【正文】 采用力法求解，如圖44。m）截面剪力（kN）彎矩（kNm則溫度次內(nèi)力 Mt‘=X1TM1+X2TM2。取基本結(jié)構(gòu)和計算過程如圖所示。m式中：AY截面內(nèi)的單元面積 ty單元面積Ay內(nèi)溫差梯度平均值，均以正值代入 αc混凝土線膨脹系數(shù)，αc= Ec混凝土彈性模量，EC= ey單位面積Ay重心至截面重心軸的距離，重心軸以上取正值，以下取負(fù)值。橋面采用4cm厚的混凝土加8cm厚的瀝青混凝土。表43 人群荷載作用效應(yīng)截面人群Mmax()人群Mmin()人群Qmax(kN)人群Qmin(kN)左邊支點(diǎn)00邊跨1/4邊跨跨中293邊跨3/430左中支點(diǎn)（左）48左中支點(diǎn)（右）中跨1/430中跨跨中注：以上為左邊半橋截面人群荷載的作用效應(yīng)。同跨中截面，可計算其他截面內(nèi)力，因全橋?qū)ΨQ，只列出半橋主要截面。： (312) 式中：——主梁最大人群荷載內(nèi)力（彎矩或者剪力）；——人群荷載橫向分布系數(shù)，由于影響較小，取值為1； ——人群荷載中的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值；——主梁內(nèi)力影響線中均布荷載算在范圍的面積。m）汽車Mmin（kN計算彎矩時：Pk=（360180）/（505）x（345）+180=296KN計算剪力效應(yīng)：PK=296 =圖33 各截面彎矩影響線a)邊跨1/4彎矩影響線；b）邊跨跨中彎矩影響線；c)邊跨3/4彎矩影響線；d)左中支點(diǎn)彎矩影響線；e)中跨1/4彎矩影響線；f)中跨跨中彎矩影響線 圖34 各截面剪力影響線a)邊跨1/4剪力影響線；b)邊跨跨中剪力影響線；c)邊跨3/4剪力影響線；d)左中支點(diǎn)左剪力影響線；e)左中支點(diǎn)右剪力影響線；f)中跨1/4剪力影響線；g)中跨跨中剪力影響線根據(jù)最不利布載原則在各個截面的內(nèi)力影響線上按《通規(guī)》，可求得汽車在各個截面上的最大彎矩、最小彎矩最大剪力和最小剪力，再考慮沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)后，可得到活載內(nèi)力。（PKyi+qkωi）式中：Sp主梁最大活載內(nèi)力（彎矩或剪力）。ξ（見《通規(guī)》）結(jié)構(gòu)基頻：沖擊系數(shù) （適用于）用于正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)：用于負(fù)彎矩效應(yīng) 由圖知，應(yīng)當(dāng)按單向行駛確定車道數(shù)，去掉對應(yīng)的路肩寬度后，W符合單向四車道寬度，計算跨徑27m150m，不考慮縱向折減。m。橋面鋪裝：4cm混凝土鋪裝A2=8cm瀝青混凝土鋪裝A2=二期自重作用集度：=防撞護(hù)欄+橋面鋪裝集度 =25+25+24=仍采用力法求解二次超靜定的贅余力，選擇支點(diǎn)處彎矩，作為二次超靜定結(jié)構(gòu)的贅余力。m最后有：。第4章 主梁作用效應(yīng)計算本橋是采用現(xiàn)澆一次成橋的，施工時結(jié)構(gòu)為二次超靜定結(jié)構(gòu)體系，采用力法求解時選取的基本體系如圖41所示。6青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 截面截面高度（m）底板厚度（cm）面積A(m2)毛截面慣性矩I(m4)中心軸至梁底的距離（m）左邊支點(diǎn)2實心截面邊跨1/4225邊跨跨中225邊跨3/4225左中支點(diǎn)2實心截面中跨1/4225中跨跨中225本橋截面為箱型截面，截面較多，可通過計算程序進(jìn)行計算。：支點(diǎn)處為實心截面，具體構(gòu)造如圖33所示。 圖31 施工流程圖 該橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑布置為32m+34m+32m，施工方法為全橋支架現(xiàn)澆。6鋼束預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性模量比無量綱6第3章 設(shè)計要點(diǎn)與結(jié)構(gòu)尺寸擬定（1） 本設(shè)計采用支架現(xiàn)澆施工，一般等截面箱梁直線段可以采用支架施工，支架施工的順序如圖31所示。24瀝青混凝土KN/m179?！哆B續(xù)梁橋》人民交通出版社，鄒毅松，王銀輝主編?！豆窐蚝O(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60—2004），以下簡稱《通規(guī)》。（8） 橋面鋪裝：采用5cm厚C50混凝土和10cm厚的瀝青混凝土鋪裝。（6） 支座：采用GJZ2500系列橡膠支座。（4） 錨具：采用的錨具具有YM1516鋼絞錨，AMY512熱軋圓鋼筋。 圖 22 橋跨總體布置橫斷面圖（1） 混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用C50混凝土；墩身，系梁，承臺采用C30混凝土，基樁采用C25混凝土（2） 鋼筋：非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用HRB335鋼筋，構(gòu)造鋼筋采用HRB235鋼筋。橋梁分為左右兩幅。汽車荷載：公路—Ⅰ級。第3章 豎曲線半徑：無豎曲線。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為超靜定結(jié)構(gòu)，手算工作量比較大，且難以保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，本設(shè)計將結(jié)合MIDAS軟件進(jìn)行。橋梁形式為兩幅，設(shè)計時只考慮單幅的設(shè)計。設(shè)計過程能夠一方面檢驗和鞏固大學(xué)期間所學(xué)的各項知識，另一方面能夠鍛煉自己的動手能力和探究學(xué)習(xí)的能力，從而使自己獲得更好的提高。本學(xué)期是由學(xué)校踏入社會，走向工作崗位最后的緩沖期，也是提高自己能力的重要時期。 continuous box girder。然后依據(jù)《通規(guī)》及《公預(yù)規(guī)》的具體規(guī)定進(jìn)行驗算，包括預(yù)應(yīng)力損失計算、配束后的荷載組合效應(yīng)計算、截面強(qiáng)度驗算、抗裂驗算、應(yīng)力驗算和撓度驗算，結(jié)果表明結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求。依據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》計算結(jié)構(gòu)各種作用效應(yīng)以及荷載組合效應(yīng)，還運(yùn)用了橋梁設(shè)計軟件Midas，并對橋梁恒載、活載及次內(nèi)力進(jìn)行分析計算。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求和設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，畢業(yè)設(shè)計主要是關(guān)于中小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計。：可參考標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計尺寸及其它相關(guān)資料。：A。(四) 設(shè)計要點(diǎn)該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)T型梁橋，橋面為連續(xù)鋪裝，橋兩端設(shè)伸縮縫。%，人行道橫坡1%。場區(qū)地下水在勘察深度范圍內(nèi)未見，地下水對混凝土無侵蝕性。(4)風(fēng)化花崗巖：廣泛分布于場區(qū)內(nèi)，層厚未透，肉紅色,粗?；◢弾r結(jié)構(gòu)，主要成分為長石、石英、少量云母，塊狀、柱狀，有裂隙。(3)粗粒混合土，廣泛分布于場區(qū)內(nèi)，紅褐色，稍濕，中密，以花崗巖風(fēng)化碎屑為主，層厚:～。(2)粉質(zhì)粘土：廣泛分布于場區(qū)內(nèi)，黃褐色，可塑～硬塑，濕～飽