【正文】 的功能，結(jié)合我國(guó)公路貨運(yùn)場(chǎng)站的服務(wù)特點(diǎn)，西昌道路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)適站量的預(yù)測(cè)應(yīng)包括公路零擔(dān)量、集裝箱量、公、鐵聯(lián)運(yùn)適站量、儲(chǔ)運(yùn)量等。據(jù) 2020 年調(diào)查，西昌交通部門完成公路零擔(dān)運(yùn)量為公路貨運(yùn)量的 10%，為 萬(wàn)噸。由此并結(jié)合西昌市公路貨運(yùn)量的未來(lái)發(fā)展速度預(yù)測(cè)西昌公路零擔(dān)正常適站量見表 25。西昌 2020 年共有集裝箱運(yùn)輸車 10 輛，總噸位 50 噸，年完成貨運(yùn)量 5000 噸。 通過(guò)分析西昌市外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)和貨物構(gòu)成中適合集裝箱運(yùn)輸?shù)谋壤?，?jù)專家預(yù)測(cè)西昌道路運(yùn)輸樞紐集裝箱量。 表 36：公路集裝箱量預(yù)測(cè)值 年份 2020年 2020年 2020年 2025 年 2030 年 公路集裝箱量（萬(wàn)噸） 2 3 4 5 6 3）公路零擔(dān)誘增 適站量預(yù)測(cè) 根據(jù)調(diào)查適合公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臐撛诹亢艽?，但由于目前零?dān)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施差，設(shè)備落后，組織管理水平低等原因，這部分需求被抑制了。道路運(yùn)輸樞紐零擔(dān)運(yùn)量新增率為公路零擔(dān)總量的 10%。 表 37：公路零擔(dān)誘增適站量 年份 2020年 2020年 2020年 2025 年 2030 年 誘增適站量（萬(wàn)噸） 將公路零擔(dān)正常適站量，公路零擔(dān)誘增適站量匯總，得到公路零擔(dān)適站量，見表 28。儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)是道路運(yùn)輸樞紐功能的 —部份，可以為工商企業(yè)的物資實(shí)行集中倉(cāng)儲(chǔ)，代儲(chǔ)代運(yùn)門到門運(yùn)輸。道路運(yùn)輸樞紐在設(shè)計(jì)上應(yīng)做到物資運(yùn)轉(zhuǎn)全過(guò)程一票到底，包括運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)取送的一系列管理過(guò)程，它可以通過(guò)采用現(xiàn)代化的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)通訊及電腦管理系統(tǒng)，最大限度地提高貨物中轉(zhuǎn)速度，減少貨物占庫(kù)時(shí)間， 加快資金周轉(zhuǎn)。 表 39：物流中心儲(chǔ)運(yùn)量預(yù)測(cè)值 年 份 2020 年 2020 2020 年 2025 年 2030 年 儲(chǔ) 運(yùn) 量 5）公鐵聯(lián)運(yùn)適站量預(yù)測(cè) 為了保證綜合的總體優(yōu)勢(shì)，使運(yùn)輸相互銜接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程連續(xù)性，安全及時(shí)地把貨物運(yùn)達(dá)用戶，就必須有公鐵 聯(lián)運(yùn)這一環(huán)節(jié)，采用線回歸方法預(yù)測(cè)公鐵聯(lián)運(yùn)適站量。 表 310：歷年西昌市公鐵聯(lián)運(yùn)量 29 年 份 1998 年 1999 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 聯(lián)運(yùn)量 3 4 5 表 311：公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè) 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2020 年 聯(lián)運(yùn)量 10 15 20 6）道路運(yùn)輸樞紐貨物適站量 公路零擔(dān)量、集裝箱量、儲(chǔ)運(yùn)量、鐵路轉(zhuǎn)移量、公鐵聯(lián)運(yùn)適站量預(yù)測(cè)值構(gòu)成了道路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)適 站量，見表 212。 流中心 規(guī)模測(cè)算 （ 1）單位適站量所需面積 (μ)的確定 30 城西物流中心 單位適站量所需面積按交通部頒發(fā)的有關(guān)站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和參考國(guó)內(nèi)外樞紐站設(shè)計(jì)的有關(guān)參數(shù)，并考慮各貨運(yùn)樞紐站的性質(zhì)、功能進(jìn)行測(cè)算。 