiān)管與服務,為規(guī)范管理奠定制度條件,促進交通運輸行業(yè)的健康有序發(fā)展。如“三亂”問題屢禁不止,管理的重點和方向發(fā)生偏移等。改革后油價不漲,這意味著運輸經(jīng)營者負擔將會大大減輕。另外,實行燃油稅改革后,交通運輸企業(yè)必然會從降低成本的因素考慮加快更新車船裝備,更多地采用高效低耗的大型和專業(yè)化的車輛和船舶,這對于優(yōu)化交通運輸企業(yè)的車輛結構,提高運輸效率,實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排目標是非常重要的。計重收費的實施已經(jīng)堵住了通行費偷逃的漏洞,燃油稅改革后,偷逃養(yǎng)路費的漏洞也將被杜絕。傳統(tǒng)的養(yǎng)路費征收是按照標定噸位核算的,這就給超載超限、大噸小標提供了偷逃養(yǎng)路費的空隙。具體說來,主要有以下兩個方面。二是汽油消費稅單位稅額每升由 元調(diào)整到１元，提高 元；柴油每升由 元調(diào)整到 元，提高 元；其他成品油單位稅額相應提高。 PEST 分析(1)政治法律要素分析燃油稅費改革 2020 年 1 月 1 日施行。(3)上市企業(yè)對實際控制人及其關聯(lián)交易行為的監(jiān)管有較為嚴格的要求，因此，上市企業(yè)原來的商業(yè)運作模式和組織管理模式有可能要作出調(diào)整，以滿足學士學位論文10發(fā)行上市的有關規(guī)定。只要投資者有意且有實力從二級市場中高價收購某一股票，就有可能取得該公司的實際控制權。企業(yè)通過資產(chǎn)重組和改制上市，將會形成一種全新的經(jīng)營機制、管理機制、工作機制以及充滿生機活力的公眾形象，這將有利于吸引更多的投資者、高素質人才的加入、消費者的認可，擴大市場占有率，提高企業(yè)的知名度和美譽度。因此，企業(yè)上市促使他們不斷健全和完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，促進企業(yè)管理水平的提高。企業(yè)上市后，關心企業(yè)發(fā)展的不只是企業(yè)自身，而是全體股東和社會公眾。因此，企業(yè)上市有利于優(yōu)化公司財務結構，降低籌資風險和財務風險。企業(yè)上市后一切重大經(jīng)營決策必須在證監(jiān)會和社會公眾的監(jiān)督之下進行，因此，能有效地避免企業(yè)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象的發(fā)生，規(guī)范有序地進行科學決策。(2)公司正在向集團化、集約化、多產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，因此，可通過配股、再融資發(fā)新股、定向增發(fā)、股權激勵等途徑不斷為公司提供資金來源，這樣，既能反映公司實力，又能為債權人提供保證，增強公司的舉債能力，提高企業(yè)的信譽度。學士學位論文94 宜昌交運集團上市后的戰(zhàn)略分析 上市帶給企業(yè)的利弊上市為企業(yè)帶來的利益：(1)交運集團在企業(yè)并購、發(fā)展物流基地等方面都需要大量資金，企業(yè)上市能很快地募集到企業(yè)發(fā)展所需要的資金，使企業(yè)規(guī)模迅速壯大?？瓦\產(chǎn)品是一種特殊的產(chǎn)品,其核心部分是旅客的位移,其形式部分是運送旅客的效果,其延伸部分是旅客在旅途中得到的延伸服務。這種理由或目的能將本企業(yè)與其他企業(yè)區(qū)別開來，它體現(xiàn)了企業(yè)存在的社會價值。 交運集團的組織結構交運集團組織結構采用事業(yè)部制，如圖 31 所示學士學位論文7股東大會董事會總經(jīng)理監(jiān)事會辦公室計劃財務部 人力資源部 安全營運部 投資開發(fā)部 建設工程部 政治工作部 證券事務部 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理汽車營銷事業(yè)部長江三峽旅游客運長江高速客運 出租汽車客運道路客運事業(yè)部圖 31 宜昌交運集團組織結構宜昌交運應對其組織結構作下列工作：首先，要清晰職責，理順關系，完善架構，提高組織協(xié)調(diào)性，加強資源共享性；其次要完善戰(zhàn)略管理職能，并規(guī)范投資管理職能；第三，對企業(yè)冗員進行分流，成立吸納冗員的專門部門，例如，成立后勤服務隊或者物業(yè)公司等。汽車銷售和售后服務是宜昌交運的主要產(chǎn)業(yè)之一，目前，該產(chǎn)業(yè)收入在宜昌交運整體收入中約 50%的比例。2020 年營運 1406 個航次，在宜昌長江水上高速客運市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。為服務三峽旅游，宜昌交運正在建設東山開發(fā)區(qū)建設一家二級汽車客運站即東山高速客運站，同時作為宜昌火車東站的配套工程，宜昌市的第 2 家一級汽車站即伍家城市交通樞紐中心也正建設之中。宜昌交運為道路客運二級企業(yè)，目前擁有 1 家汽車客運一級站和多家二、三級汽車客運站，各類營運客車 626 臺，客位 15700 余個。多次被評為“中國道路運輸百強誠信企業(yè)” ，是湖北省重點國有企業(yè)。