【正文】 低擋時取上限，高檔時取下限。 進行動力性計算時，若 wI 、 fI 的 值 不確定 ，則可按下述經(jīng)驗公式估算 ? 值 。m2）； fI —— 發(fā)動機飛輪的轉(zhuǎn)動慣量（ kg jF 的計算 加速阻力是汽車加速行駛時所需克服的慣性阻力 計算公式為 jmF aj ?? （ ） 式中 : j —— 汽車加速度（ m/s2）； am —— 汽車整備質(zhì)量（ kg）； ? —— 傳統(tǒng)系統(tǒng)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 37 fF 的計算 輕型加油汽 車的滾動阻力 fF 的 計算 公式為 ?cosgfmF af ? （ ） 式中 : am —— 輕型加油汽 車的總質(zhì)量； ? —— 道路坡度角； f —— 滾動阻力系數(shù)。 t f w i jF F F F F? ? ? ? （ ） 式中 : tF —— 驅(qū)動力； fF —— 滾動阻力； wF —— 空氣阻力； iF —— 坡 度 阻力； jF —— 加速阻力。按 GB/T214042020 標準試驗中 μ =～ 。m）。 22 )()( etpt pememe nnnnTTTT ????? （ ） 式中 : emT —— 發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩（ N在外特性曲線上取三點，即 1eT 、1en 、 2eT 、 2en 及 3eT 、 3n ，依拉氏插值三項式有 ))(( ))(())(( ))(())(( ))(( 2313 2131232 1323121 321 eeee eeeeeeeee eeeeeeeee eeeeee nnnn nnnnTnnnn nnnnTnnnn nnnnTT ?? ????? ????? ??? 將上式展開，按冪次高低合并，即可得三個三個待定系數(shù)為 ))(())(())(( 2313 33212 23121 1 eeee eeeee eeeee e nnnn Tnnnn Tnnnn Ta ????????? ))(( )())(( )())(( )( 2313 3213212 2313121 132 eeee eeeeeee eeeeeee eee nnnn Tnnnnnn Tnnnnnn Tnnb ?? ???? ???? ??? ))(())(())(( 2313 3213212 2313121 132 eeee eeeeeee eeeeeee eee nnnn Tnnnnnn Tnnnnnn Tnnc ????????? 在發(fā)動機 外特性曲線圖 未知的情況下 ， 可 按經(jīng)驗公式擬合外特性方程式。 根據(jù)外特性數(shù)值建立外特性方程式 。工程實踐表明，可用而次三相式來描述汽車發(fā)動機的的外特性，即 cbnanT eee ??? 2 （ ） 式中 : eT —— 發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩 (N故選 KCB200(2CY8/) 本章小結(jié) 本章通過對加油汽車的個輔助部件的選取，達到了對加油車工作的一些必要環(huán)節(jié)的保障，取力器，油泵，及管路圖是加油車工作的必要步驟。經(jīng)過三通球閥 6和 7，如不計量 油管接頭 11其他加油容器 （ 6） 循環(huán)攪拌本車油罐內(nèi)的油液：轉(zhuǎn)動三通球閥 2 和 6，開啟油泵，使油液自本車油罐吸入，經(jīng)三通球閥 2粗濾器 3油泵 三通球閥 6 再回到本車油罐內(nèi)，即可完成對本車油液的攪拌，使其混合均勻。若需求經(jīng)過計算后進入本車油罐內(nèi)，可在油管接頭 12處接輸油膠管，將輸油膠管的另一端經(jīng)油罐上部的加油口投入有到油罐內(nèi)，開啟油泵，即可將其他容器中的油液經(jīng)油管接頭 13三通球閥 2粗濾器 3油泵 三通球閥 6和 7細濾器 9流量計 10油管接頭 12輸油膠管吸入本車油罐 內(nèi)。其 流程為油罐 三通球閥 2粗濾器 3油泵 三通球閥 6和 7細濾器 9流量計 10油管接頭 12。 （ 2） 講油液經(jīng)粗濾器植入到其他容器：轉(zhuǎn)動三通球閥 2，接通電源 1 與粗濾器 3，油泵 5的通道，并轉(zhuǎn)動三通球閥 6 和 7，開啟油泵 5，是油液按油罐 三通球閥 2粗濾器3油泵 三通球閥 6三通球閥 7油油管接頭 11 泵出，注入其他容器。取力器安裝位置如圖 ，尺寸見表 。 表 4205KBA010B 型取力器參數(shù) 取力器型號 4205KBA010B 速比 輸出旋轉(zhuǎn)方式 與發(fā)動機相反 輸出方式 法蘭 最大輸出扭矩 （ Nm） 450 操縱方式 遠距離電控氣操作 變速器取力齒輪參數(shù)見表 。根據(jù)此變速器型號選取4205KBA010B 型取力器 。通過以上的結(jié)構(gòu)設(shè)計和力學(xué)分析，該加油車的改裝設(shè)計已經(jīng)基本完成 ,還需要進一步對整車的性能進行分析。 進行疊加后求得，在擺臂垃圾車額定裝載時，其撓度 y 為： 1 5 3 65. 50 10 0. 00 02 74 50 7 10y x x??? ? ? ? ? (0? x? a 1 5 3 6 65 . 5 0 1 0 0 . 0 0 0 2 7 4 5 0 7 1 0 0 . 0 1 2 8 6 3 2 5 7 1 0y x x? ? ?? ? ? ? ? ? ? (a? x? l) 即有最大撓度 maxy ： 15 3m ax 10yx??? 1 5 35 . 5 0 1 0 3 6 0 0?? ? ? ? 求得 A、 B 兩處轉(zhuǎn)角 ? 為： 15103 9 4 9 1 0 4 0 )1 0 3 63 8 7 8(1 0 3 62 8 4 22 4 5 0 0)2 9 1 43 8 7 8(2 9 1 49 6 44 9 0 0 0 ? ??????????A? = 810?? 151039491040 )28423878(1036284224500)9643878(291496449000 ? ???????????A? = 810?? 即梁的最大轉(zhuǎn)角 max? ： max? ? 810?? 度 由計算的撓度和轉(zhuǎn)角，參照選材的許用撓度和許用最大轉(zhuǎn)角，均在許用數(shù)值之內(nèi)。 副車架彎曲變形校核 由以上知道副車架的等效簡支梁形式，利用疊加法可求得梁的最大撓度 maxy 和最大轉(zhuǎn)角 max? ，然后進行副車架彎曲變形的校核。 28 圖 副車架實際等效梁簡圖 列出彎曲剪力及彎矩方程： OA 段 ? ?1QFX= OF = 18164 N (0X964) ? ?1MX = OFX =18164X (0? X? 964) AB 段 ? ?2QFX= OFG? = 1816430000 =11836 (964X2842) ? ?2MX = ? ?331OF X G X??=4723600030274X (964? X? 2842) BC 段 ? ?3QFX= 1OF G F?? = 2864 (2842X3878) ? ?3MX = )2848(2)964(0 ???? XGXGXF = 5775X? 22540000 (2842? X? 3878) 副車架強度剛度校核 對于塑性材料，其彎曲正應(yīng)力強度條件為： ? ?m axm ax zMW???? 由maxzz IW y? 29 即有 m ax m axm ax zMyI? ? 式中， maxM ——梁內(nèi)最大彎矩截面彎矩值； zW ——抗彎截面模量； zI ——梁截面對中性軸的慣性矩； maxy ——最大彎矩截面距中性軸最遠處。 可求得： CF = 1G AO F BOOC? ? ? = 7 1 7 92 2 8 4 0 0 6 0 0 0 ???????? 即 CF 大小為 ，方向與設(shè)定的方向相反。其受力簡圖如下 26 圖 主車架額定裝載運輸重心作用簡圖 設(shè)定加油車在額定裝載質(zhì)量下，其前后軸承受的載荷相同，即有 ： 1 4 7 0 02 0 0 021 ???? FF 由圖，可以列出： xFxFxGFF ???????????? 