【正文】 當(dāng)向容器的室內(nèi)加注液體時(shí)，排出室內(nèi)兩端角部位的空氣。 加注口 本車設(shè)計(jì)的人孔蓋上面工有兩個(gè)加注口，每個(gè)加注口蓋都有各自的鉸鏈連接，加注口與其蓋之間墊有耐油橡膠 墊圈，兩個(gè)加注口蓋內(nèi)側(cè)各焊有一個(gè)壓塊，蓋住加注口時(shí)，兩個(gè)壓塊相對(duì)但不相碰靠壓桿壓住壓塊，進(jìn)而壓緊加注口蓋，使之密封，并用鎖扣和鎖扣柄鎖住。 一般防波板的選擇與罐體相同的材料， 罐體防波板的厚度可選擇 3mm。 并在防波板上開液態(tài)食品流通孔及供檢修人員通 過的人孔。 防波板的設(shè)計(jì) 在液罐車上，為了加強(qiáng)罐體的剛性以及減輕車輛在行使過程中罐內(nèi)液體對(duì)罐體的沖擊，通常在罐體的內(nèi)部加裝防波板 。 不銹鋼材料制造的常壓罐體的厚度如表 所示。飲料類罐車 ,運(yùn)送牛奶 ,酒類及 食用油。 罐體厚度的確定 罐體材料的厚度取決于罐體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，例如，罐體的橫截面面積與長度的比、罐體裝配的類型、隔板或隔室墻中可能的雜質(zhì)等等。 則封頭處的容積為 18 2 2 234ABVR? ???封 () ????? ? m3 則整個(gè)罐體的容積為： ?罐V m3 () 罐體的金屬材料為 1Gr17,其彈性模量為 11N/m3。 V0—— 罐體內(nèi)附件的體積容積 V0 取 1m 所以選取罐體的長度為 ： L1， L2 為 封頭 的設(shè)計(jì) 封頭選擇橢圓形封頭。 L—— 橢圓筒體長度 。以后的實(shí)驗(yàn)點(diǎn)采用找對(duì)稱點(diǎn)（關(guān)于 1R 對(duì)稱）的的辦法，很快就可找到（ 0R ， eR ）中幾個(gè)等分點(diǎn)中的最佳點(diǎn) iR 及 ir ，使得 iS 與 iL 與理論值的誤差最小。其具體步驟為： 將變量（ 0R ， eR ）區(qū)間等分，取中間點(diǎn) 1R 作為第一個(gè)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)，用 1R 代入公式 （ 4． 12） 中，計(jì)算出 1r 。 （ 3） 近似橢圓的面積和周長與理論值的誤差為最小。其約束條件有： （ 1） 原橢圓四個(gè)頂點(diǎn)的坐標(biāo)位置不變。為了提高橢圓近似畫法的精確度，簡化和方便設(shè)計(jì)制造。用焦點(diǎn)法，壓縮法和圓弧法作出的橢圓均近似圖形，其面積和周長的計(jì)算復(fù)雜。 15 圖 橢圓的形狀 在橢圓形狀中，其中長軸 AB=2a ，短軸 CD=2b。 圖 橢圓截面 圖 矩形截面 在罐體橫截面的設(shè)計(jì)上 ,考慮到保證汽車的抗側(cè)傾翻等 行駛安全性 ,大多數(shù)制造廠將罐體截面設(shè)計(jì)成橢圓形狀 .為了方便制造 ,簡化工藝 ,降低成本 ,則采用近似方法生成橢圓 .因此 ,如何用一組普通曲線的擬合近似代替橢圓 ,并確保其面積的大小的誤差最小 ,就成為罐體橢圓截面近似設(shè)計(jì)和制造的一個(gè)重要問題。 如果采用矩形截面（圖 ）。 14 第 4 章 罐體的設(shè)計(jì) 罐體的截面的設(shè)計(jì) 罐體選擇什么樣的型式，應(yīng)從受力情況，制造工藝以及布置等方面考慮，由于罐體不允許滿載液體，所以車輛在振動(dòng)時(shí)，液體在罐體內(nèi)晃動(dòng)，對(duì)罐體內(nèi)壁產(chǎn)生沖擊力。 縱梁斷面尺寸： 300 80～ 90 8mm； 車架外寬前面為 912mm, 后部為 912mm。 車架 KMC1045D3牽引車車架的型式為：沖壓鉚接結(jié)構(gòu)。后懸架的結(jié)構(gòu)為：少片簧，采用少片鋼板彈簧加后橫向穩(wěn)定桿。 懸架 KMC1045D3 牽引車車架的 前懸架的結(jié)構(gòu)為：少片簧，為吊耳式結(jié)構(gòu)，配備橫向穩(wěn)定桿。 車輪及輪胎 KMC1045D3 牽引車的車架 安裝有輪胎總成 6 個(gè)。 前輪側(cè)滑量 / mm/m ≯ 177。52′37″ 前輪最大轉(zhuǎn)角 內(nèi)輪 46176。 主銷內(nèi)傾角 7176。 