【正文】 19 計(jì)如下： 副車架長(zhǎng)度： 9745mm。 圖 副車架尺寸 止推連接板尺寸如圖 。 在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。當(dāng)采用 U 型螺栓固定時(shí)，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，坦在消聲器附近，必須 使用角鐵等作內(nèi)襯。 c)U型夾緊螺栓 當(dāng)選用 其它連接裝置有困難時(shí)，可采用 U型夾緊螺栓。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在 500～ 1000mm 范圍內(nèi)。連接板上端通過(guò)焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接。 其中 H=320， h=120， l=320. ④ 副車架與主車架的連接設(shè)計(jì) 副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。在滿足 軸荷分配的前提下，其中 A 不宜過(guò)大， 留足空壓機(jī)的位置即可； B 為副車架的前增離主車架拱形橫粱的距離，一般在 100mm 之內(nèi)； C為固定副車架的前面第一個(gè) U型螟栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500800mm 的范圍內(nèi)。 17 對(duì)于鋼質(zhì)副車架： 0 5 ~ 7h mm? ； 0 20 0 ~ 30 0l mm? 對(duì)于硬本質(zhì)副車架； 0 5 ~ 10h mm? ； 0lH? 副車架在汽車底盤上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。 對(duì)于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如圖 (c)所示： 0 1h mm? ； 0 15 ~ 20l mm? 。這就要求副車架的前端結(jié)構(gòu)要設(shè)計(jì)成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中 。 副車架與主車架連接如圖 所 示。因?yàn)檫@段主車架變形小，所以副車架對(duì)其扭轉(zhuǎn)約束力也相應(yīng)減弱，同時(shí)保證了舉升機(jī)構(gòu)的幾何特性。 副車架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架。 參照國(guó)內(nèi)外總質(zhì)量相近車型的副車架縱梁端面尺寸，確定副 車架縱梁端面尺寸為圖所示。 在增加副車架的同時(shí)，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中，所以對(duì)副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。本車在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。 理論重量 。 理論重量 。 理論重量 。底架縱梁即是副車架。考慮車門與支架之間的密封上下各預(yù)留 5mm密封條間隙，左右預(yù)留 10mm間隙，而考慮到鉸鏈的安裝，故又在外支架內(nèi)側(cè)又焊接一條梁，材料型號(hào)同外骨架，鉸鏈為六個(gè)，鎖兩個(gè)，而考慮液壓缸的安裝位置，與前圍一樣都在中間梁上加焊一條梁。 理論重量 。 14 理論重量 。開(kāi)啟與車廂外壁相疊。 理論重量 。 理論重量 。 理論重量 。 如圖 示。前圍骨架由外支撐架、內(nèi)骨架和液壓缸支撐架組成。 選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7 理論重量 。故貨物密度只要大于該密度就可裝 進(jìn)車廂，而一般貨物均大于該密度，該車是限定質(zhì)量而非裝滿，只要能將 物裝進(jìn)車廂即可。 初定質(zhì)量利用系數(shù)為 ，總質(zhì)量為 20噸，故載質(zhì)量為 9噸，考慮 5%超載率，可裝 10噸貨物。車廂容積按下式計(jì)算 V= 1xl xlb xlh 910? 式中 V—— 車廂容積（ m179。 初選車廂長(zhǎng)寬高： 9640 2490 2252 車廂內(nèi)框尺寸 內(nèi)框尺寸確定了車廂容積的大小。 12 第 3 章 車廂設(shè)計(jì) 車廂 尺寸 參數(shù)的確定 車廂外廓尺寸 外廓尺寸應(yīng)在廂式貨車總體設(shè)計(jì)階段予以確定。 本章小結(jié) 本章對(duì)整體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析對(duì)比 ， 確定了整車結(jié)構(gòu)形式。 表 電器裝置具體參數(shù) 電氣系統(tǒng) 整車電氣系統(tǒng) 24V，負(fù)極搭鐵 蓄電池 6QAW120D，兩只串聯(lián)。 貯氣筒 共有三個(gè)，兩個(gè)容積 35L，分別供前橋，后橋制用氣；另一個(gè)容積 15L 的駐車及輔助制動(dòng)供氣； 輔助制動(dòng)器 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥及控制氣缸，電磁氣動(dòng)操縱。 表 制動(dòng)系具體配置參數(shù) 行車制動(dòng)器 前后均為氣動(dòng)鼓式，前制動(dòng)鼓內(nèi)徑Φ 440，后制動(dòng)鼓內(nèi)徑Φ 410；蹄片寬度；前輪 135,；后輪 150. 駐車制動(dòng)器 系統(tǒng)中裝有繼動(dòng)閥，活塞式制動(dòng)缸，手動(dòng)閥控制，作用于后橋上。 1 制動(dòng)系： 手動(dòng)調(diào)整臂，前后獨(dú)立雙回路氣制動(dòng)；裝有快放閥，空氣處理單元，制動(dòng)管 11 路采用快插接頭，四通道 ABS。 結(jié)構(gòu)參數(shù)：前簧 1510 90（ ） mm4片 后簧 1700 90 16mm10 片 1250 90 10mm9片 鋼板彈簧中心距：前簧 830mm 后簧 1035mm 車輪，輪胎： 輪輞 — 20，輪胎 \、 \ 轉(zhuǎn)向器： 循環(huán)球整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，缸徑 1 駕駛室及裝備： 09 款全浮改臉駕駛室，駕駛室內(nèi)寬 米，整體式儀表板及轎車化內(nèi)飾，三人座，手動(dòng)式液壓舉升翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，帶預(yù)警顯示的駕駛室鎖緊機(jī)構(gòu)；多功能可調(diào)高靠背座椅，靠背角度可調(diào)的乘客座椅，均帶安全帶。