2121 221 8 2 0)1 8 2 03 7 5 5( 求得 3 6 9 82 21 8 2 03 7 5 5 ????x mm 、副車架剪力及彎矩的求解 由主車架重心作用簡圖及求得的整車重心作用點，可以畫出額定裝載質(zhì)量時加油車副車架受力簡化圖 如下圖： 圖 副車架額定裝載受力簡圖 將此時受力的副車架看為簡支梁 (見下圖 )，以便進行強度剛度及彎曲變形的校核。 副車架對主 車架起到加固作用，其寬度和選用的底盤的寬度相同，長度在底盤主車架長度基礎(chǔ)上去掉主車架與車廂之間的距離長度?？v梁可以用抗拉強度為 510MPa 的 16MnL 和 09SiVL(必須是用往復(fù)式扎機生產(chǎn)的 )、10TiL 和 B510L 鋼板生產(chǎn)，橫梁可以用抗拉強度為 390MPa 的 08TiL 和 B420L 鋼板來生產(chǎn)。 載重汽車用中板數(shù)量較多，受力的車架縱梁和橫梁、車廂的縱梁和 橫梁均采用中板沖制且多以低合金高強度鋼板沖壓生產(chǎn)，也是適應(yīng)提高汽車承載能力、延長使用壽命、降低汽車自重和節(jié)能節(jié)材以及安全行駛等要求的發(fā)展趨勢。 在汽車制造工藝中，鋼板沖壓成型工藝占有十分重要的位置。延伸率以s? ≥20％翼緣寬度應(yīng)與主車架縱粱 (簡稱主縱粱 )翼緣寬度 25 相同．不宜大于主縱粱翼緣寬度。 對具有較高質(zhì)心位置及載質(zhì)量較大的廂式車一般采用槽形通長式副縱粱。其長度同副車架的長度，寬度同副車架的厚度。如下圖 副車架主要尺寸設(shè)計 由參考文獻可知，在設(shè)計加油車時，所選取的二類底盤只有主車架，為了增加車架的強度剛度，延長車架的使用壽命，在原有主車架的基礎(chǔ)上增加了副車架。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小。兩個止推墊片之間的距離為 500到 1000mm 范圍內(nèi)。止推墊片的優(yōu)點在于可以承受較大的水平載荷。 圖 51 副車架的截面形狀 圖 52 加強后的副車架截面形狀 1— 副車架 ； 2— 腹板 A=250mm C=7mm R=80mm 副車架的前端形狀選型 為了避免由于副車架截面高度尺寸的突然變化而引起主車架總量的集中營里，副車架的前段形狀應(yīng)采取逐步過度得方式。為了提高副車架的抗扭和抗彎能力，可以采用一塊腹板將副車架截面封閉起來，這樣可以很大程度上提高其抗扭和抗彎的能力。還有就是對罐體內(nèi)部各個零件的選取和技術(shù)要求的制定，用一規(guī)劃出罐體的總成 。 本章小結(jié) 本章主要通過對罐體橫截面積，和對封頭的計算。電力周圍介質(zhì)，產(chǎn)生極性相反的離子來中和靜電。罐體內(nèi)壁為防腐蝕采用的涂層應(yīng)是高電導(dǎo)率涂層，絕不允許采用非金屬高阻抗涂層。通常用規(guī)定易燃性液體的流速不應(yīng)超過 4M/S。此外，在加油和裝油時，導(dǎo)線最好與金屬釬相接，再將釬插入地中 。將車體和專用設(shè)備上的靜電荷導(dǎo)入大地。 （ 1）接地。油源的油從閥蓋進入閥體 .在流體的壓力作用下 ,閥瓣打開油 ,當(dāng)示停后出口管內(nèi)的壓力將閥瓣迅速關(guān)閉 ,液體將不會倒回油源 ,起到了即暢通抽油又節(jié)約油能損失的作用 . （ 1） 為了防止介質(zhì)逆流，在設(shè)備、裝置和管道上都應(yīng)安裝止回閥； （ 2） 止回閥一般適用于清凈介質(zhì)，不宜用于含有固體顆粒和粘度較大的介質(zhì)； （ 3） 一般在公稱通經(jīng) 50mm 的水平管道上都應(yīng)選用立 式升降止回閥； 隔板 由于本車罐體小所以選擇單室，故并沒有隔板要求。放油閥的操縱形式有手動，液動，氣動和電動等。 21 放油閥 放油閥一般安裝在罐體中部的下方，在側(cè)面進行操作，普通油罐汽車的放油閥大多采用直徑 50mm 的球閥，布置在罐體的尾部的下方，泵與放油管相接。 液位指示器的設(shè)計 本設(shè)計采用的是比較普遍的浮球是液位 計，改液位計設(shè)計簡單，原理簡單。 通氣管 通氣管的一段用鉸接頭固定在罐體上部單室的前端，另一端用鉸接頭固定在人孔蓋上通氣管的作用是