【文章內(nèi)容簡介】 捷性；而且企業(yè)集群還可以減少交易費用，經(jīng)驗、知識、技能也能夠很快地在集群內(nèi)傳播開來，從而有利于企業(yè)創(chuàng)新機制的培育；集群將是未來產(chǎn)業(yè)組織的發(fā)展模式，企業(yè)之間的競爭將體現(xiàn)為集群之間的競爭。1996 年，美國學(xué)者詹姆斯莫爾（）在出版的《競爭的衰亡》一書中，提出了一種新的競爭戰(zhàn)略形態(tài)－企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)觀，明確地將生態(tài)學(xué)的原理用于商業(yè)研究，提倡企業(yè)應(yīng)該和諧共生于一個豐富而利益相關(guān)的動態(tài)系統(tǒng)中。這是一種全新的概念，打破了傳統(tǒng)的以行業(yè)劃分為前提的戰(zhàn)略理論的限制，力求“共同進(jìn)化” 。1996 年，納爾巴夫和布蘭登伯格（Nalebuf﹠ Brandenbuger）合著出版了《合作競爭》 ，明確認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營活動是一種可以實現(xiàn)“雙贏”的非零和博弈，企業(yè)的經(jīng)營活動不僅有競爭，也應(yīng)該有合作，提出了合作競爭（Copetition），強調(diào)合作的重要性，有效地克服了傳統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略過分強調(diào)競爭的弊端，為企業(yè)戰(zhàn)略管理理論研究注入了新的理念。1998 年布朗與艾森哈特（Brown﹠Eisenhardt）合作出版了《邊緣競爭》一書，認(rèn)為高速變化和不可預(yù)測性是未來企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的特征，因此，戰(zhàn)略最重要的是對變革進(jìn)行管理，主要體現(xiàn)在三個方面：一是對變革做出反應(yīng)；二是對變革做出預(yù)測；三是領(lǐng)導(dǎo)變革，領(lǐng)導(dǎo)變革意味著走在變革的前面，甚至是改變競爭游戲的規(guī)則。有效地將變革管理三個層次的內(nèi)容融合在一起，是管理變革的關(guān)鍵。 該文認(rèn)同戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)相匹配的傳統(tǒng)的戰(zhàn)略理論，提出邊緣競爭戰(zhàn)略的成功實施需要相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)的支持，這種組織結(jié)構(gòu)的特點是在固定式結(jié)構(gòu)和松散式結(jié)構(gòu)之間尋求最佳的結(jié)合形式。 論文研究內(nèi)容及技術(shù)路線研究的總體構(gòu)思： 第一，通過文獻(xiàn)查閱，描述出戰(zhàn)略管理的基本概念及理論研究狀況。第二，收集與整理目標(biāo)公司原有戰(zhàn)略和經(jīng)營情況的相關(guān)資料。第三，通過對交運集團公司進(jìn)行全面分析，提出應(yīng)當(dāng)采用的企業(yè)戰(zhàn)略。論文結(jié)構(gòu)和內(nèi)容為：第一章，緒論。在本部分中，介紹了論文的選題背景與研究意義，對交運集團戰(zhàn)略管理研究的實踐意義和理論意義進(jìn)行了闡述，并綜述戰(zhàn)略管理理論的研究發(fā)展現(xiàn)狀并介紹了論文主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)；第二章，相關(guān)理論基礎(chǔ)。主要對核心概念進(jìn)行了界定，同時介紹了論文進(jìn)學(xué)士學(xué)位論文3行研究的理論模型。第三章，交運集團的現(xiàn)狀分析。主要從公司簡介、組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)使命三方面對交運集團進(jìn)行介紹。第四章，交運集團上市后的戰(zhàn)略分析。