【正文】 流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)區(qū)域、生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。 物流服務(wù) 及 配套服務(wù)功能 功能 為入住的物流企業(yè)提供 物流 設(shè)施設(shè)備、物流 管理、物流 信息等服務(wù) ； 貨車輔助服務(wù)（加油、檢修、培訓(xùn)、硬件供應(yīng)等）；金融配套服務(wù)（金融、保險(xiǎn)等）；生活配套服務(wù)（住宿、餐飲、娛樂、購物、旅游等）；共同稅務(wù)服務(wù) 。 其主要功能如下： 倉儲(chǔ)配送功能 面向城市各商業(yè)流通企業(yè)及市區(qū)各專業(yè)市場進(jìn)行倉儲(chǔ)配送 、流通加工 服務(wù) 。隨著雅攀高速公路的建設(shè)開通，還可成為 XX 往返全國主要省會(huì)城市的物資集散中心，也必將成為 XX 市物資集散信息流的管理中心。 XX物流中心 由 三大服務(wù)運(yùn)作功能 區(qū)組成 ，即 城市配送中心區(qū)、 區(qū)域 XX 物流中心 區(qū)和公路聯(lián)運(yùn)中心區(qū)， 主要開辦為 XX 城區(qū)配套的包括配送、貨代、倉儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)等聚合物流服務(wù) ， 開辦零擔(dān)中轉(zhuǎn)集散運(yùn)輸 ， 開展集裝箱聯(lián)運(yùn) ，兼辦社會(huì)倉儲(chǔ)。因此， 考慮到 近期和遠(yuǎn)期物流需求， 投資規(guī)模及效益， 綜合各種 因素， 確定 XXXX物流中心 工程 占地面積 為 330000 平方米 （約 495 畝），建筑面積 165000 平方米。 （ 2） 設(shè)定倉庫年周轉(zhuǎn)次數(shù) 及 倉庫單位承載率 設(shè)定倉庫年周轉(zhuǎn)次數(shù) 2021 年為 20 次／年； 2021 年為 25 次／年； 2020 年為 30 次／年； 2025 年為 35 次／年； 2030 年為 35 次／年 。 經(jīng)綜合測定 XX 物流中心 的 μ值為： μ建 =10 M2— 15 M2／噸 ； μ占 =20 M2— 30 M2／噸 。從而確定樞紐站的規(guī)模。 附表 312： XX 公路貨運(yùn)量適站量預(yù)測總表 年份 分類 2021 年 2021 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路貨運(yùn)量 貨運(yùn)組織量 貨運(yùn)適站量 其中：公路零擔(dān) 公路集裝箱適站量 2 3 4 5 6 儲(chǔ)運(yùn)量 公鐵聯(lián)運(yùn)適站量 10 15 20 物流中心的建設(shè)規(guī)模 物流中心 物流量預(yù)測 根據(jù) XX 道路運(yùn)輸樞紐適站量的預(yù)測結(jié)果（附表 212），按照一次規(guī)劃、分期實(shí)施，滾動(dòng)發(fā)展的指導(dǎo)思想，以 2030 年貨適站量來設(shè)計(jì)占地規(guī)模，以 2030 年 各貨運(yùn)數(shù)據(jù)來 設(shè)計(jì)布局方案的建設(shè)規(guī)模。見表2 211。 按 倉儲(chǔ)量為貨運(yùn)總量的 1/4，物流中心 建成后吸引倉儲(chǔ)量 10%、 15%、 20%、 25%、 25%、 的保守預(yù)測，結(jié)合 XX 市全社會(huì)貨運(yùn)量增長速度，測算道路運(yùn)輸樞紐儲(chǔ)運(yùn)量見表 29。運(yùn)輸是物流的紐帶，儲(chǔ)存是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。 表 38：公路零擔(dān)適站量預(yù)測值 年份 分類 2021 年 2021 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路零擔(dān)適站量（萬噸） 其中：正常適站量（萬噸） 誘增適站量（萬噸） 4） 儲(chǔ)運(yùn)量預(yù)測 公路貨運(yùn)以“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)為其主要優(yōu)勢，但是物資在運(yùn)輸過程存在著中轉(zhuǎn)、換裝、堆放及集散等需求。因此，推算公路零擔(dān)誘增適站量見表 27。另外隨著道路運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃實(shí)施，道路運(yùn)輸樞紐的吸引強(qiáng)度增大，公路零擔(dān)誘發(fā)吸引率即為道路運(yùn)輸樞紐的吸引強(qiáng)度，零擔(dān)誘增量為吸引強(qiáng)度與公路零擔(dān)總量的乘積。見表 26。