A=μQ A—— 城西物流中心 的規(guī)模； μ—— 單位適站量所需的面積； Q—— 城西物流中心 的適站量。 按照目前國(guó)內(nèi)物流操作的較好水平，考慮到今后的發(fā)展可能，也為了使各個(gè)預(yù)測(cè)參數(shù)所考慮的計(jì)算因素之間在 城西物 流中心 規(guī)模上的影響綜合平衡，本次計(jì)算中 取 μ建 =10 M2／噸， μ 占 =20 M2／噸。 倉(cāng)庫(kù)單位承載率 噸／平方米； 考慮到高貨架與多層庫(kù)的平均效率，倉(cāng)容利用系數(shù)取 ； 經(jīng)計(jì)算， 到 2030 年， 城西物流中心 需要占地面積 330809 平方米，建筑面積 平方米。 綜合以上各因素，確定西昌 城西物流中心 位于西昌城西山埡口鐵路線與 31 高速公路之間， 占地面積為 330000 平方米（約 495 畝）， 日理貨 16540 噸 。 32 第四章 城西物流中心的功能和建設(shè)內(nèi)容 城西 物流中心的功能 西昌市城西物流中心作為西昌市貨物的集散中心、分撥配送中心以及倉(cāng)儲(chǔ)中心，不僅可以成為州內(nèi)縣、鎮(zhèn)貨物集散的管理中心，還將成為西昌往返州外的貨物集散地和管理中心。因此，其建設(shè)原則應(yīng)為“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、綜合布局、設(shè)施先進(jìn)、功能完備”。 運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能 作 為 州內(nèi)縣、鎮(zhèn)貨物集散 的管理 中心，西昌往返州外的貨物集散地和管理中心 ， 隨著雅攀高速公路的建設(shè)開通，還可成為西昌往返全國(guó)主要省會(huì)城市的物資集散中心 。 信息功能 建立先進(jìn)完善的物流信息系統(tǒng)，進(jìn)行全國(guó)物流信息聯(lián)網(wǎng) 。 為此， 擬建項(xiàng)目為 以第三方物流業(yè)務(wù)為主的擁有高新技術(shù)設(shè)備的現(xiàn)代化城西物流中心 。 ? 配送中心占地面積 132020方米，其中配送庫(kù)區(qū)建筑面積 60000平方米；辦公樓 1500 平方米 ? 物流中心 區(qū)占地面積 99000 平方米，其中，庫(kù)區(qū)建筑面積 60000 平方米。包括集裝倉(cāng)庫(kù) 9000 平方米、停車場(chǎng) 20200 平方米、綜合樓 1500 平方米、車輛服務(wù)區(qū) 750 平方米。該樓的主要功能：辦公區(qū)、 34 營(yíng)業(yè)大廳 。該樓的主要功能：住宿、餐飲、娛樂生活區(qū)。分別用于貨物的短期存放，零擔(dān)貨物的分揀 、配送 和客戶貨物的倉(cāng)儲(chǔ)及管理。經(jīng)計(jì)算， 配送倉(cāng)庫(kù) 能力為 12020噸， 物流倉(cāng)庫(kù)能力為 12020 噸，集裝箱倉(cāng) 儲(chǔ)能力為 16000 噸。 4. 城西物流中心 消防安全系統(tǒng)的消防 根據(jù)西昌市消防安全的要求 ,城西物流中心 需配備完整應(yīng)急系統(tǒng) 城西物流中心 將嚴(yán)格按消防規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì) . 5. 城西物流中心 的綠化 為了 城西物流中心 擁有良好的形象和優(yōu)美的環(huán)境 ,城西物流中心 內(nèi)將種植各種喬木 ,灌木 .并種植的草坪。 6. 水 , 電 , 氣供給工程 項(xiàng)目所在地的水 , 電 , 氣能保證供給。 8. 雨水排放工程 本項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)的地表水可通過(guò)陰溝排入公路的邊溝系統(tǒng)或 城西物流中心邊界的道路排水系統(tǒng)。 城西物流中心 設(shè) 四 個(gè)進(jìn)出口 ,每個(gè)進(jìn)出口按 20米寬控制，場(chǎng)內(nèi)主要道路寬 20米 ,各支路寬 9 米，道路路面為水泥混泥土。 建設(shè)規(guī)模 根據(jù) 城西物流中心 貨物年吞吐量 ,結(jié)合公路主樞紐規(guī)劃建設(shè)要求，該 城西物流中心 建設(shè)既要考慮建設(shè)成本，又要考慮 20 年內(nèi)不落后，并應(yīng)充分體現(xiàn) 城西物流中心 現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn) 。采取多種形式籌措工程項(xiàng)目建設(shè)資金 ,在充分考慮投資 ,集資可能性的情況下 ,主要資金來(lái)源如下表 : 表 5－ 3 西昌市城西物流中心站分年度籌資計(jì)劃 單位 :萬(wàn)元 年 份 合 計(jì) 自 籌 銀行貸款 上級(jí)補(bǔ)助 2020 460 460 38 2020 9000 4000 4500 500 2020 14290 6790 7000 500 2020 8100 3100 4500 500 合計(jì) 31850 13890 16000 1500 自籌資金 13890 萬(wàn)元 ,主要來(lái)源于全州多家股東單位。 