【正文】 服務（ GPS、 GIS） 城西物流中心的建 設內容 作為城市物流功能區(qū)，西昌城西物流中心包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織、管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產區(qū)域、生產組織所需要的企業(yè)生產經(jīng)營活動。 物流服務 及配套服務功能 功能 為入住的物流企業(yè)提供 物流 設施設備、物流 管理、物流 信息等服務 ； 貨車輔助服務（加油、檢修、培訓、硬件供應等）；金融配套服務（金融、保險等）；生活配套服務（住宿、餐飲、娛樂、購物、旅游等）；共同稅務服務。 其主要功能如下： 倉儲配送功能 面向城市各商業(yè)流通企業(yè)及市區(qū)各專業(yè)市場進行倉儲配送 、流通加工 服務 。隨著雅攀高速公路的建設開通，還可成為西昌往返全國主要省會城市的物資集散中心，也必將成為西昌市物資集散信息流的管理中心。城西物流中心 由三大服務運作功能 區(qū) 組成 ，即 城市配送中心區(qū)、 區(qū)域 城西物流中心 區(qū)和公路聯(lián)運中心區(qū)， 主要開辦為西昌城區(qū)配套的包括配送、貨代、倉儲、聯(lián)運等聚合物流服務，開辦零擔中轉集散運輸，開展集裝箱聯(lián)運，兼辦社會倉儲。因此， 考慮到近期和遠期物流需求，投資規(guī)模及效益， 綜合 各種因素， 確定城 西 城西物流中心 工程 占地面積 為 330000 平方米（約495 畝），建筑面積 165000 平方米。 （ 2） 設定倉庫年周轉次數(shù) 及 倉庫單位承載率 設定倉庫年周轉次數(shù) 2020 年為 20 次／年； 2020 年為 25 次／年； 2020年為 30 次／年； 2025 年為 35 次／年； 2030 年為 35 次／年 。 經(jīng)綜合測定 城西物流中心 的 μ值為： μ建 =10 M2— 15 M2／噸 ； μ占 =20 M2— 30 M2／噸 。從而確定樞紐站的規(guī)模。 附表 312：西昌公路貨運量適站量預測總表 年份 分類 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路貨運量 貨運組織量 貨運適站量 其中：公路零擔 公路集裝箱適站量 2 3 4 5 6 儲運量 公鐵聯(lián)運適站量 10 15 20 城西城西物流中心的建設規(guī)模 城西物流中心 物流 物流量預測 根據(jù)西昌道路運輸樞紐適站量的預測結果（附表 212），按照一次規(guī)劃、分期實施，滾動發(fā)展的指導思想，以 2030 年貨適站量來設計占地規(guī)模，以 2030年 各貨運數(shù)據(jù)來 設計布局方案的建設規(guī)模。見表 2 211。按 倉儲量為貨運總量的 1/4，物流中心建成后吸引倉儲量 10%、 15%、 20%、 25%、 25%、的保守預測，結合西昌市全社會貨運量增長速度，測算道路運輸樞紐儲運量見表 29。運輸是物流的紐帶，儲存是物流的一個環(huán)節(jié)。 28 表 38：公路零擔適站量預測值 年份 分類 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路零擔適站量（萬噸） 其中：正常適站量（萬噸） 誘增適站量（萬噸） 4）儲運量預測 公路貨運以“門到門”的運輸服務為其主要優(yōu)勢，但是物資在運輸過程存在著中轉、換裝、堆放及集散等需求。因此，推算公路零擔誘增適站量見表 27。另外隨著道路運輸樞紐的規(guī)劃實施，道路運輸樞紐的吸引強度增大，公路零擔誘發(fā)吸引率即為道路運輸樞紐的吸引強度，零擔誘增量為吸引強度與公路零擔總量的乘積。見表 26。隨著我國加入 WTO，對外開放的范 圍，層次和深度的不 27 斷擴大，西昌烤煙、絲綢、食品等傳統(tǒng)出口優(yōu)勢產品的出口量將快速增長，而生產建設所急需的國內短缺物資和先進適用的技術設備的進口量也將增加，這對公路集裝箱運輸提出較大要求，同時隨著雅攀高速公路的建成，使通過公路集裝箱運輸量將大增。 表 35：公路零擔適站量預測 年份 分類 2020 年 （實際） 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路貨運量（萬噸） 零擔正常適站量（萬噸） 貨運量年均增長率（ %） （實際） 5 4 4 零擔年均增長率（ %） 8 10 9 8 8 2）公路集裝箱量預測 公路集裝箱運輸作為一種先進的運輸組織形式，其優(yōu)勢正在被越來越多的人接受和采用。根據(jù)公路零擔運輸開展較好省份的經(jīng)驗，一般情況公路零擔運輸?shù)陌l(fā)展速度為公路貨運量的23 倍。 1）公路零擔適站量預測 公路零擔正常適站量指隨著時間推移和社會經(jīng) 濟發(fā)展的自然增長量，即利用過去的零擔量推算未來的零擔量的發(fā)展趨勢。