隨著我國加入 WTO，對外開放的 范圍，層次和深度的不斷擴(kuò)大， XX 烤煙、絲綢、食品等傳統(tǒng)出口優(yōu)勢產(chǎn)品的出口量將快速增長，而生產(chǎn)建設(shè)所急需的國內(nèi)短缺物資和先進(jìn)適用的技術(shù)設(shè)備的進(jìn)口量也將增加，這對公路集裝箱運(yùn)輸提出較大要求，同時(shí)隨著雅攀高速公路的建成，使通過公路集裝箱運(yùn)輸量將大增。 表 35：公路零擔(dān)適站量預(yù)測 年份 分類 2021 年 （實(shí)際） 2021 年 2021 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路貨運(yùn)量（萬噸） 零擔(dān)正常適站量（萬噸） 貨運(yùn)量年均增長率（ %） （實(shí)際） 5 4 4 零擔(dān)年均增長率（ %） 8 10 9 8 8 2） 公路集裝箱量預(yù)測 公路集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式，其優(yōu)勢正在被越來越多的人接受和采用。根據(jù)公路零擔(dān)運(yùn)輸開展較好省份的經(jīng)驗(yàn)，一般情況公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度為公路貨運(yùn)量的 23 倍。 1） 公路零擔(dān)適站量預(yù)測 公路零擔(dān)正常適站量指隨著時(shí)間推移和社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自然增長量，即利用過去的零擔(dān)量推算未來的零擔(dān)量的發(fā)展趨勢。 計(jì)算得 XX 道路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)組織管理量 見表 ， 表 34： XX 市道路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)組織管理量 年份 項(xiàng)目 2021 年 2021 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路貨運(yùn)量（萬噸） 貨運(yùn)組織量（萬噸） （ 3）貨運(yùn)適站量預(yù)測 適站量是確定道路運(yùn)輸樞紐總體布局和建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)，又是運(yùn)輸量中的一部份，它指需要進(jìn)入道路運(yùn)輸樞紐站場進(jìn)行作業(yè)的運(yùn)輸量。由于貨運(yùn)組織量無法統(tǒng)計(jì)，無歷史資料，因此 我們通過確定道路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)吸引強(qiáng)度來預(yù)測道路運(yùn)輸樞紐的貨運(yùn)組織量。 （ 2）公路 運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)組織量預(yù)測 運(yùn)管部門在實(shí)施行業(yè)管理中，全部將交通和非交通營業(yè)性運(yùn)輸納入行業(yè)管理范圍，具備了公路 主 樞紐組織管理?xiàng)l件。模型如下： Y=Y0（ 1+A） N 式中： Y0—— 預(yù)測基年貨運(yùn)量； A—— 增長率 N—— 相對于基年預(yù)測年度序號(hào)， 2021 年為 0， 2021 年為 1，依次類推。 本次計(jì)算中， XX 物流中心 適用貨物類物流服務(wù)量將作為 物流中心 規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨物類物流庫存量對公用設(shè)施的需求程度，最終確定 XX 物流中心 的基本規(guī)模。 XX 物流中心主要對地區(qū)物流進(jìn)行運(yùn)輸、分撥、中轉(zhuǎn)；對全市零擔(dān)貨物進(jìn)行倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘I(yè) 管理；為全市各專業(yè)市場提供專業(yè)的倉儲(chǔ)、包裝、流通加工和配送等物流服務(wù)。 預(yù)測思路 XXXX 物流中心 的市場定位、 總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運(yùn)作、物流環(huán)境建設(shè)和推進(jìn)物流發(fā)展三大功能進(jìn)行。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 預(yù)測方法采用增長速度法，即在充分分析 XX 社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合以國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃和 2020 年遠(yuǎn)景規(guī)劃，并考慮到西部大開發(fā)戰(zhàn)略機(jī)遇及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一系列相關(guān)政策和強(qiáng)有力措施，預(yù)測將來各階段的經(jīng)濟(jì)增長率，進(jìn)而確定各特征年的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。