【正文】 最小 ) 376 J[200] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 385 I[200] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 385 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 385 J[203] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 394 I[203] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 394 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 394 J[206] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 403 I[206] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 403 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 表 414（續(xù)） 403 J[209] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 412 I[209] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 412 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 412 J[212] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 418 I[212] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 418 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 418 J[215] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 423 I[215] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 423 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 423 J[218] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 428 I[218] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 428 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 428 J[222] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 434 I[222] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 434 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 434 J[225] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 439 I[225] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 439 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 439 J[228] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 444 I[228] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 444 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 444 J[231] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 448 I[231] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 448 2/4 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 448 J[233] 組合包絡(luò) (最大 ) 組合包絡(luò) (最小 ) 橫向加勁肋計(jì)算結(jié)果處理： 表 415 腹板處中間橫向加勁肋間距 a a = 取值 公路鋼橋規(guī)范規(guī)定：腹板兩側(cè)對稱設(shè)置橫向加勁肋時(shí)，橫向加勁肋截面對腹板中線的慣性矩，或者腹板單側(cè)設(shè)置橫向加勁肋時(shí)，橫向加勁肋截面對腹板與加勁肋的焊接線的慣性矩，不應(yīng)小于： 30wIt=3ht ；式中： wt —— 腹板的厚度； 0h —— 腹板凈高度。橫隔板板厚 30mm。該間距能充分保證鋼箱梁的橫向剛度、抗扭剛度，滿足支承其上的正交異性板的局部變形要求。最終內(nèi)力基本符合連續(xù)梁內(nèi)力分布，因此等效跨徑取 10m。此處采用等間距等剛度均部設(shè)計(jì)：擬定縱橫加勁肋間： 加勁肋進(jìn)行剛性加勁設(shè)計(jì)，控制參數(shù)： 12??? 加勁肋剛度比 1? 定義： 1? =E It /D 式中： E—— 彈性模量； It—— 單根加勁肋對被加勁板的抗彎慣矩； D—— 被加勁板的抗彎剛度； ? ?2 2EtD= 12 1v t—— 被加勁板板厚； ν —— 泊松比； 對加勁肋均勻布置并且等剛度時(shí)，根據(jù)正交異性板的穩(wěn)定理論，臨界剛度比為： 式中： ? —— 加勁板的長寬比 α =a/b； a—— 加勁板的長度（橫向加勁肋的間距） b—— 加勁板的寬（腹板間距）； n—— 被加勁肋分隔的局部板件數(shù)目 lnn? +1 ln —— 縱向加勁肋數(shù)目； l? —— 單根加勁肋的截面面積與被加勁肋的面積之比 l? = l? /bt, l? 為單根加勁肋的截面面積； o? —— 加勁肋的臨界長寬比，由下式計(jì)算： 4 = 1+o ln?? 式中： l? 為加勁肋的剛度比； 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 詳細(xì)計(jì)算內(nèi)容： 頂?shù)装?縱向 加勁肋參數(shù)初步設(shè)計(jì)： 表 44頂?shù)装?縱向 加勁肋參數(shù) (米 ) 頂?shù)装寮觿爬邊?shù) (米 ) 類型 H B 矩形截面 表 45縱向 加勁肋剛度比計(jì)算 γl E It D t υ +08 l? 