【正文】 人員技術人員檢查指導。 施工工程師的質量崗位責任 負責向施工隊、班組作技術質量交底工作，在施工過程中認真檢查，對違反操作規(guī)程的班組有權糾正和制止，必要時令其返工和停工，嚴防工程質量事故發(fā)生，對測量放線，水準點高程控制負直接技術責任，負責隱藏工程檢查接收，及時檢查進廠原材料質量情況。 施工負責人質量崗位責任 施工負責人對保證工程質量起決定性作用。 領導項目部的全面工作，對重大決策負責，全面負責公司質量、環(huán)境管理和職業(yè)健康安全管理； 組建并任命項目部成員，確保質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系運行所必要的資源配置； 批準項目部質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全方針和目標； 建立健全安全生產管理機構，配備安全生產管理人員，保證項目部安全生產投入的有效實施； 建立健全項目部安全生產責任制 ,形成完整有效的健康安全管理體系。 建立工程質量崗位責任制是確保工程質量重要措施，建立和健全各級質量崗位責任制。 質量工程依據設計文件要求，交通部頒發(fā)的施工技術規(guī)程、規(guī)范、質量檢查、驗收標準，做到嚴格認真、準確及時，真實可靠、系統(tǒng)達標。 質量領導組定期抽查。 施工質量保證及控制措施 建立以施工負責人為質量檢測機構管理領導小組組長的質量組織機構，以保證質量目標的完成。 采用一端壓漿工藝，壓漿的最大壓力 ≥ 。當氣溫或構件溫度低于 5℃ 時，不得進行壓漿；水泥漿稠度控制在 14~18S 之間，最大泌水率不超過 4%，拌和后 3H泌水率宜控制在 2%， 24H后泌水應全部被漿吸回，水泥漿自調制到 灌入孔道的延續(xù)時間不宜超過 30~45min，水泥漿在使用前和壓注過程中應經常攪動。 預應力孔道壓漿工藝 本工程采用真空輔助壓漿工藝。 (5)、 多根鋼絞線束夾片錨固體系如遇到個 別鋼絞線滑移，可更換夾片，用小型千斤頂單根張拉。 (3)、 張拉時應認真做到孔道、錨環(huán)與千斤頂三對中，以便張拉工作順利進行，并不致增加孔道摩擦損失。 A—— 張拉過程中錨具楔引的預應筋內縮值 B—— 千斤頂體內預應力筋的張拉伸長值 C—— 混凝土 在張拉過程中產生的彈性壓縮值 高速匝道現(xiàn)澆連續(xù)梁橋施工組織設計 18 建筑工程學院道路橋梁工程技術 預應 力 筋張拉安全注意事項 ： (1)、 在預應力作業(yè)中，必須特別注意安全，因為預應力筋蓄積了較大的能量，萬一預應力筋被拉斷或錨具與張拉千斤頂失效，巨大的能量急劇釋放，有可能造成很大的危險，因此在任何情況下作業(yè)人員不得站在預應力筋的兩端，同時在張拉千斤頂的后面應設立防護裝置。 △ L =△ L1+△ L2ABC △ L 1—— 初應力至最大張拉力間的實測伸長值 (cm) △ L2—— 初應力時的推算伸長值 (cm)可采用相鄰級的伸長度。 預應力筋張拉前，應先調整到初應力 δ 再開始張拉和量測伸長值。 用上述方法進行計算時，對多曲線段組成的曲線束，或直線段與曲線組成的折線束，應分段計算，然后疊加。 ④、 預應力筋一端張拉工藝過程采用分級張拉一次錨固，具體張拉步驟與兩端張拉 建筑工程學院道路橋梁工程技術 17 相同。施工時要嚴格按技術要求的施工工藝進行管道壓漿要求密實。灌漿采用真空灌漿技術，孔道必須密封、清潔、干爽。波紋管的 接長采用波紋管與波紋管直接熱熔焊接，或用 HDPE 塑料連接管連接；波紋管與錨墊板的連接采用 HDPE 塑料連接頭連接。縱橫向預應力鋼束采用標準強度 1860MPa 高強低松弛鋼絞線。 (3)、 張拉方法： 預應力筋兩端張拉；張拉設備同時布置在預應筋兩端，同時同步張拉，具體操作過程如下： ①、 初張拉：梁體兩端同時對斤頂主油缸充油，使鋼絞線束略微拉緊，同時調整錨圈及千斤 頂位置，使預應力孔道、錨具、千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每根鋼絞線受力均勻，當鋼絲達到初應力 時，量測油缸外露長度，并作好記錄。 (2)、 張拉順序：按設計圖紙?zhí)峁┑念A應力束張拉順序執(zhí)行；當設計無規(guī)定時，預應力筋的張拉順序，應使結構受力均勻、同步，不產生扭轉、側彎，不應使混凝土產生超應力，不使結構產生過大的附加內力及變形，一般應遵循同步、對稱張拉的原則。 (1)、 張拉準備：預應力張拉應在混凝土強度達到設計 要求 ， 設計無明確規(guī)定 時按規(guī)范要求執(zhí)行 ，張拉按設計圖紙要求進行；預應力張拉前應檢查張拉力作用線與預應力鋼束的軸線是否重合一致，張拉控制采用應力控制，預應力鋼束伸長量進行校核，實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在 6％以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。預應筋采用超張拉施工工藝，采用控制應力和伸長值雙控法施工，以應力控制為主，伸長值作為校核。所使用的預應力錨具采用符合國家 GB/T143702020《預應力筋用錨具、夾具和連接器》的錨具及其相應的配套設備。在整個施工過程中，要設專人用儀器觀測梁體撓度及墩臺變化情況，并詳細記錄。卸架時，首先拆除底模，而后卸除縱梁橫聯(lián)，最后拆除現(xiàn)澆支架的縱橫梁。張拉及孔道壓漿施工工藝同 預應力張拉方案，本節(jié)略。采用覆蓋濕潤法養(yǎng)護，并派專人專門負 責，始終保持濕潤狀態(tài)，同時注意對預留孔道的保護，嚴禁將水和其他物質灌入孔道，以防止波紋管內預應力鋼束生銹。采用插入式振動器振搗密實，施工中應特別注意對鋼筋密集區(qū)的振搗 ，避免漏振，并經常觀測模板的位移情況，以保證其位置及尺寸符合設計要求。 建筑工程學院道路橋梁工程技術 15 混凝土的澆筑和養(yǎng)生 模板、鋼筋安裝完成，經監(jiān)理工程師檢查簽證后，即可進行混凝土澆筑。定位鋼筋是在鋼筋骨架成型時根據設計位置焊在鋼筋骨架上，在安裝管道時，把它固定于定位鋼筋上。波紋管內襯塑膠管，以免澆筑混凝土時振動破壞管道造成漏漿。預應力管道采用按設計圖紙要求內徑的波紋管。 鋼筋和預應 力管道安裝 按設計圖紙要求進行下料、加工制作，然后在現(xiàn)場綁扎成型。為便于脫模，模板要涂刷脫模劑，脫模劑采用清潔的機油、肥皂水或其它質量可靠的脫模劑，不得使用廢機油。相互連接的模板，模板面要對齊，連接螺栓不要一次緊到位，整體檢查模板線形，發(fā)現(xiàn)偏差及時調整后再鎖緊連接螺栓，固定好支撐桿件。 底模安裝好后，即可安裝外側模、翼板底模及端模，用定型特制組合鋼模拼裝，槽鋼加勁，門式腳手架支撐。壓前 需在每跨布設觀測點，于壓前及壓后每日測同一點下沉量并進行記錄，同時檢查支架整體有無橫向偏移，桿件有無壓彎及變形，分析測量所得數據，確定可恢復彈性下沉量及不可恢復下沉量，以之為依據調整頂托及木楔，使支架在混凝土施工后保持其設計高速匝道現(xiàn)澆連續(xù)梁橋施工組織設計 14 建筑工程學院道路橋梁工程技術 位置。 2)、支架采用 120％荷載預壓：由于初次使用該支架并為檢查地基承載力及支架承受梁體荷載的能力，消除非彈性變形和基礎的沉陷，對拼好底模后的支架實施等重預壓。支架搭設前，支架的布設需根據支架承重荷載 (自重、施工荷載等 )計算支架所必需的強度、剛度、穩(wěn)定性及變形情況來確定支架的密度和用量。 (5)、 支座中心線按設計確定方向，用全站儀標在墩頂上 為最大限度的壓縮施工周期，匝道引橋采用鋼管型鋼貝雷梁支架結合架管式支架的施工方法進行施工。 (3)、 支座上各個部件縱橫向必須對齊。 匝道引橋箱梁施工方案 支座安裝注意事項： (1)、 安裝前相對各滑移面及其他部件用酒精擦拭干凈。趕工措施和確保安全和質量的相應措施需由項目部詳細制訂并報監(jiān)理工程師同意后才能實施。 實行行之有效的獎懲制度，責任落實到各施工班組，提高班組工人工作 積極性使每項工序都能按時準確完成，以此保證在計劃工期內完成總的施工任務。 精心作好分項、分部工程施工組織設計及方案比選，優(yōu)選工期短、質量好的施工方案，保證工程進度；在施工過程中進行動態(tài)網絡分析和計劃管理，確保工期。