隨著 國家實(shí)施西部大開發(fā)、西電東送戰(zhàn)略和攀西資源開發(fā)機(jī)遇 ，同時(shí)隨著 雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路 建成通車，涼山交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施的將得到進(jìn)一步完善，涼山經(jīng)濟(jì)將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展階段。隨 15 著西部大開發(fā)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移， 雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路于 建成通車， XX市繞城公路已破土動(dòng)工，建成通車， XX 的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了較大改善，經(jīng)濟(jì)增長速度已在全省名列前茅。在總里程中 ，高速路 53 公理，占 %，一級(jí)公路 公理，占 %；二級(jí)公路 公里，占 %；三級(jí)公路 公里，占 %；四級(jí)公路占 %公里，占 %。 省道：西巧路， XX 市境內(nèi)長 公里。其中：國道 公理，省道 公里，縣道 133 公理，鄉(xiāng)道 212 公里，村道 公里。 公路： XX 位于四川省西南部 ， 108 國道貫穿全境， 全市公路通車?yán)锍踢_(dá) 公里，雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路瀘沽至黃聯(lián)關(guān)段 71 公里現(xiàn)已通車，其中境內(nèi) 53 公里 。 2021 年保證航班起降 998 架次，完成旅客吞吐量 39318 人次，完成貨郵吞吐量 噸。 民航：通航里程達(dá) 384 公里。鐵路運(yùn)輸給人民的物資生活和出行帶來了極大的方 便，是 XX 和涼山人民北上成都、南下昆明的主要交通方式。 XX 每天有十一對客運(yùn)列車過境，每周到成都有十四個(gè)航班，并開通了XX— 昆明 — 廣州的航班。成昆鐵路、國道 108 線縱貫全境。 XX 市假日經(jīng)濟(jì)，旅游經(jīng)濟(jì)方興未艾，市場體系日臻完善，交通發(fā)達(dá)，通信便捷，客商云集，經(jīng)濟(jì)繁榮，基本形成了大交通、大流通、大市場、大商貿(mào)的格局，已成為攀 西地區(qū)的中心城市。全市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷上升。涼山州內(nèi)交通四通八達(dá)，成昆電氣化鐵路北連成都南通昆明， XX青山機(jī)場是全國最大機(jī)場之一，能起降世界上最大的飛機(jī)， 108 國道貫穿全州南北，高速公路通車已達(dá) 70 多公里，光纖程控電話和移動(dòng)通信遍布全州，為涼山地下地上豐富資源開發(fā)提供了可靠的保證。第三產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，旅游開發(fā)步伐加快。人均 GDP 達(dá)到 12896 元，比上年增加 2498 元。 2021 年全州地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）達(dá)到 億元，比上年增長 %，比全省增幅高 個(gè)百分點(diǎn)。 經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 改革開放以來，涼山經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，社會(huì)發(fā)展成就顯著。 XX安寧河流域一帶土地肥沃，以城郊型農(nóng)業(yè)為主的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，農(nóng)民富裕。已探明的金屬礦達(dá)15 億噸。10ˊ、南北最長約 20公里，東西最寬約 43 公里，幅員面積 2651 平方公里。25ˊ、北緯 27186。 XX 位于四川西南部，安寧河流域路段，東經(jīng) 101186。安寧河平原是四川的第二大平原，素 有 川南糧倉 之美稱，地上地下資源極為豐富，蘊(yùn)藏著巨大的開發(fā)潛力，有著極為美好的開發(fā)前景。涼山農(nóng)業(yè)資源十分豐富，生物資源名目多、分布廣，水能資源富甲天下，地下礦產(chǎn)資源極為豐富。轄 XX、木里、鹽源、德昌、會(huì)理、會(huì)東、寧南、普格、布拖、金陽、昭覺、喜德、冕寧、越西、甘洛、美姑、雷波 17 個(gè)縣市。 