表 轉(zhuǎn)動(dòng)軸 底盤 KMC1045D3 傳動(dòng)軸節(jié)數(shù) 1 前軸 KMC1045D3 牽引車底盤車架采用 鍛鋼件，工字型斷面，最大允許載荷 1230kg，其輪胎的安裝如表 所示。 變速器 KMC1045D3 裝 RT11509C 九檔變速器，采用桿式操縱，速比如表 。M（ r/min） 1250 (1300～1600) 最 低 燃 油 消 耗 率 / g/(KW 表 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 型號(hào) 12 額定轉(zhuǎn)速 / r （ 1） 汽車整備質(zhì)量包括潤滑油、冷卻液、燃油、 備胎及隨車工具； （ 2） 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑是以前外輪輪跡中心測(cè)算； （ 3） 前輪輪距按前輪接地中心計(jì)算，后輪輪距按雙胎中心計(jì)算； （ 4） 最小離地間隙指滿載狀態(tài)下，后橋離地面間隙； （ 5） 總高尺寸是在空載條件下 ,按駕駛室頂計(jì)算； （ 6） 最大爬坡度是指單車滿載時(shí)的爬坡能力。 25 離去角 /176。如圖表（ ）， 表 ()表（ ）分別表示軸載質(zhì)量，底盤的性能參數(shù)，和尺寸 。本章的內(nèi)容將為以后各章的設(shè)計(jì)做好鋪墊。第二，從罐體與車架的聯(lián)結(jié)部分著手，罐體與車架不能直接連接，中間必須有連接件。 剛性聯(lián)結(jié)是指罐體上 的罐腳或底架與車架通過“ U”形螺栓或連接角板直接連接，該聯(lián)結(jié)方式車架的扭曲變形和受力直接傳遞到罐體上，較易造成罐體的損壞，所以這種聯(lián)結(jié)形式很少使用 撓性聯(lián)結(jié)是指罐體上的罐腳或底架與車架之間加裝撓性墊塊或墊板，這種結(jié)構(gòu)主要用來消除車架變形而造成的附加應(yīng)力。比較上面的三種結(jié)構(gòu)，考慮各方面的影響因素，因此選擇罐腳和底架混合使用。 底架式是有兩根縱梁和若干根橫梁焊接而成的底架總成與罐體焊接并與底架連接的一種方式。 罐體與底盤的連接 非承載式罐體，罐體與底盤的連接結(jié)構(gòu)有三種 ： 一種是罐腳式 ；一種是底架式；第三種是罐腳和底架混合使用。 加油汽車的總體布置 加油汽車是由罐體和牽引車等組成的。其中包括： （ 1） 加油車 車總體構(gòu)造圖 ； （ 2） 罐體的總體構(gòu)造圖 ； （ 3） 車架、 油路 、 支承座 的部件裝配圖。其中包括罐體截面的設(shè)計(jì)計(jì)算，罐體厚度的確定，封頭的設(shè)計(jì)，罐體容積的計(jì)算 ； （ 4） 加 油 裝置的設(shè)計(jì) ； （ 5） 加油車 的尺寸及質(zhì)量參數(shù)確定及整車性能分析計(jì)算 ； （ 6） 設(shè)計(jì)研究內(nèi)容問題與分析。計(jì)算時(shí)可根據(jù)已有 的資料，或利用試驗(yàn)結(jié)果，也可用計(jì)算方法來確定專用車各總成的質(zhì)量及其質(zhì)心位置坐標(biāo)，然后 7 按照力矩平衡方程式，求出整車的質(zhì)心位置。分析專用汽車的靜態(tài)穩(wěn)定性，首先應(yīng)計(jì)算出整車的質(zhì)心位置。由普通汽車底盤改裝成的加油汽車，其質(zhì)心位置均較普通貨車高，原因是由于副車架或工作裝置的布置，使裝載部分的位置提高了，因此，需對(duì)整車的靜態(tài)穩(wěn)定性重新進(jìn)行計(jì)算。其重點(diǎn)在于整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性等主要性能的計(jì)算。除此之外，還要為加油車選擇適合的油泵和加油機(jī)，構(gòu)成一個(gè)完整的油路系統(tǒng)。油路一般沿車架平面布置，力求管路短，彎曲少。車架油路布置通常隨油泵位置而定。油路前段主要做為輸送油液的油路，一般布置在汽車車架附近，稱作車架油路 。 （ 4）油路設(shè)計(jì)與分析 根據(jù)加油汽車實(shí)際性能要求，通常是按加油汽車功能，確定一個(gè)最佳油路系統(tǒng)，滿足作業(yè)需要，并力求結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，工藝性良好，管路較短。