【正文】 梁體側(cè)板混凝土采用分層水平澆注，層厚不大于 30cm。 （ 4）預(yù)留孔道 預(yù)應(yīng)力孔道采用金屬波紋管制孔，利用定位鋼筋根據(jù)坐標(biāo)固定于鋼筋骨架上。梁體模板接縫采用 2mm 厚橡膠條嵌縫防止水泥漿滲漏。模板在使用時(shí)，模板板面采用脫模劑均勻涂刷，以利脫模。鋼絞線進(jìn)場(chǎng)，必須有出廠質(zhì)量證明書(shū)或廠家的試驗(yàn)報(bào)告單，并按規(guī)定提 供給監(jiān)理工程師。 （ 2）鋼筋及鋼絞線制作 梁體鋼筋骨架采用鋼筋棚內(nèi)集中彎制，在預(yù)制臺(tái)座上綁扎成型。首先考慮預(yù)制松多大橋左幅的 T 梁，從大里程向小里程方向 （ 1）預(yù)制梁臺(tái)座布置 T 梁在預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一進(jìn)行預(yù)制，采用龍門架及軌道移梁?；炷翐v固采用插入式震動(dòng)棒，分層灌注、分層搗固。施工須對(duì)工字鋼強(qiáng)度及剛度進(jìn)行檢驗(yàn)，依據(jù)試驗(yàn)成果及理論計(jì)算數(shù)據(jù)設(shè)置予留壓縮量及予拱度。 蓋梁施工 17 蓋梁采用鋼抱箍法施工，拼裝模板進(jìn)行澆注。 模板接縫處塞貼密封條，防止漏漿，模板面均涂刷 ZM90 型長(zhǎng)效脫模劑，保證砼表面平整光潔。柱墩鋼模板分節(jié)制作，每節(jié)長(zhǎng) ，另配 的端頭，鋼模連接采用螺栓連接。 本合同段 墩高 均 小于 15 米，橋墩采用常規(guī)的搭支架拼模板逐節(jié)澆注方法，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成 。人工風(fēng)鎬鑿除樁頭，人 工綁扎鋼筋，采用整體大鋼模板， 搭設(shè)縮槽 送砼入模，插入式振搗器振搗。模板安裝時(shí)，對(duì)幾何尺寸嚴(yán)格要求，模板接縫進(jìn)行打磨處理，確保結(jié)合緊密，嚴(yán)密不漏漿，就位后嚴(yán)格控制就位位置與垂直度，橋臺(tái)模扳采用鋼管或方鋼加固、鋼絲繩相拉的方法，保證其模板剛度和穩(wěn)定性。澆筑斜面墩臺(tái)時(shí)，斜面要逐層收坡，保證規(guī)定坡度。 對(duì)橋梁工程所有的鉆孔灌注樁必須逐根進(jìn)行無(wú)破損（超聲波法）檢測(cè)，無(wú)破損檢測(cè)所預(yù)埋的鋼管直徑和垂直度應(yīng)滿足檢測(cè)要求， 確保成樁質(zhì)量 。砼灌注過(guò)程中，經(jīng)常測(cè)量導(dǎo)管埋深，以確定導(dǎo)管提升高度，防止斷樁和缺陷樁的發(fā)生。首批砼的貯存量以導(dǎo)管下端埋入砼內(nèi)1m 以上計(jì)算、控制。導(dǎo)管在使用前進(jìn)行試拼、試壓，檢查密閉性。砼施工采用導(dǎo)管法進(jìn)行。鋼筋籠吊裝采用汽車吊進(jìn)行。 鋼筋籠吊裝 鋼筋籠檢查合格后開(kāi)始吊裝，為防止鋼筋籠上浮及掉籠，吊放鋼筋籠之前在底部設(shè)鋼筋網(wǎng)。 鉆孔一次完成，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度并清孔后，會(huì)同監(jiān)理工程師對(duì)孔位、孔深、孔徑、垂直度和泥漿沉淀厚度進(jìn)行檢查，符合要求后，吊放鋼筋籠。沖擊鉆孔采用小沖程開(kāi)孔，以確保開(kāi)孔尺寸、方向，并預(yù)防塌孔。 鉆孔、清孔及檢驗(yàn) 在孔內(nèi)泥漿滿足施工需求后，即可開(kāi)始鉆孔。護(hù)筒平面位置允許偏差 5mm，傾斜率不大于 1%。護(hù)筒高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。 15 鋼護(hù)筒埋設(shè) 當(dāng)橋墩臺(tái)鉆孔樁基礎(chǔ)位于無(wú)水區(qū)域時(shí)，先平整場(chǎng)地，清除雜物，夯實(shí)后埋設(shè)護(hù)筒施鉆鉆孔。 