車架外寬 865mm。 變速器 CA7T156。 選擇方案二。方案二具有低自重、低重心、低油耗、寬車架、高車速、便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 9 二類底盤選型 二類底盤選擇方案 針對(duì)方案一選擇一汽解放三款底盤進(jìn)行對(duì)比分析， 見(jiàn)表 ，確定最終方案。廣泛應(yīng)用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸。每側(cè)們都可單獨(dú)開(kāi)啟，后門為對(duì)開(kāi)手動(dòng)控制。 綜上所述，初步選擇方案一的設(shè)計(jì)。而對(duì)于方案一的翼開(kāi)門開(kāi)啟時(shí)，翼門劃過(guò)角度大的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)車廂時(shí)可合理調(diào)整長(zhǎng)寬高的比例，最大限度的減小劃過(guò)角度。在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，盡量選擇更實(shí)用經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)，可大大提高該車 生產(chǎn)后期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)勢(shì)較之方案二、三明顯。方案一結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)啟方便，翼門開(kāi)啟后可最大程度提高裝卸效率，裝卸方便。 8 難點(diǎn)：液壓缸布置；控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，取力系統(tǒng)布置。 優(yōu)點(diǎn)：翼開(kāi)門開(kāi)啟方便，便于少量貨物裝卸。 圖 翼門斷開(kāi)式翼開(kāi)車示意圖 說(shuō)明：車廂整體每側(cè)分前后兩個(gè)翼門，分別由兩個(gè)液壓缸控制開(kāi)啟關(guān)閉，四個(gè)門可分別單獨(dú)開(kāi)啟。 難點(diǎn)：每側(cè)車門兩段連接處密封；下段車門水平開(kāi)啟時(shí)自鎖；車廂底部與廂體處密封；翼開(kāi)門支撐軸連接處強(qiáng)度；翼開(kāi)門上部密封性。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，下段翼開(kāi)門開(kāi)啟關(guān)閉需人工控制，控制困難，在長(zhǎng)時(shí)間惡劣環(huán)境下開(kāi)啟后下段車門關(guān)閉困難。每側(cè)翼門都可單獨(dú)開(kāi)啟。 圖 車廂包含欄板的翼開(kāi)車示意圖 說(shuō)明：車廂兩翼車門中間分段，上端由液壓缸控制向上開(kāi)啟。 難點(diǎn)：車廂底部與翼開(kāi)門處密封；翼開(kāi)門支撐軸連接處強(qiáng)度；翼開(kāi)門上部密封性。副車架，取力裝置布置容易，控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，維修方便，成本低，工作空間相對(duì)較小。適應(yīng)各種惡劣條件工作。停車取力。 方案一 如圖 圖 翼開(kāi)門上掀式示意圖 說(shuō)明：車廂兩翼由四個(gè)液壓缸支起，翼開(kāi)門為一整體，向上支起。 二類汽車底 盤選取 底盤改裝部件的布置 （ 1） 副車架連接； （ 2） 取力系統(tǒng)布置； 車廂設(shè)計(jì) （ 1） 車廂尺寸參數(shù)確定； （ 2） 車廂結(jié)構(gòu)； 舉升裝置設(shè)計(jì) （ 1） 頂翼翼開(kāi)啟裝置輔助裝置設(shè)計(jì) （ 2） 側(cè)翼翼開(kāi)啟裝置輔助設(shè)計(jì)計(jì)算選型 （ 3） 輔助控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 技術(shù)路線 經(jīng)分析對(duì)比，設(shè)定技術(shù)路線如 圖 。 課題主要內(nèi)容 4 設(shè)計(jì)內(nèi)容 改裝設(shè)計(jì)一種翼開(kāi)啟廂式汽車。通過(guò)此一改變，使物流企 業(yè)在合理發(fā)揮物流設(shè)備的利用效率上，單產(chǎn)大大提高，從而使物流企業(yè)綜合裝備投入減少，總體收益率也會(huì)大大提高。 翼開(kāi)啟廂式汽車 的特點(diǎn) （ 1） 裝卸效率高 目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)裝卸采用人工方式，依照裝配一個(gè) 式車為例， 4 個(gè)勞動(dòng)工人至少要花費(fèi) 2h，單臺(tái)裝卸工時(shí)在 8h 以上，而采用翼開(kāi)啟式車廂則只需 2 個(gè)工人配合叉車花費(fèi) ，單臺(tái)裝卸只需 1h。在廂式汽車領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家 的車型種類、材料選取、連結(jié)方式、廂內(nèi)設(shè)置等諸多方面都值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。 發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)截涇嚻贩N繁多，廂門的型式也多種多樣。 兩翼開(kāi)啟廂體式我國(guó)近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型廂體。 翼開(kāi)啟廂式汽 車的發(fā)展前景 目前中國(guó)的專用車市場(chǎng)處于性能提升階段，產(chǎn)品以中端市場(chǎng)需求為主，隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高性能、高品質(zhì)的高端產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，而隨著中國(guó)新農(nóng)村的城鎮(zhèn)化建設(shè)，滿足基本功能、價(jià)格相對(duì)便宜的低端產(chǎn)品需求也將進(jìn)一步擴(kuò)大。