由于輪胎是絕緣體，產(chǎn)生的靜電不能導(dǎo)入大地，由此可能引起的靜電放電是影響加油汽車安 全的危險(xiǎn)因素，故必須考慮疏導(dǎo)靜電。常用的液位指示器有以下幾種形式：油量標(biāo)尺、浮球式液位計(jì)、油量表和油量傳感器。其作用是減少油料蒸發(fā)，防止罐體變形。以輕質(zhì)燃油加油車為例常用的輔助裝置有：放油閥，靜電消除裝置，液位指示裝置，呼吸閥，報(bào)警裝置等。整體式支承座的縱梁和橫梁焊成一體，再與罐體焊在一起，支承座與汽車之間用固定裝置聯(lián)鎖，這樣可以大大加強(qiáng)固定的可靠性。通常在焊接處加有補(bǔ)強(qiáng)鋼板。罐體與汽車車架的聯(lián)接是通過罐體底部的支承座和固定裝置來完成的。橢圓形封頭的受力情況好，質(zhì)量小，國家已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)的封頭系列，應(yīng)用最廣泛。在罐體材料選擇方面，由于普通碳素鋼的機(jī)械性能好，有足夠的強(qiáng)度、韌性和良好的工藝性且價(jià)格便宜，因此成為目前制作罐體的最常用材料。若是多艙罐體，每艙下部有一個(gè)底閥，再與放油閥相通，可以各艙單獨(dú)放油，也可同時(shí) 放油。罐體底部的最低處應(yīng)設(shè)沉淀槽 和放出管以便收集水分和雜質(zhì)，并定時(shí)從放出管排出。罐體上部的人孔直徑不小于 500mm，便于工作人員出入檢查和維修。罐內(nèi)都設(shè)有若干塊橫向防波板，加強(qiáng)罐體剛度及減弱車輛行駛中油料對(duì)罐壁的沖擊。 （ 2）罐體設(shè)計(jì)與分析 罐體是專用車的常見件，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)，也可以采用標(biāo)準(zhǔn)罐體?？傮w布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置，專用工作裝置，其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的要求。還有兩個(gè)重要因數(shù)就是價(jià)格經(jīng)濟(jì)以及有可靠的供貨來源。 5 （ 1）二類底盤的選型及布置原則 所謂二類底盤，即在基本型整車的基礎(chǔ)上，去掉貨箱。 加油汽車的開發(fā)與設(shè)計(jì)過程 一般的加油汽車是在選擇一款常見的汽車底盤基礎(chǔ)上改裝而成的，改裝的過程主要是加上加油汽車所需要的專業(yè)設(shè)備，然后進(jìn)行整車的性能分析，以滿足國家的法規(guī)要求和使用需要。從產(chǎn)品質(zhì)量來講 , 國外大多數(shù)產(chǎn)品使用十幾年基本無故障 ,維修費(fèi)用低。從技術(shù)水平來講 , 國外產(chǎn)品已廣泛采用了現(xiàn)代高新技術(shù) , 自動(dòng)化程度高 , 綜合功能強(qiáng) , 操作工人勞動(dòng)強(qiáng)度小。罐式汽車底盤的開發(fā)始終要堅(jiān)持圍繞安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境保護(hù)等諸多方面，使汽車底盤的布置包括制動(dòng)系統(tǒng)的布置、附加裝置的布置、電器裝 置的布置、燃油箱的布置更加科學(xué)合理，力爭(zhēng)使罐式汽車底盤和上裝部分達(dá)到最佳配置，以此來增強(qiáng)罐式加油汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。鋁合金罐式汽車取代鋼罐式汽車是必然趨勢(shì)。 加油汽車向有色金屬和輕量化方向發(fā)展是一個(gè)必然趨勢(shì)，國外的加油汽車已經(jīng)淘汰碳鋼全部用鋁合金代替。油罐式汽車系列包括運(yùn)油車、加油車等。加油汽車在國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)較少，技術(shù)含量高，附加值高，市場(chǎng)前景看好。要跟蹤國際前沿技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)鋁合金罐、不銹鋼罐、機(jī)電氣液微電子一體化等技術(shù)的研究開發(fā)。