施工準(zhǔn)備 施工前清理平整場(chǎng)地，精確測(cè)定樁位。具體情況見(jiàn)下表： 橋梁一覽表 橋名 中心樁號(hào) 孔數(shù) 跨徑 橋梁 全長(zhǎng) 結(jié)構(gòu)類型 上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) 橋墩及基礎(chǔ) 橋臺(tái)及基礎(chǔ) 松多 1 號(hào)中橋K4470+923 1 20m 20m 裝配式預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支 T 梁 重力式 U 型臺(tái)、樁基礎(chǔ) 松多大橋K4471+250 5 20m+520m 201m 20m 裝配式預(yù) 應(yīng)力混凝土 T 梁 柱式墩、樁基礎(chǔ) 肋板臺(tái)、樁基礎(chǔ) 松多 2 號(hào)中橋K4471+702 1 20m 20m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁 肋板臺(tái)、樁基 礎(chǔ) 松多中橋K0+ 1 20m 20m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁 柱式墩、樁基礎(chǔ) 肋板臺(tái)、樁基礎(chǔ) 樁基采用沖擊鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注水下砼；橋臺(tái)臺(tái)身采用組合木模，外撐內(nèi)拉加固，搭設(shè)梭槽灌注砼；墩身、蓋梁采用定型鋼模，鋼筋砼箱梁采用支架法現(xiàn)澆，支架模板預(yù)壓完成后，泵送砼入模。 路基防護(hù)及排水工程盡量安排在旱季施工，在雨季來(lái)臨之前，未施工段落做好臨時(shí)排水工作，避免成型的路基邊坡被沖毀。 防護(hù)及排水工程施工 本合同段的路基防護(hù)工程有噴播草、灌籽護(hù)坡、襯砌拱植草護(hù)坡、實(shí)體護(hù)坡、護(hù)肩、護(hù)腳人字型襯砌植草護(hù)坡、窗孔式護(hù)面墻、矮墻防護(hù)、路肩及路堤擋土墻。碾 14 壓機(jī)具的走行方向與路基橫行一致。碾壓機(jī)具的走行方向與臺(tái)背面垂直。 （ 3） 填土每層松鋪厚度不超過(guò) 15cm，為便于控制壓實(shí)厚度，需要在臺(tái)背垂直方向每隔 10～ 15cm 畫(huà)一條用紅色標(biāo)識(shí)線，然后分層填筑。臺(tái)背填筑與錐體填筑同步進(jìn)行。 臺(tái)背填筑 結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填采用最大粒徑 10cm 的連續(xù)級(jí)配材料，材料的填石路堤頂面以下 0～25cm 材料相同。采用汽車吊進(jìn)行吊裝。采用插入式振搗棒振搗。在支立過(guò)程中，要注意檢查模板內(nèi)側(cè)是否與鋼筋接觸，以確保結(jié)構(gòu)物構(gòu)件有足夠的保護(hù)層厚度。 鋼筋的加工、綁扎成型 鋼筋統(tǒng)一在鋼筋車間按圖紙要求下料、彎曲、現(xiàn)場(chǎng)制作，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行焊接、綁扎，安裝時(shí)做到尺寸準(zhǔn)確。 蓋板制作 蓋板采取 集中預(yù)制的方式進(jìn)行。澆筑完成后對(duì)與臺(tái)身砼的接觸面進(jìn)行鑿毛處理，其它則抹面收光。混凝土分層澆筑，每層虛鋪厚度不得超過(guò) 30 ㎝?；炷敛捎门溆须娮佑?jì)量的拌和站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至工點(diǎn)，泵送入模。立模要注意沉降縫必須貫穿整個(gè)斷面。 施工時(shí)，墻身與基礎(chǔ)分開(kāi)施工，分別立模。對(duì)于混凝土露出地面部分采用單塊面積不小于 表面平整的整體鋼模板作外模。 