【正文】 用 集裝箱運(yùn)輸節(jié)省了船舶的運(yùn)費(fèi)，還節(jié)省可運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)程中各項(xiàng)貨物裝卸費(fèi)用；集裝箱的密封箱體使得貨物安全性提高，運(yùn)輸中保險(xiǎn)費(fèi)用也相應(yīng)下降。其次集裝箱的使用費(fèi)用相對(duì)件雜貨等其他運(yùn)輸方式而言成本相對(duì)較低。集裝箱化加快了貨物進(jìn)出集裝箱碼頭和堆場(chǎng)的裝卸效率，縮短了集裝箱卡車和集裝箱貨輪在碼頭停留裝卸貨物的時(shí)間。同時(shí)運(yùn)輸中無(wú)需換裝，這也就減少了裝卸搬 運(yùn)的次數(shù)，從而大大減少了貨物的貨損貨差，提高了貨物的安全和質(zhì)量。 減少貨損貨差 保證了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。 擴(kuò)大成組單元 提高了集裝箱容量，提高了貨物的裝卸效率，降低運(yùn)輸過(guò)程中拌勻的勞動(dòng)強(qiáng)度。集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸相比無(wú)疑是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它具有減少貨物損貨差，保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高裝卸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)，以及降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用等優(yōu)越性。早起集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間發(fā)展時(shí)期很長(zhǎng)，但發(fā)展的相對(duì)緩慢，其運(yùn)輸?shù)闹饕卣鲀H限于陸上運(yùn)輸，直至美國(guó)人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海路聯(lián)運(yùn)”這一個(gè)心的概念，從此集裝箱運(yùn)輸才開(kāi)始真正壯大起來(lái)，集裝箱運(yùn)輸也由此脫變?yōu)楝F(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸，人們也逐漸看到集裝箱的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生的巨大影響。我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸起步于 1973，從港口接卸集裝箱開(kāi)始發(fā)展的。 減低運(yùn)輸成本 采用多式聯(lián)運(yùn)收發(fā)貨物，簡(jiǎn)化了手續(xù)，節(jié)省貨物實(shí)際行走時(shí)間；使貨主能比較準(zhǔn)確地計(jì)算出貨物抵達(dá)的時(shí)間，據(jù)此作出資金運(yùn)作計(jì)劃；加快了資金流通速度，減少貨物損失、丟失率；降低了貨物的外包裝要求，減少包裝費(fèi)，大大降低了綜合成本。 提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量 在多式聯(lián)運(yùn)方式的條件下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊。使用集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，可以直接再發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)無(wú)需將貨物從集裝箱中取出換裝。這種一張單據(jù)就可以完成全程運(yùn)輸?shù)姆?wù)，大大簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省了人力、物力，給托運(yùn)人帶 來(lái)了極大的方便。 方便貨主 多式聯(lián)運(yùn)方式通常是由多個(gè)承運(yùn)方構(gòu)成的，而托運(yùn)人只需與其中一個(gè)打交道即可，相比之下如果采用單一運(yùn)輸方式，托運(yùn)人就不得不與多個(gè)承運(yùn)人打交道。 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn) 多式聯(lián)運(yùn)以兩種以上的方式連續(xù)運(yùn)輸。寫(xiě)作時(shí)多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，公同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)暈倒指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。 根據(jù)不同的原則，多多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。全程運(yùn)輸通過(guò)一次托運(yùn)、一張單證、一次保險(xiǎn)、一次計(jì)費(fèi)，被作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 2 1 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)的概述 多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型的一體化運(yùn)輸。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)是與一 定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相適應(yīng)的，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)體制、運(yùn)輸政策、技術(shù)進(jìn)步以及綜合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，它們之間具有互促互進(jìn)的密切關(guān)系。 transport。 multimodal transportation。以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)，在現(xiàn)代物流中已越來(lái)越呈現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并且發(fā)揮著更大的作用。現(xiàn)代物流的發(fā)展與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是密不可分的。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸?shù)母呒?jí)發(fā)展階段，代表著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向。物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 I 摘 要 集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織和管理形式，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外廣泛采用?，F(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已經(jīng)遍及全球，各國(guó)都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國(guó)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，特別是跨國(guó)公司的崛起，使國(guó)際貿(mào)易日趨頻繁，極大地推動(dòng)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。從某種程度上說(shuō)，現(xiàn)代物流是在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上向前發(fā)展而產(chǎn)生的，現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)是以 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為核心，并與儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和貨物信息跟蹤等環(huán)節(jié)形成有機(jī)的整體。 關(guān)鍵詞 ：集裝箱運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；現(xiàn)代物流；運(yùn)輸組織；集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 II Abstract Container transport regards a kind of advanced carriage anization and management form, has been used widely in domestic and abroad. Modern container transport craze has spread all over the world, all the popularity of container transportation and development of national transport of goods as the sign of modernization. Container multimodal transport is an advanced stage of development of container transport, represents the container transport development direction. In recent years, the world economic globalization and integration of regional economy development, especially the rise of transnational corporations, international trade have bee increasingly frequent, greatly promoted the container multimodal transport and modern logistics development. The development of modern logistics and multimodal container transport development is