大力發(fā)展重型柴油加油汽車，進(jìn)一步提高重型加油汽車的比重，由于加油汽車產(chǎn)品種類較多，產(chǎn)品用戶 差異性較大。貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)大型加油汽車需求的增長已成必然趨勢(shì)。隨著西部地區(qū)油氣資源的開發(fā)，必然會(huì)帶動(dòng)石化煉油業(yè)的發(fā)展，因此大型加油汽車的需求也會(huì)增大 。在液化石油氣罐式汽車的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)加油汽車的品牌意識(shí)發(fā)展，大力推進(jìn)加油汽車的普及化 。 加油汽車的發(fā)展與機(jī)遇的方向 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境拉動(dòng)著市場(chǎng)需求，為我國加油汽車的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。 加油汽車生產(chǎn)企業(yè)介紹 加油汽車的生產(chǎn)企業(yè)主要有東莞永強(qiáng)、揚(yáng)州中集通華、邢臺(tái)改裝車廠等。目前我國加油汽車市場(chǎng)年需求在 2萬輛以上， 從 2020 年至 2020 年全國加油汽車產(chǎn)銷情況看， 2020 年到 2020 年產(chǎn)銷增幅較大， 分別為 44% 和 46%。我國專用汽車的市場(chǎng)前景將十分廣闊。目前專用汽車市場(chǎng)的多元化形態(tài)將得到進(jìn)一步的加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)發(fā)發(fā)展要求更多的專用汽車新品種面世。在專用車品種上，目前國際上一達(dá) 7000多中，而國內(nèi)僅有 1000多種，無論從市場(chǎng)需求量還是品種數(shù)量上看，專用車的發(fā)展前景是非常廣闊的。 同時(shí)，我國公路網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)已經(jīng)比較完善， 2020年全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到了186 104km，其中高速公路近 104km，汽車保有量已經(jīng)超過 2500 104輛，并且每年還有四五百萬輛的新車投入使用，諸多因素促使油品消費(fèi)量猛增，大幅度帶動(dòng)了各種油品運(yùn)輸車的需求。 罐式車的發(fā)展方向 罐式車包括常見的油罐車、散裝水泥車、混凝土攪 拌運(yùn)輸車，以及使用量較少的液化氣高壓罐車、化工液罐車、吸污液罐車等。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，專用汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運(yùn)輸廂式化，專用汽車運(yùn)輸重型化、列車化，貨物運(yùn)輸專業(yè)化，特種車輛發(fā)展迅速，如以混凝土攪 拌運(yùn)輸車、混凝土泵車為代表的工程建設(shè)用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快。 2020年，在運(yùn)營部門登記注冊(cè)的貨運(yùn)車輛為 104輛，平均噸位為 。我國加油汽車的應(yīng)用雖然較早，但全面發(fā)展始于 20世紀(jì) 80年代，比發(fā)達(dá)國家晚了近 30年，但我國加油汽車發(fā)展很快，已成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的運(yùn)輸與作業(yè)設(shè)備，并且有著良好的發(fā)展前景。有關(guān)行業(yè)“十五”發(fā)展，將在不同程度上為加油汽車的發(fā)展帶來機(jī)遇，為了積極應(yīng)對(duì) WTO帶來的重大挑戰(zhàn)，各行各業(yè)都在尋找新的突破和發(fā)展，對(duì)專業(yè)汽車的需求會(huì)明顯增加，這其中尤其包括加油車這一車種根據(jù)各行業(yè)的具