加強計劃管理，詳細編制月施工進度計劃。 狠抓關鍵線路主流程施工，減少主流程施工時間，確保主流程工期按時完成。 工程進度控制措施 抓緊進場準備工作，在進行駐地建設的同時，把主要力量投入 導線、水準復測、施工打圍、組織人員機械設備進場。 高速匝道現(xiàn)澆連續(xù)梁橋施工組織設計 12 建筑工程學院道路橋梁工程技術 第三章 分部分項工程施工組織設計 第 一節(jié) 主要工程 項目 施工方案 、施工方法 計劃開竣工日期和進度控制措施 計劃開竣工日期 計劃開工日期： 2020 年 11 月 1 日；計劃竣工日期： 2020 年 3月 10 日。力爭使供應合同具體、明確。 與材料供應商的協(xié)調溝通 項目經理部依據供應合同，充分利用價格招標、競爭機制和供求機制搞好協(xié)作配合。 與設計單位的協(xié)調溝通 項目經理部在設計交底、圖紙會審、設計洽商與變更、地基處理、隱蔽工程驗收和交工驗收等環(huán)節(jié)與設計 單位密切配合。注意現(xiàn)場簽證工作，遇到設計變更，材料改變或特殊工藝及隱蔽工程等及時得到監(jiān)理人員的認可，形成書面材料，盡量減少與監(jiān)理人員的摩擦?？傊椖拷浝聿繎獔?zhí)行好合同來協(xié)調好與發(fā)包人之間的關系。 與企業(yè)管理層的協(xié)調溝通 項目經理部按照與企業(yè)簽訂的項目管理目標責任書，盡職盡責、全力以赴抓好項目的具體措施，做好與企業(yè)管理層關系的溝通協(xié)調。 建立公平、公正的考評工作業(yè)績的方法、標準，并定期客觀、慎重地對成員進行業(yè)績考評。 建立項目激勵機制，由于項目的特點，項目經理應注意從心理學，行為科學的角度激勵各成員的積極性。 對質量保修階段工作管理要求 做好記錄、一旦發(fā)現(xiàn)工程缺陷，立即進行修復。 交通組織：做到施工不占道，不影響周邊居民的出行，不引起交通阻塞。 安全管理：做好施工現(xiàn)場的安全檢查，檢查落實情況，確保施工人員勞保用品有效、用電符合要求、 安全措施可行，一旦發(fā)現(xiàn)事故隱患立即作出整改措施。 質量管理：經常進行現(xiàn)場檢查，確認施工與法規(guī)、規(guī)范、設計的符合情況，對不符情況及時提出，及時進行修改。 設備采購與驗收：設備在采購時，需要相關專業(yè)人員對設備的技術參數進行確認，確保符合要求。 施工便道按寬 6米設置，每 200米設置錯車道；采用砂礫石進行換填，換填厚度 1~2m，然后再施工 50cm 厚碎石底基層、20cm 厚 C30 混凝土面層，以確保滿足重型設備和車輛通行。其中 A 匝道紅星路右側（出城方向）段受地形及場地限制需在線外臨時租地修筑一條線外便道，此便道長約 500 米；主線加寬橋府河以東段施工區(qū)域（江家立交岸新民路與繞城高速交叉連接段）受府河與中和街道隔斷限制，無外接通道（單一利用新修貫通府河兩岸的施工鋼便橋無法滿足整體工程進度需要），因此也須從中和街道修筑一條進入施工區(qū)域的線外施工便道，預計長度 1000m 。 (后續(xù)附 詳細的施工用電方案和布設圖 ) 施工用水 府河河道內水源豐富，施工用水可采用水泵取水，工人生活用水可協(xié)調當地供水部門就近管網接入或提取檢測合格的地下水使用。完工后將拆除值班室、工人宿舍等臨時設施，并恢復場地原有地貌及綠化條件。 我工程項目所在地位于“財富”全球論壇重要活動線路，為了迎接成都市 2020 年“財富”全球論壇的順利召開，使成都能夠展現(xiàn)更加美好的城市形象，我項目部將切實做好施工現(xiàn)場環(huán)境的綠化美化工作。臨時設施四周設置連續(xù)圍擋，圍擋高度不小于 米。 施工現(xiàn)場平面布置 施工用地 根據 現(xiàn)場實際情況，考慮在施工紅線范圍內不影響原綠化條件的前提下，具體布置如下：第一，在 A、 B 匝道與繞城高速之間的施工紅線區(qū)域修建值班室、庫房、鋼筋加工場地等臨時設施，預計總面積： 6000m2。 充分考慮當地原材料的供應情況。 有利于施工生產，方便職工生活。