學士學位論文63 宜昌交運集團的現(xiàn)狀分析 交運集團簡介宜昌交運集團有限責任公司 2020 年 6 月 26 日實施股份制改造，整體變更為股份有限公司，注冊資本 8000 萬元。企業(yè)總體戰(zhàn)略需要根據(jù)企業(yè)的目標，選擇企業(yè)可以競爭的經(jīng)營領域，合理配置企業(yè)經(jīng)營所必需的資源，使各項經(jīng)營業(yè)務相互支持、相互協(xié)調(diào)；經(jīng)營單位戰(zhàn)略是在企業(yè)總體戰(zhàn)略的制約下，指導和管理具體經(jīng)營單位的計劃和學士學位論文5行動，為企業(yè)的整體目標服務的戰(zhàn)略；職能部門戰(zhàn)略是企業(yè)內(nèi)主要職能部門的短期戰(zhàn)略計劃，它使職能部門的管理人員可以更加清楚的認識到本職能部門在實施企業(yè)總體戰(zhàn)略中的責任和要求，有效地運用研究開發(fā)、營銷、生產(chǎn)、財務、人力資源等方面的經(jīng)營職能，保證實現(xiàn)企業(yè)目標。圖 21 是企業(yè)戰(zhàn)略管理的基本構架。戰(zhàn)略分析,是企業(yè)對其所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部條件進行分析；戰(zhàn)略選擇,是企業(yè)對各種可能采取的經(jīng)營戰(zhàn)略進行選擇。企業(yè)戰(zhàn)略管理是指企業(yè)根據(jù)環(huán)境的變化，本身的資源和實力選擇適合的經(jīng)營領域和產(chǎn)品，形成自己的核心競爭力，并通過差異化在競爭中取勝。在古希臘文中， “strategos”一詞的含義是將軍指揮軍隊的科學和藝術。闡明了論文的主要結論與需要繼續(xù)完善的方面等。得出戰(zhàn)略和發(fā)展建議。簡要分析了企業(yè)上市后的內(nèi)外部環(huán)境等。主要從公司簡介、組織結構與企業(yè)使命三方面對交運集團進行介紹。主要對核心概念進行了界定，同時介紹了論文進學士學位論文3行研究的理論模型。論文結構和內(nèi)容為：第一章，緒論。第二，收集與整理目標公司原有戰(zhàn)略和經(jīng)營情況的相關資料。 該文認同戰(zhàn)略和組織結構相匹配的傳統(tǒng)的戰(zhàn)略理論，提出邊緣競爭戰(zhàn)略的成功實施需要相應的組織結構的支持，這種組織結構的特點是在固定式結構和松散式結構之間尋求最佳的結合形式。1998 年布朗與艾森哈特（Brown﹠Eisenhardt）合作出版了《邊緣競爭》一書，認為高速變化和不可預測性是未來企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的特征，因此，戰(zhàn)略最重要的是對變革進行管理，主要體現(xiàn)在三個方面：一是對變革做出反應；二是對變革做出預測；三是領導變革，領導變革意味著走在變革的前面，甚至是改變競爭游戲的規(guī)則。這是一種全新的概念，打破了傳統(tǒng)的以行業(yè)劃分為前提的戰(zhàn)略理論的限制，力求“共同進化” 。1996 年，美國學者詹姆斯波特 1998 年發(fā)表的《產(chǎn)業(yè)集群與競爭》 、克魯格曼（Krugman）1999 年的著作 《空間經(jīng)濟：城市、區(qū)域與國際貿(mào)易 》等。關于集群研究的代表性作品有：1994 年，安娜李作者認為，核心能力是“組織中積累性學識，特別是關于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和有機結合多種技術流的學識” ，它是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢與新事業(yè)發(fā)展的源泉，應該成為公司戰(zhàn)略的焦點。1985 年，他又出版了《競爭優(yōu)勢》 ，引入了價值鏈的概念，用來系統(tǒng)識別和分析企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源。邁克爾1972 年安索夫又在《企業(yè)經(jīng)營政策》雜志上發(fā)表了《戰(zhàn)略管理思想》一文，正式提出了“戰(zhàn)略管理”的概念。企業(yè)要根據(jù)自身的特點，開拓和利用企業(yè)外部環(huán)境中存在的機會，同時避免環(huán)境中的潛在威脅，從而形成競爭優(yōu)勢。1971 年，哈佛商學院的安德魯斯（Andrews）教授發(fā)表了《公司戰(zhàn)略概念》 ，認為戰(zhàn)略的形成過程實際上就是企業(yè)內(nèi)部條件因素與外部環(huán)境狀況相匹配的過程，在此基礎上，他把企業(yè)戰(zhàn)略分為戰(zhàn)略制定和戰(zhàn)略實施兩個階段。1962 年，美國著名的管理學者錢德勒（Chandler）發(fā)表了《戰(zhàn)略與結構》一書，掀起了研究企業(yè)戰(zhàn)略的浪潮。 研究意義本文以宜昌交運集團為研究對象，結合公司已有戰(zhàn)略及主要業(yè)務實際經(jīng)營情況、上市后內(nèi)外部環(huán)境變化等，確定了公司在上市后選擇什么戰(zhàn)略，是對傳統(tǒng)上市道路客運企業(yè)戰(zhàn)略研究的一種探討和開拓，希望能夠具有以下 3 點意義，并發(fā)揮其實際作用：(1)提出可操作性的方案、措施，以期對宜昌交運集團的戰(zhàn)略研究提供參考和借鑒，同時，也希望藉此來提高公司管理層對該項工作的重視程度；(2)幫助企業(yè)了解企業(yè)的現(xiàn)狀、環(huán)境及目標，提高企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的合理性、科學性；(3)對其他同類企業(yè)起到借鑒和示范作用。