立模 當(dāng)基坑開(kāi)挖達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，按照設(shè)計(jì)進(jìn)行基底處理，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后立摸。 在開(kāi)挖時(shí)，在基坑開(kāi)挖范圍邊緣設(shè)排水溝，防止地表水流入基坑。 涵洞、通道工程施工 涵洞、通道施工進(jìn)度必須滿足路基土石方的施工需要，合理安排；挖方內(nèi)的涵洞，可待路基成型后施工；位于填方內(nèi)的涵洞提前于路基施工。 為確保邊坡的穩(wěn)定，不產(chǎn)生超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破，節(jié)理裂隙較發(fā)育地段及某些特殊地段采用預(yù)裂爆坡，不得使用大爆破施工。開(kāi)挖同機(jī)械裝運(yùn) 測(cè)量放線 測(cè)量放線 邊坡修整 下一層施工 施作坡面防護(hù) 12 樣采用階梯式開(kāi)挖。開(kāi)挖前做好塹頂截排水系統(tǒng)，保證邊坡穩(wěn)定。 土方開(kāi)挖采用分層開(kāi)挖，自上而下逐層進(jìn)行，預(yù)留保護(hù)層，人工控制掛線刷坡。 土方路塹開(kāi)挖施工工藝流程圖 （ 2） 土方開(kāi)挖施工方法 在短而淺的地段，用全斷面開(kāi)挖，路塹較深時(shí)采用橫向分臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖。 路基挖方施工 土方開(kāi)挖施工 （ 1）土方開(kāi)挖施工順序 測(cè)量放線 → 設(shè)置截水溝 → 挖掘機(jī)開(kāi)挖 → 挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝料 → 自卸車運(yùn)輸 → 人工整修邊坡 → 施作坡面防護(hù)。路塹邊坡 分級(jí)按 10m 一級(jí)進(jìn)行，并盡可能將臺(tái)階設(shè)置在各底層分界面處，每一級(jí)設(shè)置 2m 寬平臺(tái)，以便施工和綠化。一般路基土質(zhì)挖方或石質(zhì)挖方，都首先清楚樹(shù)根、雜草和覆蓋土?；靥顟?yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不超過(guò) 15cm，從填方基 11 底或涵洞頂部至路床頂面的回填壓實(shí)度≥ 96%。 結(jié)構(gòu)物處回填 （ 1）對(duì)于結(jié)構(gòu)物基坑，必須在結(jié)構(gòu)物出地面后（強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求時(shí)）及時(shí)對(duì)原地面以下基坑按有關(guān)要求進(jìn)行回填至原地面標(biāo)高，否則不得開(kāi)始下道工序施工，嚴(yán)禁地基被水浸泡。 （ 5）土石混合料采用分層填筑、壓實(shí)、細(xì)料嵌縫。攤平時(shí)應(yīng)避免硬質(zhì)石塊集中。其壓實(shí)度由現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)器含石量的比例試驗(yàn)確定，并報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。當(dāng)石塊含量較多時(shí)，其間隙以土或石屑鋪撒填充。 施工時(shí)要嚴(yán)格控制填筑厚度、平整度，達(dá)到表面平整，無(wú)輪轍、無(wú)沉降，嚴(yán)格按施工招標(biāo)文件規(guī)定的要求檢查合格為止。同種材料的填筑層累計(jì)總厚度不宜小于 50cm，每層頂面均要整平并做成設(shè)計(jì)要求的路拱以便于排水。為保證填方路基邊緣的壓實(shí)度，填方路基在施工時(shí)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度超寬填筑單側(cè)不小于 30cm，以保證路基邊緣壓路機(jī)作業(yè)的要求。