請(qǐng)求省廳、州局、市局交通補(bǔ)助 1500 萬(wàn)元。 39 第六章 城西物流中心的經(jīng)濟(jì)效益分析 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 可估算的直接經(jīng)濟(jì)效益 本項(xiàng)目實(shí)施后 ,產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益主要有 : 節(jié)省貨物車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間 西昌貨物運(yùn)輸中心地處西昌市北效，避免了車輛進(jìn)出城區(qū) ,減少了由于交通阻塞而造成的車輛延誤 ,加速了車輛周轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)該城西物流中心建成后 ,僅此項(xiàng)每輛車年可產(chǎn)生效益約 2 萬(wàn)元。 節(jié)約貨物在途時(shí)間價(jià)值 貨物在途時(shí)間價(jià)值按 10 元 /噸 為便于計(jì)算 ,按年均貨運(yùn)量 萬(wàn)噸 ,每年可節(jié)約 萬(wàn)元。 不可估算 間接經(jīng)濟(jì)效益 城西物流中心建成后， 能對(duì) 物流企業(yè) 及戰(zhàn)略伙伴的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，以最小的成本滿足 客戶的運(yùn)輸需求 。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 城西物流中心的建設(shè) ,將零擔(dān)貨物集中管理 ,方便用戶和收貨人 ,便于 40 零擔(dān)的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸及配送。 由于采用了信息化系統(tǒng)，加快了貨物周轉(zhuǎn)速度，可最大限度避免汽車空載回程，由 此 可以減少過(guò)度使用道路 ， 環(huán)境污染，迂回運(yùn)輸?shù)?。 完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)城市整體功能。 社會(huì)費(fèi)用調(diào)整 建筑費(fèi)用調(diào)整 建筑費(fèi)用可用綜合影子價(jià)格系數(shù) 進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的建筑費(fèi)用為18240 =20204萬(wàn)元。土地征用費(fèi)屬轉(zhuǎn)移支付性質(zhì)，不列入社會(huì)費(fèi)用。 表 6― 1 城 西物流中心社會(huì)費(fèi)用年度分配表 單位：萬(wàn)元 時(shí) 間 費(fèi)用項(xiàng)目 費(fèi)用額合計(jì) 2020 前期工作、勘探、設(shè)計(jì)、 460 2020 土地費(fèi)用、三通一平、圍墻、倉(cāng)庫(kù) 8833 2020 綜合大樓、辦公大樓、停車場(chǎng)、場(chǎng)壩、道路 12540 2020 配套設(shè)施及掃尾工作 7900 合 計(jì) 29733 41 評(píng)價(jià)參數(shù)及指標(biāo) 社會(huì)折現(xiàn)率為 10%； 城西物流中心建設(shè)為三年，經(jīng)營(yíng)期為 20 年，計(jì)算期為 23 年，殘值計(jì)30%，評(píng)價(jià)年為 20 年； 效益按各項(xiàng)工程建成投產(chǎn)即開 始計(jì)算，不考慮建設(shè)期的收益和無(wú)凈現(xiàn)金流入。 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 財(cái)務(wù)基本數(shù)據(jù) 固定資產(chǎn)折舊按綜合折舊率 5%計(jì)算，折舊期為 20 年，殘值按總投資的 30%計(jì)算，維修費(fèi)按設(shè)備價(jià)值的 10%計(jì)算。 年計(jì)算，按 300 人 (按人員配備算出 )計(jì)算。天 ， 入庫(kù)費(fèi) 3 元 /噸 ， 出庫(kù)費(fèi)： 2 元 /噸 。 配送費(fèi)按 150 元 /噸，年配送貨物按觀測(cè)年平均適站貨運(yùn)量的 15%計(jì)算。 營(yíng)業(yè)稅稅金及附加按營(yíng)業(yè)總收入的 6%計(jì)算，所得稅按利潤(rùn)總額 33%計(jì)算。 計(jì)劃每年還銀行 3200 萬(wàn)元，先用折舊償還，不足部分由利潤(rùn)還。 營(yíng)業(yè)總收入 43 配送年收入： 150 ＝ 萬(wàn)元。 裝卸收入： 13 75%＝ 萬(wàn)元 停車年收入：臨時(shí)停車 300 輛，按每次停車 5 元，晝夜停車 200 輛，按每車 10 元計(jì) (年平均 300 天 )。 年收入＝ 300 300 30 75%/10000＝ 135 萬(wàn)元。月 。 