計算得西昌道路運輸樞紐貨運組織管理量見表， 表 34：西昌市道路運輸樞紐貨運組織管理量 年份 項目 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路貨運量（萬噸） 貨運組織量（萬噸） （ 3）貨運適站量預測 26 適站量是確定道路運輸樞紐總體布局和建設規(guī)模的基礎，又是運輸量中的一部份，它指需要進入道路運輸樞紐站場進行作業(yè)的運輸量。由于貨運組織量無法統(tǒng)計，無歷史資料，因此我 們通過確定道路運輸樞紐貨運吸引強度來預測道路運輸樞紐的貨運組織量。 （ 2）公路運輸樞紐貨運組織量預測 運管部門在實施行業(yè)管理中，全部將交通和非交通營業(yè)性運輸納入行業(yè)管理范圍，具備了公路主樞紐組織管理條件。模型如下： Y=Y0（ 1+A） N 式中： Y0—— 預測基年貨運量； A—— 增長率 N—— 相對于基年預測年度序號， 2020 年為 0， 2020 年為1，依次類推。 本次計算中，西昌物流中心適用貨物類物流服務量將作為物流中心規(guī)模估算的基礎數(shù)據(jù)，同時考慮其中供應鏈意義上的第三方物流服務量與適用貨物類物流庫存量對公用設施的需求程度，最終確定西昌物流中心的基本規(guī)模。 西昌物流中心主要對地區(qū)物流進行運輸、分撥、中轉；對全市零擔貨物進行倉儲、運輸?shù)葘I(yè)管 理；為全市各專業(yè)市場提供專業(yè)的倉儲、包裝、流通加工和配送等物流服務。 預測思路 西昌 城西 物流中心的市場定位、總 體功能規(guī)劃將圍繞物流服務運作、物流環(huán)境建設和推進物流發(fā)展三大功能進行。 經(jīng)濟發(fā)展預測 預測方法采用增長速度法，即在充分分析西昌社會經(jīng)濟歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的基礎上，結合以國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃和 2020 年遠景規(guī)劃，并考慮到西部大開發(fā)戰(zhàn)略機遇及促進經(jīng)濟發(fā)展的一系列相關政策和強有力措施，預測將來各階段的經(jīng)濟增長率，進而確定各特征年的主要社會經(jīng)濟指標。隨著國家實施西部大開發(fā)、西電東送戰(zhàn)略和攀西資源開發(fā)機遇，同時隨著 雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路 建成通車，涼山交通、通信等基礎設施的將得到進一步完善，涼山經(jīng)濟將會進入快速發(fā)展階段。隨著西部大開發(fā)的戰(zhàn)略轉移， 雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路于 建成通車，西昌市繞城公路已破土動工，建成通車，西昌的交通基礎設施有了較大改善，經(jīng)濟增長速度已在全省名列前茅。在總里程中 ，高速路 53 公理，占 %，一級公路 公理，占 %；二級公路 公里，占 %；三級公路 公里，占 %；四級公路占 %公里，占 %。 省道：西巧路，西昌市境內長 公里。其中：國道 公理，省道 公里，縣道 133 公理，鄉(xiāng)道 212 公里，村道 公里。 公路： 西昌位于四川省西南部 ， 108 國道貫穿全境， 全市公路通車里程達 公里， 雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路瀘沽至黃聯(lián)關段 71 公里現(xiàn)已通車，其中境內 53 公里 。2020 年保證航班起降 998 架次，完成旅客吞吐量 39318 人次，完成貨郵吞吐量 噸。 民航：通航里程達 384 公里。鐵路運輸給人民的物資生活和出行帶來了極大的方 便，是西昌和涼山人民北上成都、南下昆明的主要交通方式。西昌每天有十一對客運列車過境，每周到成都有十四個航班，并開通了西昌 — 昆明 — 20 廣州的航班。成昆鐵路、國道 108 線縱貫全境。西昌市假日經(jīng)濟，旅游經(jīng)濟方興未艾，市場體系日臻完善，交通發(fā)達，通信便捷，客商云集，經(jīng)濟繁榮，基本形成了大交通、大流通、大市場、大商貿的格局，已成為攀 西地區(qū)的中心城市。全市綜合經(jīng)濟實力不斷上升。涼山州內交通四通八達，成昆電氣化鐵路北連成都南通昆明，西昌青山機場是全國最大機場之一，能起降世界上最大的飛機， 108 國道貫穿全州南北，高速公路通車已達 70 多公里，光纖程控電話和移動通信遍布全州，為涼山地下地上豐富資源開發(fā)提供了可靠的保證。第三產業(yè)健康發(fā)展，旅游開發(fā)步伐加快。人均 GDP 達到 12896 元，比上年增加 2498 元。 