簡要分析了企業(yè)上市后的內(nèi)外部環(huán)境等。第五章，交運集團戰(zhàn)略選擇。得出戰(zhàn)略和發(fā)展建議。第六章，研究結(jié)論與前景展望。闡明了論文的主要結(jié)論與需要繼續(xù)完善的方面等。研究技術(shù)路線如圖 11 所示：提出問題相關(guān)理論綜述交運集團戰(zhàn)略管理的診斷交運集團上市后的戰(zhàn)略及發(fā)展建議總結(jié)與展望P E S T 分析 、 波特五力分析 、 S W O T 分析等圖 11 論文技術(shù)路線圖學(xué)士學(xué)位論文42 相關(guān)理論基礎(chǔ)戰(zhàn)略一詞可追溯到軍事領(lǐng)域。在古希臘文中， “strategos”一詞的含義是將軍指揮軍隊的科學(xué)和藝術(shù)。它與企業(yè)經(jīng)營聯(lián)系在一起并得到廣泛應(yīng)用的時間并不長，最初出現(xiàn)在巴納德（）的西方經(jīng)營學(xué)名著《經(jīng)理的職能》一書中。企業(yè)戰(zhàn)略管理是指企業(yè)根據(jù)環(huán)境的變化，本身的資源和實力選擇適合的經(jīng)營領(lǐng)域和產(chǎn)品，形成自己的核心競爭力，并通過差異化在競爭中取勝。企業(yè)戰(zhàn)略管理的過程分為三個階段: 戰(zhàn)略分析、戰(zhàn)略選擇、戰(zhàn)略實施。戰(zhàn)略分析,是企業(yè)對其所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部條件進(jìn)行分析；戰(zhàn)略選擇,是企業(yè)對各種可能采取的經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行選擇。戰(zhàn)略實施,是企業(yè)通過分配和使用其資源、調(diào)整內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、實行必要的變革等執(zhí)行其經(jīng)營戰(zhàn)略。圖 21 是企業(yè)戰(zhàn)略管理的基本構(gòu)架。戰(zhàn)略思想企業(yè)的使命和戰(zhàn)略目標(biāo)外部環(huán)境分析 內(nèi)部環(huán)境分析戰(zhàn)略方案的制定 、 評價與選擇戰(zhàn)略實施戰(zhàn)略控制反饋圖 21 企業(yè)戰(zhàn)略管理的基本構(gòu)架企業(yè)戰(zhàn)略可以劃分為三個重要的層次：企業(yè)總體戰(zhàn)略、經(jīng)營單位戰(zhàn)略、職能部門戰(zhàn)略。企業(yè)總體戰(zhàn)略需要根據(jù)企業(yè)的目標(biāo)，選擇企業(yè)可以競爭的經(jīng)營領(lǐng)域，合理配置企業(yè)經(jīng)營所必需的資源，使各項經(jīng)營業(yè)務(wù)相互支持、相互協(xié)調(diào)；經(jīng)營單位戰(zhàn)略是在企業(yè)總體戰(zhàn)略的制約下，指導(dǎo)和管理具體經(jīng)營單位的計劃和學(xué)士學(xué)位論文5行動，為企業(yè)的整體目標(biāo)服務(wù)的戰(zhàn)略；職能部門戰(zhàn)略是企業(yè)內(nèi)主要職能部門的短期戰(zhàn)略計劃，它使職能部門的管理人員可以更加清楚的認(rèn)識到本職能部門在實施企業(yè)總體戰(zhàn)略中的責(zé)任和要求，有效地運用研究開發(fā)、營銷、生產(chǎn)、財務(wù)、人力資源等方面的經(jīng)營職能，保證實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。表 21 三個戰(zhàn)略層次的區(qū)別特點 企業(yè)總體級 經(jīng)營單位級 職能級性質(zhì) 觀念型 中間 執(zhí)行型明確程度 抽象 中間 確切可衡量程度 以判斷評價為主 半定量化 通?？