合計(jì)： 萬(wàn)元 洗車、餐廳、服務(wù)部、娛樂服務(wù)等每年交利潤(rùn) 100 萬(wàn)元，列入其它業(yè)務(wù)利潤(rùn)。將建設(shè)期利息 1600 萬(wàn)元作為投資。 表 6― 3 損益及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分配表 單位：萬(wàn)元 項(xiàng) 目 營(yíng)運(yùn)期 合 計(jì) 2020 2020 2020～ 2034 生產(chǎn)負(fù)荷 70% 90% 100% 一、主業(yè)收入 18 減：營(yíng)業(yè)成本 18 其中：折舊 18 減：營(yíng)業(yè)稅金 18 二、主業(yè)利潤(rùn) 18 加：其它業(yè)務(wù)利潤(rùn) 100 100 100 18 2020 減：管理費(fèi)用 18 減：財(cái)務(wù)費(fèi)用 三、營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 四、利潤(rùn)總額 減：所得稅 減：還貸部分 五、可分配利潤(rùn) 利潤(rùn)及稅金： 45 平均年總收入 萬(wàn)元，平均年稅金 萬(wàn)元，平均年純利潤(rùn) 萬(wàn)元。因此，投資回報(bào)率較高，投資回收期不長(zhǎng)，投資額能安全回收，經(jīng)濟(jì)效益良好，是一個(gè)培育交通運(yùn)輸業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、增加稅收的一個(gè)可選項(xiàng)目。 第 七 章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 環(huán)境影響評(píng)價(jià)的范圍和內(nèi)容 主要是 城西物流中心 的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)發(fā)展 ,資源利用的影響等。 主要指場(chǎng)內(nèi)汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的懸浮微粒 ()、一氧化碳 (CO)、氮氧化物、碳氧化合物等 主要為場(chǎng)地內(nèi)機(jī)動(dòng)車加速 ,機(jī)件運(yùn)及車體顛簸等造成的燥聲和振動(dòng)、喇叭、剎車聲等。西昌屬亞熱帶高原季風(fēng)氣候，四季分明，年平均氣溫 ，氣溫年差較小，日差較大，年平均氣溫變幅僅為 13186。西昌降雨集 中，全年93%的雨量集中于下半年，年均降雨量 1079 毫米。大氣環(huán)境接近國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ,二氧化硫年日平均值 60微克 /立方米 ,總懸浮微粒年日平均值 231微克 立方米，噪聲環(huán)境城市區(qū)域環(huán)境 51db。 西昌市 城西物流中心 距新鋼業(yè)廠區(qū)約 公里，西昌水泥廠 公里，車輛流量較大，區(qū)域環(huán)境污染不大，空氣中的浮沉量偏大。 （ 2）土壤含鉛量影響預(yù)測(cè) 西昌市 城西物流中心 運(yùn)輸車輛主要以柴油機(jī)為動(dòng)力 ,因此 城西物流中心 車輛鉛排放量很 小 ,對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)造成影響。 環(huán)境保護(hù)措施 城西物流中心 的總體布局符合西昌都市發(fā)展總體規(guī)劃 ,主要突出物流主題與周圍環(huán)境和建筑群體協(xié)調(diào)。 在項(xiàng)目工程中 ,對(duì)建筑垃圾、材料 ,廢棄物的運(yùn)輸傾倒排放按指定的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行 ,減少對(duì)交通 ,城市衛(wèi)生的影響和 傾倒點(diǎn)對(duì)環(huán)境的破壞。主體建筑施工按市容衛(wèi)生要求搭設(shè)隔離網(wǎng)帶 ,修建污水處理隔離裝置 ,達(dá)到排放要求進(jìn)入市區(qū)排污系統(tǒng)。 嚴(yán)格進(jìn)行燥聲控制。 城西物流中心 內(nèi)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃 ,避免重復(fù)開挖給整體環(huán)境造成破壞。從 該項(xiàng)目所屬業(yè)務(wù)的開展上看 ,本身不具有污染，在設(shè)計(jì)中已充分考慮了排水 ,排廢等措施 ,且已安排了綠化地帶 ,項(xiàng)目在實(shí)施及建成后的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中也對(duì)應(yīng)落實(shí)了具體的環(huán)保措施 ,因此該項(xiàng)目不具有環(huán)境污染 ,從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略看是一個(gè)十分清潔的項(xiàng)目。從西昌目前交通運(yùn)輸及其發(fā)展來(lái)看， 城西物流中心 的建設(shè)可以改變西昌物流