公路橋梁涵洞隧道施工技術(shù)研究論文合集-文庫吧資料
2025-05-07 09:55本頁面
【正文】 ，你們所承擔(dān)的，是肩負(fù)了局和公司對你們的殷切希望，是肩負(fù)了鐵 路建設(shè)行業(yè)重新復(fù)蘇的希望。 三、參與培訓(xùn)的學(xué)員們，你們要有自豪感和責(zé)任感。要做到學(xué)有所成、學(xué)有所得、學(xué)有所用。 二、通過本次為期五天的培訓(xùn)，所有學(xué)員在橋 梁、隧道、機械設(shè)備、臨時用電、成本管理等方面掌握了一定的知識和能力。開拓視野，積極探索現(xiàn)場施工的新方法、新思路，充分發(fā)揮自身在能力、思想、責(zé)任上的意識，團(tuán)結(jié)廣大職工積極的開展工作。 一、對于今后的工作，我們要從思想上提高認(rèn)識，充分明確現(xiàn)場施工的重要性和責(zé)任心。立足本崗，協(xié)同作戰(zhàn)，強化自身崗位職責(zé)修養(yǎng)；齊心協(xié)力，創(chuàng)新技藝，開拓建筑施工行業(yè)新標(biāo)桿，為我局和公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)揮出中鐵員工應(yīng)有的奮斗精神，從而使 我公司的未來發(fā)展欣欣向榮、蒸蒸日上，努力開創(chuàng)施工市場新局面。 今年，是我局和公司“十二五”規(guī)劃的第一個年頭，也是我局回歸中國中鐵領(lǐng)軍企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)制定的第一個年頭。在此，我代表 xx 項目部，向前來授課的各位老師、向從四面八方趕來的各項目技術(shù)學(xué)員、向籌備培訓(xùn)事宜的有關(guān)工作人員表示衷心的感謝。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。 結(jié)語 公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長工程的施工壽命。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。 隧道施工技術(shù) 結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。在變形縫 內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為 2cm，在外層填塞止水密封膏。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 20cm 后，在進(jìn)行壓實工作，強制沉降回填料。如果涵頂填土厚度不大于 50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近 100cm 時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。在挖好基坑后，需要對基坑進(jìn)行休整與抄平處理。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。在利用機械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時，應(yīng)當(dāng)預(yù)留 的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開挖。 （ 2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。 （ 3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生 ,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點： （ 1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達(dá)到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。 臺背填土施工 臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如 果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實際施工質(zhì)量的提升。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。洞口一字墻采用 漿砌片石砌筑。洞身凈高 3m。設(shè)有圓管涵 88m/4 道、箱涵 117m/2 道、圓管涵倒虹吸 62m/1 道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角 90176。公路橋 梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號 ZK15+。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。 第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率 [3]。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點
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