啥繒r期 長期 中期 短期所起作用 開創(chuàng)性 中等 改善增補性對現(xiàn)狀的差距 大 中 小承擔(dān)的風(fēng)險 較大 中等 較小盈利潛力 大 中 小靈活性 大 中 小資源 部分具備 部分具備 基本具備本文首先根據(jù)企業(yè)的發(fā)展，分析企業(yè)現(xiàn)狀，針對經(jīng)濟的發(fā)展、市場競爭的日趨激烈，找出企業(yè)所存在的問題；其次，采用 SWOT 分析、PEST 分析等模式，分析企業(yè)外部的機會和威脅，衡量企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢與劣勢，制定企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略；第三，根據(jù)企業(yè)的總體戰(zhàn)略，提出戰(zhàn)略實施與控制的措施。學(xué)士學(xué)位論文63 宜昌交運集團的現(xiàn)狀分析 交運集團簡介宜昌交運集團有限責(zé)任公司 2020 年 6 月 26 日實施股份制改造，整體變更為股份有限公司，注冊資本 8000 萬元。企業(yè)主營道路客運、水上高速客運、出租車客運、汽車品牌銷售、物流及港口經(jīng)營。多次被評為“中國道路運輸百強誠信企業(yè)” ，是湖北省重點國有企業(yè)。宜昌交運確立了以道路客運和長江三峽水上客運主要產(chǎn)業(yè)，集汽車銷售及售后服務(wù)、出租車客運和港口經(jīng)營于一體的發(fā)展模式。宜昌交運為道路客運二級企業(yè)，目前擁有 1 家汽車客運一級站和多家二、三級汽車客運站，各類營運客車 626 臺，客位 15700 余個。宜昌交運經(jīng)營 170多條營運線路，每日可發(fā)往鄂、湘、豫、浙等 20 個省市 1000 余個客運班次，通達(dá)省內(nèi)外及宜昌周邊各地區(qū)旅游景點，對宜昌主城區(qū)客運市場的占有率達(dá) 80%。為服務(wù)三峽旅游，宜昌交運正在建設(shè)東山開發(fā)區(qū)建設(shè)一家二級汽車客運站即東山高速客運站，同時作為宜昌火車東站的配套工程，宜昌市的第 2 家一級汽車站即伍家城市交通樞紐中心也正建設(shè)之中。宜昌交運子公司宜昌長江高速客輪有限公司現(xiàn)擁有 10 艘高速水翼飛船，運營宜昌至萬州、宜昌至重慶水上高速航線。2020 年營運 1406 個航次，在宜昌長江水上高速客運市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。宜昌交運是宜昌市出租車行業(yè)的龍頭企業(yè)，在宜昌城區(qū)和興山縣城擁有出租車 600 臺，多年來，宜昌交運出租車以規(guī)范管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)形成了良好的口碑和市場信譽，在宜昌市民及外地旅客中具有較高的認(rèn)知度。汽車銷售和售后服務(wù)是宜昌交運的主要產(chǎn)業(yè)之一，目前，該產(chǎn)業(yè)收入在宜昌交運整體收入中約 50%的比例。通過幾年來的探索和實踐，宜昌交運已形成“3 店 1 城”的經(jīng)營格局，即東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍 3 家“4S”店和宜昌汽車貿(mào)易城，能為廣大客戶提供汽車銷售、售后服務(wù)，為汽車經(jīng)銷商提供物業(yè)管理服務(wù)。 交運集團的組織結(jié)構(gòu)交運集團組織結(jié)構(gòu)采用事業(yè)部制，如圖 31 所示學(xué)士學(xué)位論文7股東大會董事會總經(jīng)理監(jiān)事會辦公室計劃財務(wù)部 人力資源部 安全營運部 投資開發(fā)部 建設(shè)工程部 政治工作部 證券事務(wù)部 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理汽車營銷事業(yè)部長江三峽旅游客運長江高速客運 出租汽車客運道路客運事業(yè)部圖 31 宜昌交運集團組織結(jié)構(gòu)宜昌交運應(yīng)對其組織結(jié)構(gòu)作下列工作：首先，要清晰職責(zé)，理順關(guān)系，完善架構(gòu)，提高組織協(xié)調(diào)性，加強資源共享性；其次要完善戰(zhàn)略管理職能，并規(guī)范投資管理職能；第三，對企業(yè)冗員進(jìn)行分流，成立吸納冗員的專門部門，例如，成立后勤服務(wù)隊或者物業(yè)公司等。 