concept6汽車空氣動力學(xué)-文庫吧資料
2025-05-19 01:37本頁面
【正文】 差阻力。合理車身離地間隙等；使底部空氣流動順暢，設(shè)計(jì)時(shí)平順底部曲面，設(shè)計(jì)成下鼓的曲面形狀。 （ 4）汽車離地不高時(shí)，氣流邊界層可能由車底表面延伸到地面，我們把車身前部到汽車對應(yīng)邊界層延伸到地面的水平距離稱為混合距離。 （ 2）在氣流向車身后部流動，氣流淤積量便大，變成層變厚。 （ 2）底部向上流動一部分氣流的由于周圍氣流相互作用形成渦流，和前窗玻璃形成的渦流在汽車開始側(cè)面合成，在汽車尾部形成一股渦流。減小 r可以達(dá)到要求，但當(dāng) r減小到 30度以后效果不明顯 c S x x1 d r R 車頂對氣動特性的影響 rlra為使氣流平順的通過車頂，可將車頂設(shè)計(jì)成弧狀，但也使車的投影面積變大，將車尾上翹使其表面空氣不易和車底部氣流混合而產(chǎn)生渦流，減小氣動阻力，同時(shí)上翹的形狀可以減小氣動升力。 （ 6）應(yīng)將車身 A柱設(shè)計(jì)成光滑的圓弧狀 汽車前部和氣流特性 ? x的相對值越小，即 S點(diǎn)越靠前，會造成氣流分離過早。 （ 4）設(shè)計(jì)中應(yīng)使氣流分離線靠近氣流再生成附著線， 減小風(fēng)窗夾角。 （ 2）渦旋在前車窗玻璃表面向兩側(cè)流動，并合成新的氣流。 氣動升力 L和縱傾力矩 PM 車頭布置對氣動性能的影響 汽車氣動側(cè)向力 S、橫擺力矩 YM和側(cè)擺力矩 RM ? 形成原因：車的行駛方面和車身成一定角度，其影響汽車左右負(fù)荷，影響汽車的轉(zhuǎn)向半徑等，進(jìn)而汽車在高速環(huán)境下的操縱穩(wěn)定性。 ? 影響因素：（ 1）車前端的布置對氣動升力影響很大，前端位置高，在車底越易產(chǎn)生渦流，升力也越大，正確確定車前端的位置，要綜合考慮風(fēng)窗曲率
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1