選址有利于減少城市汽車流量 由于所先選地址位于市區(qū)遠(yuǎn)郊，所選地址能夠保證向州外和州內(nèi)各縣物流通暢的前提下，禁止大型貨運(yùn)汽車進(jìn)入城區(qū)，從而大大減少市區(qū)內(nèi)汽車流量，緩解地市交通，減少城市環(huán)境污染。 XX 物流中心的擬建位置符合 XX市公路主樞紐總體布局規(guī)劃。 XX 物流中心位于 XX市城北外約 3000 米（離 XX市中心約 6000 米），靠雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路， 距 108 國道約 1000 米，距 XX 火車站約 1600 米，火車北站 3000 米，火車南站約 6000 米。選址理由如下： 選址符合規(guī)劃，有政策優(yōu)勢 XXXX 物流中心選址，符合《 XX 市城市總體規(guī)劃》、《 XX市交通總體規(guī)劃》等有關(guān)規(guī)定，有 XX市對物流發(fā)展政策的支持。 在袁家山火車南站附近建立汽車汽配，工程機(jī)械物流 中心 在北工業(yè) 物流中心 建立煙草物流 中心 在小廟到太河之間建立農(nóng)產(chǎn)品物流 中心 在馬道建立礦產(chǎn)物流 中心 在 四袁公路建立回收物流 中心 同時(shí)建議建設(shè)三丫口到四袁公路的物流通道 。貨物流向主要在北部、南部，占全部裝運(yùn)量的 70％，南部占 30％、北部占 40％。 XX公路貨運(yùn)流量流向特征 交通流量、流向特征分析是道路運(yùn)輸樞紐布局的重要組成部分，是確定道路運(yùn)輸樞紐站場個(gè)數(shù)各車站適站量分配系數(shù)的重要依據(jù)。 ②與民航運(yùn)輸?shù)你暯? 加強(qiáng) XX 青山機(jī)場的維修配套改造，爭取早日開放航空一類口岸，全面啟動(dòng)公路、鐵路、 11 民航的聯(lián)運(yùn)合作，提高機(jī)場的綜合利用率。在 XX 火車站，布置道路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)站，以滿足旅客中轉(zhuǎn)換乘的需要。目前， XX的運(yùn)輸方式有：鐵路、公路、民航運(yùn)輸。中心組團(tuán)（含長安、高枧、西郊）為城市的行政、商貿(mào)、金融、文化、信息中心， XX組團(tuán)（含火車站、小廟）是城市的商業(yè)、文化中心及交通樞紐，安寧（含安寧、機(jī)場、西鄉(xiāng)）是機(jī)場服務(wù)基地和輕工工業(yè)區(qū)，太和為鐵礦礦區(qū)的生活服務(wù)基地，馬道為對外交通及倉庫區(qū)，經(jīng)久為黑色金屬冶煉及鹽化工業(yè)區(qū)，川興為發(fā)展 休閑度假、高檔居住主，海濱是邛海 — 瀘山風(fēng)景區(qū)的服務(wù)基地。城市規(guī)模為： 2021 年建成區(qū)面積達(dá)到 平方公里，城區(qū)人口 32萬， 2021 年建成區(qū)面積 平方公里，人口 38萬， 2020 年建成區(qū)面積 平方公里，人口 45 萬。城市發(fā)展的空間形態(tài)為“二組團(tuán)六點(diǎn)啞鈴放射狀城市組群”，即中心組團(tuán)（含長安、高枧、西郊）、 XX 組團(tuán)（含火車站、小廟）呈啞鈴狀，安寧（含安寧、機(jī)場、西鄉(xiāng)）、太和、馬道、經(jīng)久、川興、海濱六個(gè)發(fā)展點(diǎn)呈放射狀布局。各進(jìn)出口點(diǎn)是道路運(yùn)輸樞紐布局的合理位置。目前的物流站點(diǎn)勢單力薄，貨運(yùn)組織管理手段落后，無法也無能力建立完善的物流信息系統(tǒng)，采用高效的裝卸設(shè)施、設(shè)備，更無現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施，從而導(dǎo)致運(yùn)輸信息不暢、物流資源浪費(fèi)、運(yùn)輸效率和站點(diǎn)作業(yè)效率低下、整體運(yùn)輸成本居高，這就要求建立上規(guī)模、上檔次的公路貨物運(yùn)輸中心或 XX 物流中心 ，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。隨著市場和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶對物流業(yè)者提出了更高的服務(wù)要求，這就需要管理部門 對 XX物流 進(jìn)行整體規(guī)劃，建立公共型的 上規(guī)模、功能齊全 的 XX 物流中心 ，以適應(yīng)市場的需求。 (4)缺乏公共型的 XX物流中心 ，也沒有上規(guī)模、功能齊全的物流企業(yè)。 (3)目前 XX還無統(tǒng)一的 物流 站點(diǎn)規(guī)劃， 物流企業(yè)規(guī)模小，雜亂的分布在 XX 各 城區(qū)及城郊， 物流布局極不合理，從而造成運(yùn)輸距離增加，運(yùn)輸資源浪費(fèi)，進(jìn)入城市的貨運(yùn)車輛增