2020 年全州地區(qū)生產總值（ GDP）達到 億元，比上年增長 %，比全省增幅高 個百分點。 經(jīng)濟現(xiàn)狀 改革開放以來，涼山經(jīng)濟突飛猛進，社會發(fā)展成就顯著。西昌安寧河流域一帶土地肥沃，以城郊型農業(yè)為主的農業(yè)經(jīng)濟全面發(fā)展，農民富裕。已探明的金屬礦達 15 億噸。10ˊ、南北最長約 20 公里，東西最寬約 43 公里，幅員面積 2651 平方公里。25ˊ、北緯 27186。西昌位于四川西南部，安寧河流域路段，東經(jīng) 101186。安寧河平原是四川的第二大平原，素 有 川南糧倉 之美稱，地上地下資源極為豐富，蘊藏著巨大的開發(fā)潛力，有著極為美好的開發(fā)前景。涼山農業(yè)資源十分豐富，生物資源名目多、分布廣，水能資源富甲天下，地下礦產資源極為豐富。轄西昌、木里、鹽源、德昌、會理、會東、寧南、普格、布拖、金陽、昭覺、喜德、冕寧、越西、甘洛、美姑、雷波 17 個縣市。 選址有利于減少城市汽車流量 由于所先選地址位于市區(qū)遠郊，所選地址能夠保證向州外和州內各縣物流通暢的前提下，禁止大型貨運汽車進入城區(qū)，從而大大減少市區(qū)內汽車流量，緩解地市交通，減少城市環(huán)境污染。城西物流中心的擬建位置符合西昌市公路主樞紐總體布局規(guī)劃。 城西物流中心位于西昌市城北外約 3000 米（離西昌市中心約 6000 米），靠雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路， 距 108 國道約 1000 米，距西昌火車站約 1600米，火車北站 3000 米，火車南站約 6000 米。選址理由如下： 選址符合規(guī)劃，有政策優(yōu)勢 西昌城西物流中心選址，符合《西昌市城市總體規(guī)劃》、《西昌市交通總體規(guī)劃》等有關規(guī)定，有西昌市對物流發(fā)展政策的支持。 在袁家山火車南站附近建立汽車汽配，工程機械物流 中心 在北工業(yè) 物流中心 建立煙草物流 中心 在小廟到太河之間建立農產品物流 中心 在馬道建立礦產物流 中心 在 四袁公路建立回收物流 中心 同時建議建設三丫口到四袁公路的物流通道 。貨物流向主要在北部、南部，占全部裝運量的 70％，南部占 30％、北部占 40％。 西昌公路貨運流量流向特征 交通流量、流向特征分析是道路運輸樞紐布局的重要組成部分，是確定道路運輸樞紐站場個數(shù)各車站適站量分配系數(shù)的重要依據(jù)。 15 ②與民航運輸?shù)你暯? 加強西昌 青山機場的維修配套改造，爭取早日開放航空一類口岸，全面啟動公路、鐵路、民航的聯(lián)運合作，提高機場的綜合利用率。在西昌火車站，布置道路運輸樞紐客運站，以滿足旅客中轉換乘的需要。目前，西昌的運輸方式有：鐵路、公路、民航運輸。中心組團（含長安、高枧、西郊）為城市的行政、商貿、金融、文化、信息中心，城西組團（含火車站、小廟）是城市的商業(yè)、文化中心及交通樞紐，安寧（含安寧、機場、西鄉(xiāng)）是機場服務基地和輕工工業(yè)區(qū)，太和為鐵礦礦區(qū)的生活服務基地，馬道為對外交通及倉庫區(qū)，經(jīng)久為黑色金屬冶煉及鹽化工業(yè)區(qū)，川興為發(fā)展 休閑度假、高檔居住主，海濱是邛海 — 瀘山風景區(qū)的服務基地。城市規(guī)模為： 2020 年建成區(qū)面積達到 平方公里，城區(qū)人口 32 萬， 2020 年建成區(qū)面積 平方公里，人口 38 萬， 2020年建成區(qū)面積 平方公里，人口 45 萬。城市發(fā)展的空間形態(tài)為“二組團六點啞鈴放射狀城市組群”，即中心組團（含長安、高枧、西郊）、城西組團（含火車站、小廟）呈啞鈴狀，安寧（含安寧、機場、西鄉(xiāng)）、太和、馬道、經(jīng)久、 14 川興、海濱六個發(fā)展點呈放射狀布局。各進出口點是道路運輸樞紐布局的合理位置。目前的物流站點勢單力薄，貨運組織管理手段落后，無法也無能力建立完善的物流信息系統(tǒng)，采用高效的裝卸設施、設備，更無現(xiàn)代化的倉儲設施，從而導致運輸信息不暢、物流資源浪費、運輸效率和站點作業(yè)效率低下、整體運輸成本居高，這就要求建立上規(guī)模、上檔次的公路貨物運輸中心或 城西物流中心 ，以適應經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。隨著市場和經(jīng)濟的發(fā)展，客戶對物流業(yè)者提出了更高的服務要求，這就需要管理部門 對西昌 物流 進行整體規(guī)劃，建立公共型的 上規(guī)模、功能齊全 的 城西物流中心 ，以適應市場的需求。 (4)缺乏公共型的 城西物流中心 ，也沒有上規(guī)模、功能齊全的物流企業(yè)。 (3)目前西昌還無統(tǒng)一的 物流 站點規(guī)劃， 物流企業(yè)規(guī)模小，雜亂的