行走路況差，很多商用車不走 高速公路。運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值量低 。 目前商用車產(chǎn)品的技術(shù)水平很低。同時(shí)，中國(guó)政府為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)更快、更好地 發(fā)展下去，也相繼出臺(tái)了各項(xiàng)政策與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，包括國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等，這些政策為專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。物流業(yè)的快速發(fā)展，也將極大帶動(dòng)廂式汽車、保溫、冷藏汽車、半掛廂式汽車等專用汽車的快速發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)能源消耗總量巨大，能源物資的運(yùn)輸也會(huì)擴(kuò)大專用車總需求量。 到 2020 年前中國(guó)商用車市場(chǎng)將保持年均 9%左右的增長(zhǎng)速度，從而為專用汽車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 隨著我國(guó)工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的同步加速，中國(guó)專用汽車市場(chǎng)仍將保持高位需求。該項(xiàng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，將會(huì)有非常廣闊的市場(chǎng)前景。本課題研究設(shè)計(jì)的翼開(kāi)啟廂式車作為一種新型運(yùn)輸車型，與傳統(tǒng)的廂式貨車相比，能起到提高裝卸貨物效率，節(jié)省物流運(yùn)輸成本的作用。 在 21世紀(jì)的今天，物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是廂式汽 車的發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)。 VI 第 1 章 緒 論 改裝翼開(kāi)啟廂式汽車的 目的和意義 翼開(kāi)啟廂式車 —— 以本車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓裝置，使貨廂翼頂或側(cè)翼自行開(kāi)啟和關(guān)閉，用于運(yùn)輸貨物的廂式專用運(yùn)輸汽車。 Wing Opening Box Van； Car。 敘述了在改裝翼開(kāi)啟廂式汽車過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題及相關(guān)專用設(shè)備的工作原理，并對(duì)整 車性能進(jìn)行了分析。 文中 介紹了總質(zhì)量為 20t的翼開(kāi)啟廂式汽車 的改裝設(shè)計(jì)說(shuō)明 。 其最主要特點(diǎn)是裝卸效 率高。 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) RL5200XYK 翼開(kāi)啟廂式 汽車 改裝 設(shè)計(jì) 院系 名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) ： 車輛工程 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： The Graduation Design for Bachelor39。s Degree Design of RL5200XYK Wing Opening Box van Candidate： Specialty： Veheicle Engineering Class： B071 Supervisor： Associate Prof. Heilongjiang Institute of Technology I 摘 要 翼開(kāi)啟廂式汽車是 一種能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的新型運(yùn)輸車型 ,將會(huì)有廣闊的市場(chǎng)前景。目前，已有很多專用車廠家生產(chǎn)這種車型，翼開(kāi)啟廂式汽車的推廣可大大彌補(bǔ)普通廂式車裝卸效率低的不足，縮短工作周期，降低運(yùn)輸成本，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。對(duì)車廂、翼開(kāi)門、翼門作業(yè)機(jī)構(gòu)、翼門機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和取力系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)不同方案進(jìn)行了比較分析，保證了翼開(kāi)啟廂式汽車的先進(jìn) 性 及實(shí)用性 ，對(duì)車廂底架和頂架支撐梁進(jìn)行實(shí)體建模和 ANSYS分析，確保設(shè)計(jì)合理 。 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵詞 ： 專用汽車；翼開(kāi)啟廂式汽車； 車廂 ； 改裝設(shè)計(jì)； ANSYS II ABSTRACT Wings open the van is a vehicle to adapt to the new needs of modern transport logistics development models, will have broad market prospects. The most notable feature of loading and unloading efficiency. Currently, there are a lot of special vehicle manufacturers to produce such models, the promotion of win