企業(yè)使命企業(yè)使命指的是企業(yè)存在的理由或目的。這種理由或目的能將本企業(yè)與其他企業(yè)區(qū)別開來，它體現(xiàn)了企業(yè)存在的社會價值。以市場為導(dǎo)向確定企業(yè)的使命，要回答兩個問題：一是我們的企業(yè)是干什么的？二是我們的企業(yè)應(yīng)當(dāng)是干什么的？公司主要經(jīng)營客運產(chǎn)業(yè)，是城市客運交通系統(tǒng)的組成部分,從整體產(chǎn)品概念而言,它包括 3 個層次:核心產(chǎn)品層次、形式產(chǎn)品層次和延伸產(chǎn)品層次。客運產(chǎn)品是一種特殊的產(chǎn)品,其核心部分是旅客的位移,其形式部分是運送旅客的效果,其延伸部分是旅客在旅途中得到的延伸服務(wù)。 （見圖 32）學(xué)士學(xué)位論文8旅 客 位 移快捷 舒適票 價安 全可 靠票 務(wù)管 理環(huán) 保 停 車 場 換 乘快 遞公 告導(dǎo) 向核 心 產(chǎn) 品 形 式 產(chǎn) 品 延 伸 產(chǎn) 品圖 32 客運產(chǎn)品層次宜昌交運集團的企業(yè)使命：提供最好的交通及其它服務(wù)，讓人們的生活更加美好。學(xué)士學(xué)位論文94 宜昌交運集團上市后的戰(zhàn)略分析 上市帶給企業(yè)的利弊上市為企業(yè)帶來的利益：(1)交運集團在企業(yè)并購、發(fā)展物流基地等方面都需要大量資金，企業(yè)上市能很快地募集到企業(yè)發(fā)展所需要的資金，使企業(yè)規(guī)模迅速壯大。而且，募集到的資金一旦成為股份公司的法人資本，即具有永久性，不要歸還，對保持公司長期穩(wěn)定發(fā)展極為有利。(2)公司正在向集團化、集約化、多產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，因此，可通過配股、再融資發(fā)新股、定向增發(fā)、股權(quán)激勵等途徑不斷為公司提供資金來源，這樣，既能反映公司實力，又能為債權(quán)人提供保證，增強公司的舉債能力，提高企業(yè)的信譽度。(3)有利于建立健全完善的公司法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)上市后一切重大經(jīng)營決策必須在證監(jiān)會和社會公眾的監(jiān)督之下進(jìn)行，因此，能有效地避免企業(yè)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象的發(fā)生，規(guī)范有序地進(jìn)行科學(xué)決策。(4)上市企業(yè)有嚴(yán)格的資金管理制度，不得有資金被控股股東，實際控制人，或由其控制的其他企業(yè)以借款、代償債務(wù)、代墊款項或者其他方式占用的情形。因此，企業(yè)上市有利于優(yōu)化公司財務(wù)結(jié)構(gòu)，降低籌資風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險。(5)有利于強化企業(yè)管理，規(guī)范企業(yè)發(fā)展。企業(yè)上市后，關(guān)心企業(yè)發(fā)展的不只是企業(yè)自身，而是全體股東和社會公眾。所有持有公司股票的人都有權(quán)了解公司的經(jīng)營狀況，參與股利的分配。因此，企業(yè)上市促使他們不斷健全和完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高。(6)有利于提升企業(yè)的品牌形象。企業(yè)通過資產(chǎn)重組和改制上市，將會形成一種全新的經(jīng)營機制、管理機制、工作機制以及充滿生機活力的公眾形象，這將有利于吸引更多的投資者、高素質(zhì)人才的加入、消費者的認(rèn)可，擴大市場占有率，提高企業(yè)的知名度和美譽度。上市為企業(yè)帶來的弊端：(1)企業(yè)改制上市會出讓一部分控制權(quán)和收益權(quán)。