【正文】 全面的觀測，控制沉降量保持在穩(wěn)定的可控范圍內(nèi)，有效防止對地基造成的嚴重破壞。利用填土方法能夠有效增加地基內(nèi)部總體壓力。 加載法 加載法能夠有效防止已經(jīng)完成填土的路面發(fā)生沉降，并有效提升軟土路基自身的強度以及相應的抗壓性能。在正式施工之前應進行試驗性施工，結(jié)合實際情況選擇最佳的參數(shù)配置。 (2)通過加墊砂石的方式，不僅能使地基的表面更加平整，還能起到提高地基承載力的作用。石灰類材料需要在施工現(xiàn)場進行拌和，通過向土層中摻加添加劑，可以起到團粒與減少含水量的效果，同時，經(jīng)過固結(jié)以后的土壤會產(chǎn)生化學反應，促進黏土改變，從而有效提高地基強度與穩(wěn)定性。 當?shù)鼗韺邮?黏性土時，可采取摻加添加劑的方式予以處理。 該方法通常使用在土層分布不均，其具有發(fā)生沉降與位移可能性的軟基中，合理運用敷墊法，選取抗剪能力與抗拉能力較好的材料，來提高土層強度，控制或減少沉降量。實踐表明，厚度在 5cm 以內(nèi)的天然級配砂礫層具有顯著的排水固結(jié)效果。砂墊層的實際厚度為 12—— 24cm，依據(jù)的主要理論為提升排水面，針對軟基在受到外界荷載時加快排水速度，以此達到提升強度的作用。為了使溝槽發(fā)揮出與盲溝相同的作用效果，在回填過程中應盡量選取透水性好的材料。然而，如果由于受到各方面因素的影響，使得軟基處理不規(guī)范，則會造成不同程度的危害，比如 :路基失穩(wěn)、線外建筑物受損、橋臺偏移損壞等，無論產(chǎn)生哪一種危害，都會對公路橋梁的施工與運營造成嚴重的影響。由 于軟基分布情況較為復雜，加之公路橋梁工程具有沿線長、規(guī)模大等特點，所以施工過程中很難避免軟基。 2 軟土地基的危害 通過對軟基的試驗分析得知，軟基含水量保持在 34%—— 72%范圍內(nèi)，孔隙比為 —— ，飽和度通常高于 95%，液限在 35%—— 60%之間，塑限指數(shù)為 13—— 30。若軟基不具備良好的抗剪能力，將對路基排水造成直接影響，進而不利于施工質(zhì)量的保持。如果實際狀況并不理想，比如軟基當中含有大量的有機物，則會使排水管道被大量的有機物堵塞，進而進一步降低了軟基的滲透能力。 滲透能力差 由于黏土中含有一定量的沙土，導致豁土的固化速度明顯快于軟土，實質(zhì)上軟土就是滲透能力較差的豁土。隨液限的持續(xù)增大，壓縮系數(shù)也會出現(xiàn)明顯的增大跡象，最大系數(shù)可以達到 。由于軟基含水量較大，不具備足夠的強度，所以公路橋梁施工不允許直接在軟基上進行，需要對其進行處理，否則不僅會影響工程施工的順利進行，還會對 施工安全造成危害。正因如此，軟基中的軟土就可以像水一樣進行流動。然而，由于軟基形成原因與作用機理存在較大的差異，所以施工過程中對于軟基的處理具有很 大的難度，這也成為公路橋梁施工中的一個難點，所以施工單位必須對此給予高度的重視，結(jié)合軟基特點與工程實際情況，制定行之有效的軟基處理對策。 第三篇：淺談公路橋梁施工中軟土地基施工技術研究論文 引言 軟土地基簡稱軟基，在公路橋梁等工程中較為常見，其主要指的是含有大量軟土成分，且摻雜一定量粉砂或粉土等土質(zhì)的復合型地基，這種地基的強度很低，具有較強的可塑性，無法為工程施工提供足夠的承載能力。 4 結(jié)語 綜上所述，軟土地基處理是整個公路橋梁進行施工的重要環(huán)節(jié)，施工水平也會直接影響整個施工工程的總體質(zhì)量。