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下王塘互通主線1橋現(xiàn)澆箱梁施工方案-文庫(kù)吧資料

2025-05-22 00:44本頁(yè)面
  

【正文】 80m3/h 計(jì)算,底板澆筑約需 ,由于砼已采 取緩凝措施,初凝時(shí)間在 7h 以上, 因此配置設(shè)備可以滿足澆筑要求。當(dāng)砼表面用手壓不變形時(shí)須立即在表面覆蓋濕麻袋并澆水養(yǎng)護(hù),經(jīng)常保持砼 表面濕潤(rùn)不小于十四晝夜。以避免造成橋面鋪裝層瀝青砼超厚或厚度不足。 7)、在砼灌注過(guò)程中,派專(zhuān)人不斷對(duì)鋼絞線束進(jìn)行抽動(dòng),避免管道漏漿將鋼絞線束卡死。 6)、箱梁腹板與底板及頂板連接處、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨墊板及固定端錨具處、預(yù)應(yīng)力筋及其他鋼筋密集 處,要特別注意加強(qiáng)振搗,確保砼密實(shí),保證能按設(shè)計(jì)要 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司 武邵高速公路第六標(biāo)段項(xiàng)目部 現(xiàn)澆箱梁施工方案 第 14 頁(yè) 求施加預(yù)應(yīng)力。灌注時(shí)應(yīng)根據(jù)灌注速度調(diào)整分段長(zhǎng)度,并嚴(yán)格控制底板,腹板和橫隔及頂板砼澆筑的時(shí)間差,確保砼的灌注質(zhì)量。 3)、砼的灌注由低端向高端、分段分層平行向前推進(jìn)整體一次進(jìn)行灌注成型。 砼澆筑過(guò)程中應(yīng)注意: 1)、到場(chǎng)砼必須經(jīng)試驗(yàn)人員及監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行澆筑。 現(xiàn)場(chǎng)安排 2 臺(tái)砼泵 車(chē) 分兩邊同時(shí)作業(yè),以確保入倉(cāng)強(qiáng)度。 箱梁分兩次澆筑,第一次澆筑底板和腹板,第二次澆筑頂板;澆筑次序?yàn)椋簭闹锌缰虚g 依次 向邊跨方向澆筑 ,先底板、后腹板。 考慮倉(cāng)面面積很大,砼外加劑選用緩凝高效減水劑(可緩凝 6 小時(shí) 以上 ,砼初凝時(shí)間控制在 7 小時(shí) 以上 ),以適應(yīng)澆筑需要。 另外備用 2 臺(tái)罐車(chē)、 2 臺(tái)砼泵 ( HB60 型) 和 2 臺(tái) 30t 汽車(chē)吊。 、砼的澆筑 主線 1橋現(xiàn)澆箱梁?jiǎn)畏鶠橐?整體,考慮一次澆筑單倉(cāng)砼量很大 (左幅 1721 m右幅 1813 m3),計(jì)劃分兩次澆筑,在頂板底部設(shè)施工縫,第一次澆筑底板和腹板 (左幅 1217 m右幅 1274 m3) ,第二次澆筑頂板 (左幅 504 m右幅 539 m3) 。 ( 3)、穿束完畢后逐一對(duì)鋼絞線管道進(jìn)行檢查,若發(fā)現(xiàn)波紋管接頭有破損,松脫現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ),確定無(wú)誤后,方可進(jìn)入下道工序。 ( 2)、穿鋼絞絲束用人工或卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引,在穿束過(guò)程中,當(dāng)鋼絞線端頭接近管道口時(shí),應(yīng)及時(shí)抬高鋼絞線束,并放慢速度,使鋼絞線端頭全部入管道。 澆注混凝土之前對(duì)管道仔細(xì)檢查,主要檢查管道上是否有孔洞,接頭是否連接牢固、密封,管道位置是否有偏差,嚴(yán)格檢查無(wú)誤后,采用空壓機(jī)通風(fēng)的方法清除管道內(nèi)雜物,保證管道暢通。 、波紋管安裝 波紋管定位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)曲線布設(shè),采用坐標(biāo)法用鋼筋網(wǎng)片定位,鋼筋網(wǎng)片的 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司 武邵高速公路第六標(biāo)段項(xiàng)目部 現(xiàn)澆箱梁施工方案 第 12 頁(yè) 間距直線段 1m,圓弧段 m,波紋管穿設(shè)后,在定位網(wǎng)片處,固定牢靠,嚴(yán)禁在波紋管周?chē)M(jìn)行電焊作業(yè),接頭處兩端波紋管應(yīng)插入接頭管 10~ 15cm,以防施工中脫落,用寬膠帶紙纏裹、 密封,確?;覞{不能通過(guò)接頭管滲入管道中,預(yù)應(yīng)力管道錨具處空隙用海綿、泡沫填塞,防止漏漿。 ( 7)、當(dāng)預(yù)應(yīng)力或配套的錨杯、螺旋筋等與鋼筋的位置發(fā)生沖突時(shí),適當(dāng)調(diào)整鋼筋的間距,保證預(yù)應(yīng)力筋位置準(zhǔn)確;不能切斷或取消。 ( 6)、每根波紋管,沿管長(zhǎng)方向設(shè)置定位鋼筋和防崩鋼筋。骨架鋼筋連接焊接順序同骨架加工,以防止焊接成型的骨架變形。 ( 3)、安裝鋼筋時(shí),在適當(dāng)位置加設(shè)與梁體同等級(jí)的砼墊塊,確保鋼筋保護(hù)層厚度。 ( 2)、安裝時(shí),要考慮到鋼筋的穿插就位的順序 (如:先綁扎底板筋,骨架鋼筋及與橫隔、腹板交接處的箍筋,安裝好縱向預(yù)應(yīng)力筋,再綁扎腹板、橫隔的構(gòu)造筋等,最后綁扎頂板鋼筋 ),以及與模板、鋼鉸線的相互配合,以減少安裝困難。 為使保護(hù)層 滿足設(shè)計(jì)要求 ,保護(hù)層墊塊不被壓壞,箱梁施工墊塊采用定型 高強(qiáng)砼 墊塊??v向普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連接方法及連接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 頂板、底板、腹板內(nèi)有大量的預(yù)埋波紋管,為了不使波紋管損壞,一切焊接在波紋管埋置前進(jìn)行,管道安裝后盡量不焊接,當(dāng)普通鋼筋與波紋管位置發(fā)生矛盾時(shí),適當(dāng)移動(dòng)鋼筋位置,準(zhǔn)確安裝定位鋼筋網(wǎng),確保管道位置準(zhǔn)確。 5)、編好的鋼絞線束存放時(shí),下部必須加墊,墊高不小于 20cm。 3)、鋼絞線采用切斷,切斷長(zhǎng)度及誤差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求及張拉操作需要(預(yù)留張拉長(zhǎng)度一般為≥ 70cm)。 ( 2)、預(yù)應(yīng)力筋加工 1)、預(yù)應(yīng)力鋼絞線在現(xiàn)場(chǎng)存放時(shí),地面應(yīng)加墊高度在 20cm 以上,臨時(shí)露天堆放必須覆蓋。 3)、鋼筋在使用前,進(jìn)行調(diào)直和除銹,保證鋼筋表面潔凈、平直,無(wú)局部彎折。 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司 武邵高速公路第六標(biāo)段項(xiàng)目部 現(xiàn)澆箱梁施工方案 第 10 頁(yè) 2)、所有鋼筋(尤其是受力筋)在正式焊接以前(電弧焊、對(duì)焊)必須按要求認(rèn)真做焊接試件,合格后方可施焊。 鋼筋制安 鋼筋加工 ( 1)、一般鋼筋加工 1)、每批到達(dá)工地的鋼材,均向駐地監(jiān)理工程師提供生產(chǎn)廠家的試驗(yàn)報(bào)告和出廠質(zhì)量證明書(shū)。 橋梁支座安裝 本橋支座均采用 GPZ 型盆式橡膠支座,支座必須按設(shè)計(jì)要求制造,出廠時(shí)必須有檢驗(yàn)證書(shū)和產(chǎn)品合格證,并按部頒標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),合格后方能使用。卸 載完成后記錄好觀測(cè)值以便計(jì)算支架及地基綜合變形。 加載及卸載均應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,同時(shí)加強(qiáng)穩(wěn)定性觀測(cè),發(fā)現(xiàn)異常情況,立即采取卸載或撤離等措施。第一次加載后,每 2 小時(shí)觀測(cè)一次,連續(xù)兩次觀測(cè)沉降量不超過(guò) 3mm, 且沉降量為零時(shí),進(jìn)行第二次加載,按此步驟,直至第三次加載完畢。 采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降觀測(cè),布設(shè)好觀測(cè)桿后,加載前測(cè)定出其桿頂標(biāo)高。在點(diǎn)位處布置觀測(cè)桿,以便于沉降觀測(cè)。 加載順序 :分三級(jí)加載,第一次、第二次分別加載總重的 30%,第三次加載總重的 40%。 因懸臂板本身重量較輕,可根據(jù)實(shí)測(cè)的預(yù)壓結(jié)果,對(duì)懸臂板模板的預(yù)拱度做相應(yīng)調(diào)整,為減少雨天對(duì)支架預(yù)壓的影響,現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備彩條布,雨天時(shí)加蓋。 預(yù)壓方法 支架安裝完畢后進(jìn)行預(yù)壓, 預(yù)壓材料 采用沙袋 , 預(yù)壓范圍為箱梁底部。 ( 4)擴(kuò)大基礎(chǔ)沉降取δ 4=5mm。 ( 2)鋼管樁的彈性變形: 高鋼管樁, δ 2=*( *108) =, 高鋼管樁,δ 2=*( *108) =。 主線 1橋設(shè)計(jì)文件規(guī)定,預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁除為抵消支架彈性變形而設(shè)置的預(yù)拱外,支架不另設(shè)預(yù)拱。 內(nèi)側(cè)模應(yīng)保證其內(nèi)側(cè)表面及棱角不損壞時(shí)方可拆除,一般砼應(yīng)達(dá)到 ,外側(cè)模板應(yīng)在同步養(yǎng)護(hù)的砼試塊強(qiáng) 度達(dá) 70%以上時(shí)方可拆除,箱梁底模及支架必須在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%且縱向預(yù)應(yīng)力張拉完畢后方可拆除。 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司 武邵高速公路第六標(biāo)段項(xiàng)目部 現(xiàn)澆箱梁施工方案 第 7 頁(yè) 頂板部位每室預(yù)留 1m179。 10cm 的方木做支撐架,上鋪 18mm 的木質(zhì)膠合板,內(nèi)模的加固撐間距控制在 50cm 以內(nèi)。 10cm 方木,方木間距為40cm,方木上鋪設(shè) 12mm厚竹膠板,同時(shí)在外側(cè)模上下均設(shè)置拉桿。 模板方案 模板方案見(jiàn) 附圖: 圖 5 貝雷 梁 上鋪設(shè) [20a 槽鋼分配梁,槽鋼 沿 貝雷梁 垂直方向鋪設(shè) ,間距為 80cm,槽鋼上依次為三角木、 10*10cm 方木、 2cm 厚松木板、 12mm 竹膠板,其中三角木高度約為 10cm,底模預(yù)拱度用三角木進(jìn)行調(diào)整,方木間距為 30cm,為確保底模平整,在方木上間隔 10cm 左右鋪設(shè) 2cm 厚松木板以加強(qiáng)竹膠板的強(qiáng)度。貝雷梁之間采用連接片連接,每 3m 設(shè)置一道剪刀撐和平撐,以保證現(xiàn)澆支 架的橫向剛度和整體穩(wěn)定性。 砼條形基礎(chǔ)上也架設(shè)兩根Ⅰ 36c工字鋼橫梁。鋼管立 柱的底部及頂部均焊接厚度為 10mm 厚的鋼板。 、 鋼管立柱 鋼管樁立柱均采用Φ 800mm 鋼管,壁厚 9mm, 立柱最大高度 ,最小高度 。 ,擴(kuò)大基礎(chǔ) 底層 均 配直徑12mm、間距 150mm 的鋼筋網(wǎng)片。 , 邊跨 中支 墩擴(kuò)大基礎(chǔ)斷 面為 179。 支墩采用 C25 砼 ,其中條形基礎(chǔ)斷面為 179。 、 擴(kuò)大基礎(chǔ)或砼條形基礎(chǔ) 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司 武邵高速公路第六標(biāo)段項(xiàng)目部 現(xiàn)澆箱梁施工方案 第 5 頁(yè) 左幅邊 跨 設(shè)置 3 個(gè)橫向支墩( 2個(gè)邊支墩、 1 個(gè)中支墩), 中 跨 設(shè)置 3 個(gè)縱向支墩,其中第一 跨 靠近 0橋臺(tái)部位 支墩為 砼條形基礎(chǔ),跨中和靠近 1橋墩處 支墩為 擴(kuò)大 基礎(chǔ); 中 跨 3個(gè)支墩均 擴(kuò)大基礎(chǔ);第三 跨 靠近 2橋墩處 支墩為 擴(kuò)大基礎(chǔ),跨中和靠近 3橋臺(tái)處 支墩為 條形基礎(chǔ)。其中擴(kuò)大基礎(chǔ)或砼條形基礎(chǔ)、鋼管立柱、支架橫梁、貝雷縱梁為主要受力構(gòu)件。 澆筑完成,砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的 100%時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁除為抵消支架彈性變形而設(shè)置的預(yù)拱外,支架不另設(shè)預(yù)拱。考慮橋梁中孔上跨 S205省道,施工期不能封閉交通,要滿足通車(chē)需要,同時(shí)邊孔又位于斜坡上,故現(xiàn)澆支架采用大型鋼管( Φ 800mm)作為立柱,中孔上部采用貝雷梁作為縱橫梁,邊孔上部縱梁采用貝雷梁,橫梁采用工字鋼,貝雷梁上部為分配梁、三角方木和底模板。斜交 。箱梁采用 C50 混凝土,共 ,鋼筋 ,鋼絞線 。 0、 3臺(tái)處設(shè)一道 D80 型伸縮縫。 橋墩、橋臺(tái)橫橋向均沿曲線的法線方向布置。 中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司 武邵高速公路第六標(biāo)段項(xiàng)目部 現(xiàn)澆箱梁施工方
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