只要投資者有意且有實力從二級市場中高價收購某一股票，就有可能取得該公司的實際控制權(quán)。(2)上市以后企業(yè)不再是私人公司，而是負(fù)有向公眾（包括競爭對手）進(jìn)行充分信息披露的義務(wù)，包括主營業(yè)務(wù)、市場策略等方面的信息，這給經(jīng)營者帶來比較大的壓力。(3)上市企業(yè)對實際控制人及其關(guān)聯(lián)交易行為的監(jiān)管有較為嚴(yán)格的要求，因此，上市企業(yè)原來的商業(yè)運作模式和組織管理模式有可能要作出調(diào)整，以滿足學(xué)士學(xué)位論文10發(fā)行上市的有關(guān)規(guī)定。但這樣的調(diào)整只是暫時影響到公司的某些交易習(xí)慣或運作方法，對公司長期規(guī)范、健康發(fā)展是有利的。 PEST 分析(1)政治法律要素分析燃油稅費改革 2020 年 1 月 1 日施行。包括兩方面內(nèi)容：一是取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費和水運客貨運附加費，逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。二是汽油消費稅單位稅額每升由 元調(diào)整到１元，提高 元；柴油每升由 元調(diào)整到 元，提高 元；其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。這次改革帶給交通行業(yè)的發(fā)展機遇是十分難得的。具體說來,主要有以下兩個方面。①有利于抑制超載超限, 促進(jìn)運輸裝備升級超載超限是一個社會頑疾,其屢治不除的根本原因在于經(jīng)濟動因。傳統(tǒng)的養(yǎng)路費征收是按照標(biāo)定噸位核算的,這就給超載超限、大噸小標(biāo)提供了偷逃養(yǎng)路費的空隙。通行費也是按標(biāo)準(zhǔn)車型核算的,超載超限所帶來的超額利潤主要就來自偷逃的養(yǎng)路費和通行費。計重收費的實施已經(jīng)堵住了通行費偷逃的漏洞,燃油稅改革后,偷逃養(yǎng)路費的漏洞也將被杜絕。這對于超載超限來講無疑于釜底抽薪,必將產(chǎn)生長遠(yuǎn)的積極效果。另外,實行燃油稅改革后,交通運輸企業(yè)必然會從降低成本的因素考慮加快更新車船裝備,更多地采用高效低耗的大型和專業(yè)化的車輛和船舶,這對于優(yōu)化交通運輸企業(yè)的車輛結(jié)構(gòu),提高運輸效率,實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)是非常重要的。②有利于治理“公路三亂”,減輕運輸經(jīng)營者負(fù)擔(dān),促進(jìn)交通運輸產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展這次改革方案取消的六費總量接近 1400 億,這些費用尤其是涉及到交通運輸方面的費用都是由運輸經(jīng)營者負(fù)擔(dān)的。改革后油價不漲,這意味著運輸經(jīng)營者負(fù)擔(dān)將會大大減輕。長期以來,在公路養(yǎng)護和運輸管理中,收費是一種比較有效的手段,但也誘發(fā)了一些問題,使交通運輸行業(yè)健康發(fā)展受到影響。如“三亂”問題屢禁不止,管理的重點和方向發(fā)生偏移等。由于收費、處罰職能與“市場監(jiān)管”及“公共服務(wù)”同時存在,在利益的驅(qū)動下,難免發(fā)生“重收費,輕監(jiān)管”和“重處罰、輕服務(wù)”的問題,往往出現(xiàn)“管理就是收費,執(zhí)法就是罰款”的現(xiàn)象。燃油稅費改革后,管理中的收費職能和處罰職能將被轉(zhuǎn)移,這可以促使交通管理部門充分履行市場經(jīng)濟條件下“宏觀調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務(wù)”的政府職能,更加側(cè)重監(jiān)管與服務(wù),為規(guī)范管理奠定制度條件,促進(jìn)交通運輸行業(yè)的健康有序發(fā)展。(2)經(jīng)濟要素分析學(xué)士學(xué)位論文11202