利用填土法最重要的目的就是能夠有效地控制路面鋪完之后可能會造成的沉降，需要在施工的過程中做好全面的觀測，控制沉降量保持在穩(wěn)定的可控范圍內(nèi)，有效防止對地基造成的嚴重破壞。利用填土方法能夠有效增加地基內(nèi)部總體壓力。 加載法 加載法能夠有效防止已經(jīng)完成填土的路面發(fā)生沉降，并有效提升軟土路基自身的強度以及相應的抗壓性能。在正式施工之前應進行試驗性施工，結(jié)合實際情況選擇最佳的參數(shù)配置。 (2)通過加墊砂石的方式，不僅能使地基的表面更加平整，還能起到提高地基承載力的作用。石灰類材料需要在施工現(xiàn)場進行拌和，通過向土層中摻加添加劑，可以起到團粒與減少含水量的效果，同時，經(jīng)過固結(jié)以后的土壤會產(chǎn)生化學反應，促進黏土改變，從而有效提高地基強度與穩(wěn)定性。 當?shù)鼗韺邮丘ば酝習r，可采取摻加添加劑的方式予以處理。 該方法通常使用在土層分布不均，其具有發(fā)生沉降與位移可能性的軟基中，合理運用敷墊法，選取抗剪能力與抗拉能力較好的材料，來提高土層強度，控制或減少沉降量。實踐表明，厚度在 5cm 以內(nèi)的天然級配砂礫層具有顯著的排水固結(jié)效果。砂墊層的實際厚度為 12—— 24cm，依據(jù)的主要理論為提升排水面，針對軟基在受到外界荷載時加快排水速度，以此達到提升強度的作用。為了使溝槽發(fā)揮出與盲溝相同的作用效果，在回填過程中應盡量選取透水性好的材料。然而，如果由于受到各方面因素的影響，使得軟基處理不規(guī)范，則會造成不同程度的危害，比如 :路基失穩(wěn)、線外建筑物受損、橋臺偏移損壞等，無論產(chǎn)生哪一種危害，都會對公路橋梁的施工與運營造成嚴重的影響。由于軟基分布情況較為復雜，加之公路橋梁工程具有沿線長、規(guī)模大等特點，所以施工過程中很難避免軟基。 2 軟土地基的危害 通過對軟基的試驗分析得知，軟基含水量保持在 34%—— 72%范圍內(nèi)，孔隙比為 —— ，飽和度通常高于 95%，液限在 35%—— 60%之間，塑限指數(shù)為 13—— 30。若軟基不具備良好的抗剪能力，將對路基排水造成直接影響，進而不利于施工質(zhì)量的保持。如果實際狀況并不理想，比如軟基當中含有大量的有機物，則會使排水管道被大量的有機物堵塞，進而進一步降低了軟基的滲透 能力。 滲透能力差 由于黏土中含有一定量的沙土，導致豁土的固化速度明顯快于軟土，實質(zhì)上軟土就是滲透能力較差的豁土。隨液限的持續(xù)增大，壓縮系數(shù)也會出現(xiàn)明顯的增大跡象，最大系數(shù)可以達到 。由于軟基含水量較大，不具備足夠的強度，所以公路橋梁施工不允許直接在軟基上進行，需要對其進行處理，否則不僅會影響工程施工的順利進行，還會對施工安全造成危害。正因如此，軟基中的軟土就可以像水一樣進行流動。然而，由于軟基形成原因與作用機理存在較大的差異，所以施工過程中對于軟基的處理具有很大的難度，這也成為公路橋梁施工中的一個難點，所以施工單位必須對此給予高度的重視，結(jié)合軟基特點與工程實際情況，制定行之有效的軟基處理對策。 第二篇：公路橋梁施工中軟土地基施工技術研究論文 引言 軟土地基簡稱軟基，在公路橋梁等工程中較為常見，其主要指的是含有大量軟土成分，且摻雜一定量粉砂或粉土等土質(zhì)的復合型地基，這種地基的強度很低，具有較強的可塑性，無法為工程施工提供足夠的承載能力。 4 結(jié)語 綜上所述，軟土地基處理是整個公路橋梁進行施工的重要環(huán)節(jié)，施工水平 也會直接影響整個施工工程的總體質(zhì)量。利用填土法最重要的目的就是能夠有效地控制路面鋪完之后可能會造成的沉降，需要在施工的過程中做好