【正文】 著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，在不同地區(qū)，地形地質(zhì)條件也是重要影響因素，很多車站無法伸入到隧道內(nèi)，導(dǎo)致建成的鐵路 只能是單線形式。 關(guān)鍵詞：軟巖；大斷面；鐵路車站；隧道工程；防排水 1 概述 隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的繁榮發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)也得到很好的發(fā)展，在這個(gè)過程中大力推動(dòng)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)減少環(huán)境污染是工作重點(diǎn)。所以，相關(guān)人員要嚴(yán)格按照隧道施工要求靈活運(yùn)用施工技術(shù)，從多方面、多層次的分析復(fù)雜地質(zhì)因素，以此來提高隧道施工的質(zhì)量和施工安全性，實(shí)現(xiàn)完善我國的交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展目標(biāo)。 鐵路隧道施工監(jiān)測 該鐵路隧道具體檢測內(nèi)容及監(jiān)測方法如表 1 所示。了解塌方出現(xiàn)的原因與所處的地質(zhì)條件后，應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)研討，并盡快制定解決方案。 鐵路隧道出現(xiàn)塌方時(shí)，必須及時(shí)采取處理措施。 鐵路隧道施工技術(shù) 該工程涉及的施工技術(shù)包括以下幾個(gè)方面：（ 1）提起進(jìn)行支護(hù)；（ 2）拱部進(jìn)行環(huán)形開挖；（ 3）拱部進(jìn)行前期支護(hù)；（ 4）核心土與其下部進(jìn)行開挖；（ 5）實(shí)施二次襯砌與防水排水作業(yè)。作為該標(biāo)段該區(qū)段鐵路控制性標(biāo)段之一，該鐵路隧道是按照時(shí)速客運(yùn)專線形 式設(shè)計(jì)的雙線隧道鐵路，從地貌看，該區(qū)域?qū)儆谇鹆陞^(qū)，地形起伏變化比較明顯，高程變化在 40~95m，平均埋深達(dá)到 50m，其坡度約為 30176。隧道開挖和支護(hù)是保證隧道施工中圍巖穩(wěn)定性的重要工作內(nèi)容，需要合理選擇開挖和支護(hù)技術(shù)，從工期、技術(shù)、安全、成本等方面綜合分析，選擇最適合的施工方案，綜合評價(jià)分析地質(zhì)條件、施工現(xiàn)場情況，保證確定的方案最科學(xué)合理，可行性最高。這種施工方式可以避免軟弱圍巖地質(zhì)承載力不足的問題，能夠有效控制地表沉降，但是其施工工序比較繁瑣，所需要花費(fèi)的資金也較高；③交叉中隔壁法 (中隔壁法 )。這種方法有著較為穩(wěn)定的工作面，施工安全性良好；②雙側(cè)壁導(dǎo)坑法技術(shù)。三者各自有著各自的特點(diǎn)。 分部挖掘技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析 軟弱圍巖是當(dāng)前隧道施工中常見的一種問題，在這種地質(zhì)情 況下，就無法進(jìn)行大斷面開挖工作，可以采取部分開挖的施工方式。該技術(shù)有著較強(qiáng)的適用性，需要的開挖設(shè)備簡單，并且施工便捷，能夠提高施工效率，施工空間比較廣闊，有著較為穩(wěn)定的效果，是隧道開挖中重要的一種施工方法。缺點(diǎn)就是圍巖必須要滿足穩(wěn)定性要求。需要注意的是在全斷面開挖初期到最后支護(hù)前這段時(shí)間內(nèi)必須要保證圍巖的穩(wěn)定性。鐵路隧道施工中，經(jīng)常出現(xiàn)多種地質(zhì)問題，如喀斯卡特地質(zhì)隧道施工中，出現(xiàn)巖溶、突泥涌水問題，活動(dòng)斷裂層區(qū)域隧道施工出現(xiàn)高地溫災(zāi)害、斷層破碎帶等情況，還有國內(nèi)的很多隧道建設(shè) 中，出現(xiàn)偏壓、巖爆、瓦斯爆炸等地質(zhì)原因?qū)е碌氖┕栴}，由此可見在鐵路隧道中，復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境會(huì)對施工建設(shè)帶來高難度性，要想解決隧道施工中的問題，就要對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析，提高施工技術(shù)水平。同時(shí)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)代鐵路網(wǎng)基本成熟，在這種情況下要求建設(shè)四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)?；诖耍恼戮蛷?fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)進(jìn)行簡要的分析，希望可以提供一個(gè)有效的借鑒。為了保證鐵路隧道施工的安全可靠，需要做好施工技術(shù)的控制。因此鐵路隧道施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確地分析與評估出各類風(fēng)險(xiǎn)問題，編制切實(shí)有效的防控計(jì)劃，并將風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進(jìn)行循環(huán)改進(jìn)，以完善的管理機(jī)制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個(gè)過程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障 。 在施工過程中發(fā)生事故的先期預(yù)兆時(shí)，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。 指派了專業(yè)勘探人員對施工隧道的地質(zhì)情況進(jìn)行全方位預(yù)報(bào)，全過程建立預(yù)警機(jī)制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖量測，實(shí)行信息化施工，通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。因此在開展施工之前，在該地段的臨時(shí)邊坡處進(jìn)行了相關(guān)防護(hù)施工，同時(shí)增強(qiáng)坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。 具體辦法 對全體施工及管理人員進(jìn)行各專業(yè)針對性的崗前培訓(xùn)并進(jìn)行考核，考核合格后才能進(jìn)入崗位工作，堅(jiān)持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運(yùn)行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。同時(shí)在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開展。對該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險(xiǎn)氣體過高的區(qū)域，施工方在開展施工之前需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。針對鐵路隧道施工過程中的每個(gè)部門管理人員，開展對應(yīng)的責(zé)任劃分，以求提高管理人員對于風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性。因此在 隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴(yán)峻，該段落風(fēng)險(xiǎn)等級定為高度。 。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風(fēng)險(xiǎn)，其他段落定為中度風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)相關(guān)地 質(zhì)人員進(jìn)行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當(dāng)中，巖層因?yàn)槭艿斤L(fēng)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。并且因?yàn)橹脖坏陌l(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風(fēng)險(xiǎn)等級定為高度。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風(fēng)蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢的坡度大約在 50176。在對該工程風(fēng)險(xiǎn)判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對周圍環(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)判定上，等級為極高風(fēng)險(xiǎn)。 工程中主要風(fēng)險(xiǎn)等級認(rèn)定 隧道起始階段的風(fēng)險(xiǎn)。 施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。 使用層次分析與專家調(diào)查的方式對潛在風(fēng)險(xiǎn)表中 可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行判定。使用此辦法的流程有以下四 個(gè)方面：（ 1）把該項(xiàng)目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（ 2）以成立調(diào)查組的方式提出個(gè)人意見，分析時(shí)對各方的意見進(jìn)行整合；（ 3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（ 4）重復(fù)以上過程多次之后，意見就會(huì)趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進(jìn)行決策的根據(jù)。專家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專家取得聯(lián)系，并對該工程中可能發(fā)生的安全問題向?qū)＜疫M(jìn)行詢問，并讓專家對工程中的風(fēng)險(xiǎn)給出判定的方法。風(fēng)險(xiǎn)打分是按照鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工過程 中的實(shí)際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)歸納成設(shè)計(jì)類、地質(zhì)類、施工方法類等多個(gè)部分，對這些部分中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)以評分的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判定，最后根據(jù)總的評分結(jié)果，對該隧道的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位評定。 相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。 該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。 2 該鐵路隧道工程施工中使用的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法 鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原