整平之后在其上用砂礫土填塞，確 保填筑密實(shí)。在施工前，計(jì)算好填筑段每層松鋪用填料，計(jì)劃好自卸汽車的卸料距離，并在施工中由專人指揮卸料， 10 利用推土機(jī)攤鋪粗平，人工配合平地機(jī)精平，灑水車根據(jù)需要灑水，重型震動(dòng)壓路機(jī)碾壓到壓實(shí)度要求的方式進(jìn)行施工。 三階段：準(zhǔn)備階段 —— 施工階段 —— 驗(yàn)收階段 四區(qū)段：填 筑區(qū)段 —— 平整區(qū)段 —— 碾壓區(qū)段 —— 檢驗(yàn)區(qū)段 八流程：施工準(zhǔn)備 —— 基底處理 —— 分層填筑 —— 攤鋪整平 —— 灑水或晾曬 —— 機(jī)械碾壓 —— 檢驗(yàn)簽證 —— 路基面整修。報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，利用全站儀，準(zhǔn)確放出路基中樁和坡腳線。確定現(xiàn)場(chǎng)工作界線，并保護(hù)所有規(guī)定保留和臨理工程師指定的保留的植物及構(gòu)造物。 土石方由挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝入自卸汽車 運(yùn)到指定地點(diǎn)。 路塹開(kāi)挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯推進(jìn)”的方式施工。 2 20xx113 陸路 /汽車 4 橋梁基礎(chǔ)、路基等工程作業(yè)人員 2 20xx113 陸路 /汽車 5 橋梁、預(yù)制場(chǎng)、拌和站作業(yè)人員 2 20xx113 陸路 /汽車 6 隧道作業(yè)人員 2 20xx113 陸路 /汽車 二 設(shè) 備 1 路基工程設(shè)備：推土機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、平地機(jī)、路基碾壓設(shè)備 2 20xx113 陸路 /汽車 2 鉆孔樁設(shè)備 10 20xx230 陸路 /汽車 3 鋼筋加工、混凝土拌合、振搗設(shè)備 5 20xx230 陸路 /汽車 4 橋梁模板、垂直運(yùn)輸設(shè)備 3 20xx230 陸路 /汽車 5 梁體安裝設(shè)備 3 20xx230 陸路 /汽車 9 序號(hào) 動(dòng) 員 對(duì) 象 動(dòng)員周期 (天 ) 到達(dá)工地日 期 運(yùn)輸方法 6 隧道設(shè)備 10 20xx230 陸路 /汽車 三 材 料 1 鋼材、水泥、木材 陸路 /汽車 2 砂、碎石等地材 陸路汽車 3 路基填料 陸路 /自卸汽車 4 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 路基工程 本項(xiàng)目隧道棄渣數(shù)量較大，為利于環(huán)保、減少占地和降低工程造價(jià)，填方路段盡量采用隧道棄渣填筑。設(shè)備人員動(dòng)員周期及設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 擬投入本合同段的設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法見(jiàn)表 4－ 1。試驗(yàn)室配齊試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。 工地實(shí)驗(yàn)室 按招標(biāo)文件的要求，建立工地實(shí)驗(yàn)室。攪拌場(chǎng)地地坪用水泥混凝土進(jìn)行 C25 混凝土硬化處理，厚度不小于 15cm。拌和站生產(chǎn)能力為 120 m3/h。 預(yù)制場(chǎng)位置 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察情況我公司考慮將預(yù)制場(chǎng)布置在線路 K4471+500 左右的路基上，占地 8 面積約 8000m2，預(yù)制場(chǎng)用 C15 砼硬化，場(chǎng)地周圍設(shè)置防、排水溝。 ⑷、根據(jù)本項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)道路和水、電、食宿供應(yīng)現(xiàn)狀，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)道路、水、電線路和臨時(shí)駐地的修 建和整修，確保所有進(jìn)場(chǎng)道路、水、電線路的暢通。 建立設(shè)備物資部，在工程實(shí)施全過(guò)程中，派專人進(jìn)行材料采購(gòu)工作，確保工程施工的順利進(jìn)行和完好進(jìn)行缺陷修復(fù)。 應(yīng)對(duì)復(fù)雜建設(shè)環(huán)境干擾的有效措施和解決方案 ⑴、根據(jù)本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜地形地貌和水文氣候情況，在修建臨時(shí)設(shè)施時(shí)，做好防凍、防排水設(shè)施，汛期避免預(yù)制場(chǎng)等被洪水浸泡，冬 季來(lái)臨前做好管線等防凍和保溫工作，減少寒冬對(duì)工程和作業(yè)人員的影響。 水泥、鋼材：在拉薩購(gòu)買。 ⑶、實(shí)施 和完成合同工程及其缺陷修復(fù)的工作范圍、性質(zhì)和所需材料采購(gòu)和加工 石料、砂礫：在本項(xiàng)目附近，有個(gè)石料場(chǎng)，石料為石英砂巖，巖質(zhì)堅(jiān)硬，可用于拌制混凝土；在本合同段下游的拉薩河河灘，儲(chǔ)量較為豐富，以中粗砂為主，砂質(zhì)優(yōu)良，含泥量少，運(yùn)輸方便。 ⑵、水文和氣候條件 本合同段地表水系為雅魯藏布江的一級(jí)支流水系，線路沿尼洋河河谷展線，貼 G318左側(cè)前行。 現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況及應(yīng)對(duì)復(fù)雜建設(shè)環(huán) 境干擾的有效措施 現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況 ⑴、現(xiàn)場(chǎng)地形地貌和特征 項(xiàng)目所處位置地勢(shì)總體呈中間低，兩側(cè)高的變化趨勢(shì)，線路區(qū)最高點(diǎn)位于工布江達(dá)項(xiàng) 目 經(jīng) 理 質(zhì) 檢 負(fù) 責(zé) 人 項(xiàng) 目 總 工 工程管理部 質(zhì)量安全部 綜合管理部 農(nóng)民工工資管理辦公室 工地試驗(yàn)室 綜合作業(yè)1隊(duì) 綜合作業(yè)2隊(duì) 隧道作業(yè)隊(duì) 拌和站、預(yù)制場(chǎng) 國(guó)道 318 線林芝至拉薩段公路改造工程 ***隧道段第一合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 設(shè)備物資部 計(jì)劃合同部 財(cái)務(wù)管理部 7 縣境內(nèi)的 ***，海拔 5350m，最低點(diǎn)位于墨竹工卡縣念普村附近谷地中，海拔約 4680m，相對(duì)高差達(dá) 670m 以上。 駐地房屋以新建組合式塑鋼活動(dòng)板房為主，辦公和生活住房地面采用地磚鋪設(shè)。 （ 6） 項(xiàng)目經(jīng) 理部人員 38 人，現(xiàn)場(chǎng)高峰期人數(shù) 788 人。 農(nóng)民工工 資管理辦公室：主要負(fù)責(zé)農(nóng)民工工資管理等有 關(guān)工作。 財(cái)務(wù)管理部：負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、資金及其管理等工作。 工地試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)原材