但是，無法否認中國企業(yè)的平均壽命只有 8 年，還少有能夠被稱為偉大的企業(yè)。在企業(yè)上市以后，企業(yè)將面臨更復雜的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)歷更多的機遇和挑戰(zhàn)，特別是宜萬鐵路宜昌段、武宜客運鐵路的建設將對企業(yè)經(jīng)營造成較大的沖擊，在上市以后選擇怎樣的企業(yè)戰(zhàn)略將對企業(yè)能否可持續(xù)性發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。在全國近萬家道路客運企業(yè)中，至今只有“江西長運”一家上市公司，號稱“中國道路客運第一股” ，是國內(nèi)第一家以公路客運為主業(yè)的上市公司。strategy management。s important question.Maps out strategic plans in an army tent,only then determines the final oute the great enterprise strategy management is the enterprise for the realization strategic target,the formulation strategic decision,the implementation strategy plan,a control strategy achievements dynamic management strategic management is advantageous to the Jiaoyun pany establishes the long term development direction and the goal,is clear about status which locates in the market petition,formulation and implementation effective petition strategy,strength the enterprise39。本文將主要循著這個思路，在對宜昌交運集團外部環(huán)境、內(nèi)部條件以及現(xiàn)狀進行分析的基礎上，采用定性方法，運用競爭戰(zhàn)略中五力模型理論、工具進行戰(zhàn)略分析，最后得出符合企業(yè)實際的發(fā)展戰(zhàn)略。 企業(yè)戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，制定戰(zhàn)略決策，實施戰(zhàn)略方案，控制戰(zhàn)略績效的一個動態(tài)管理過程。宜昌交運集團現(xiàn)正在積極謀劃 IPO工作，在企業(yè)上市以后，企業(yè)將面臨更復雜的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)歷更多的機遇和挑戰(zhàn)，特別是宜萬鐵路宜昌段、武宜客運鐵路的建成，設將對企業(yè)經(jīng)營造成較大的沖擊。闡明了論文的主要結論與需要繼續(xù)完善的方面等。得出戰(zhàn)略和發(fā)展建議。簡要分析了企業(yè)上市后的內(nèi)外部環(huán)境等。主要從公司簡介、組織結構與企業(yè)使命三方面對交運集團進行介紹。主要對核心概念進行了界定，同時介紹了論文進行研究的理論模型。論文結構和內(nèi)容為：第一章，緒論。第二，收集與整理目標公司原有戰(zhàn)略和經(jīng)營情況的相關資料。本文以宜昌交運集團為研究對象，結合公司已有戰(zhàn)略及主要業(yè)務實際經(jīng)營情況、上市后內(nèi)外部環(huán)境變化等，確定了公司在上市后選擇什么戰(zhàn)略，是對傳統(tǒng)上市道路客運企業(yè)戰(zhàn)略研究的一種探討和開拓，希望能夠具有以下 3 點意義，并發(fā)揮其實際作用：1）提出可操作性的方案、措施，以期對宜昌交運集團的戰(zhàn)略研究提供參考和借鑒，同時，也希望藉此來提高公司管理層對該項工作的重視程度；2）幫助企業(yè)了解企業(yè)的現(xiàn)狀、環(huán)境及目標，提高企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的合理性、科學性；3）對其他同類企業(yè)起到借鑒和示范作用。但是，無法否認中國企業(yè)的平均壽命只有 8 年，還少有能夠被稱為偉大的企業(yè)。在企業(yè)上市以后，企業(yè)將面臨更復雜的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)歷更多的機遇和挑戰(zhàn)，特別是宜萬鐵路宜昌段、武宜客運鐵路的建設將對企業(yè)經(jīng)營造成較大的沖擊，在上市以后選擇怎樣的企業(yè)戰(zhàn)略將對企業(yè)能否可持續(xù)性發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。在全國近萬家道路