求解 表 46 l? 求解 單元 A1 bt γl 頂板 1 頂板 2 頂板 3 頂板 4 頂板 5 頂板 6 底板 1 底板 2 底板 3 底板 4 注： 單位設(shè)置（米、千牛） 臨界剛度比γ l*求解： 表 47 臨界剛度比γ l 單元 γl* α nl δl 頂板 1 +00 頂板 2 +01 頂板 3 +01 頂板 4 +01 頂板 5 +01 頂板 6 +00 底板 1 +01 底板 2 +01 底板 3 +01 底板 4 +01 注： 單位設(shè)置（米、千牛） 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 經(jīng)過比較可知γ lγ l*,說明初步設(shè)計(jì)結(jié)果滿足規(guī)范要求 縱向加勁肋參數(shù)確定：縱向加勁肋采用設(shè)計(jì)值 表 48 縱向頂?shù)装寮觿爬邊?shù) 縱向頂?shù)装寮觿爬邊?shù) (米 ) 類型 H B 矩形截面 2．橫向 頂?shù)装寮觿爬咴O(shè)計(jì) ：采用保守設(shè)計(jì) 表 49 頂?shù)装鍣M向加勁肋參數(shù) 類型 H B 矩形截面 3）橫隔板間距設(shè)計(jì)： 對于橫隔板間距 DL ，這里參照日本經(jīng)驗(yàn)公式： 表 410 橫隔板設(shè)置 L =50 50 日本經(jīng)驗(yàn)公式 LD 6 20 注：式中： L－橋梁等效跨徑。 2） 頂?shù)装寮觿爬咴O(shè)計(jì)與驗(yàn)算： 鋼箱梁橋頂?shù)装宓膶挾扰c板厚之比（寬厚比）較大，設(shè)置縱橫加勁肋可以防止頂?shù)装迳蜿柦ㄖ髮W(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 在彎曲壓應(yīng)力或者制作、運(yùn)輸、安裝架設(shè)中不可預(yù)料的壓應(yīng)力作用下的局部失穩(wěn)。?? , 2? :板件邊緣應(yīng)力（壓應(yīng)力為正） 12 ?? n－被加勁肋分隔的局部板件數(shù)目。 細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)與驗(yàn)算： 1）頂?shù)装灏搴耱?yàn)算： 頂?shù)装遄钚“搴裼?jì)算 : 表 41 受壓翼緣必須滿足的最小板厚 受壓翼緣板最小板厚 t 鋼材種類 (相當(dāng)于國標(biāo)） SS400,SM400（ Q235) SM490(Q345) SM490Y,SM520(Q370) SM570(Q420) 鋼材板厚 mm 40=t b/(56fn) b/(48fn) b/(46fn) b/(40fn) 40t=75 b/(58fn) b/(50fn) b/(46fn) b/(40fn) 75t=100 b/(58fn) b/(50fn) b/(48fn) b/(42fn) 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 注： 212f 0 . 6 5 + 0 . 1 3 + 1 . 0 。頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚 ，斜底板厚 。所以本橋采用 鋼正交異性板 ： 鋼箱梁高（中心線處） 2m，頂面設(shè)雙向 2％橫坡。 鋼正交異性板在均布荷載作用下有很大的極限承載力，然而在集中荷載 作用下會產(chǎn)生稍大的局部變形，而且，任一部件的豎向撓曲變形都將引起與之相鄰部件的面外撓曲變形，在焊縫約束處產(chǎn)生次應(yīng)力。 、鋼箱梁設(shè)計(jì) 鋼橋面板是由較薄的面板、縱向肋和橫向肋組成，三者互為垂直，焊接成一體而共同工作，由于在相互垂直方向上的剛度各不相同，在受力行為上呈現(xiàn)各向異性，故稱為正交異性板（ Orthotropic Plate）。 、主梁斷面選擇： 橋 址處位于之處，長年風(fēng)力較強(qiáng)，扁平箱梁風(fēng)阻較小，迎風(fēng)面較小。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 （ 5）箱梁支座均采用橡膠支座 GYZ 和 GYZF4 系列產(chǎn)品。采用 OVM 系列錨具及其配套設(shè)備，管道成孔采用鋼波紋管，且要求波紋管鋼帶厚度不小于 。 ⑵ A3 及 16Mn 板材、型鋼要求符合 GB70965的規(guī)定，結(jié)構(gòu)構(gòu)造用型鋼（ A3 和 16Mn）要求符合 YB1668 YB16463 及 GB70965的規(guī)定。帶肋鋼筋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB149991）的規(guī)定，光圓鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）的規(guī)定。 、 設(shè)計(jì) 材料的要求： 混凝土 橋塔： 50 號混凝土 橋面調(diào)平層： 40 號混凝土 墩柱、主塔承臺： 30 號混凝土 橋面防撞護(hù)欄： 30 號混凝土 耳背墻、牛腿、搭板： 30 號混凝土 臺身、系梁、承臺： 25 號混凝土 鉆孔灌注樁： 25 號水下混凝土 拌制混凝土用的砂石和水的質(zhì)量要求應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）的有關(guān)規(guī)定。 對于本設(shè)計(jì)， 主梁為扁平封閉鋼箱梁，其上翼緣為正交異性板結(jié)構(gòu)。 主梁設(shè)計(jì) 、總體布置： 設(shè)計(jì)依據(jù)： 1. 圖 41 、大橋上部構(gòu)造宜設(shè)置檢查平臺、通道、扶梯、箱內(nèi)照明、人口井蓋等專門供 檢查和養(yǎng)護(hù)用的設(shè)施，保證工作人員的正常工作和安全。上端對稱錨固于索塔上部塔柱矩形斷面的錨固塊上。索塔下不設(shè)豎向支撐，采用全飄浮體系。橫隔板間距為 5m，內(nèi)不設(shè)縱向橫隔板。主梁采用全焊扁平封閉鋼箱梁，其上緣采用正交異性板結(jié)構(gòu)設(shè)，不等間距縱橫加勁肋。采用門形雙立柱混凝土塔，截面采用 4 4m 矩形空心截面。因此確定方案一為推薦方案。 （ 5）從施工難度上， XX大橋水位 較 低，不適宜用起吊機(jī)起吊拼裝，但采用鋼主梁的斜拉橋可依靠掛籃在橋頭拼裝的辦法施工。充分發(fā)揮了，鋼主梁混凝土斜拉橋，鋼混合用的良好 結(jié)合。主梁采用箱梁結(jié)構(gòu)，提高了抗扭和抗風(fēng)性能。 （ 3）受力方面，斜拉橋 300m 跨，塔高適中，采用鋼主梁，大為減輕自重，提高了使用性能。斜拉橋方案體現(xiàn)了設(shè)計(jì)構(gòu)思的基本思想，符合高速公路地區(qū)規(guī)劃的要求，并與周圍景致相協(xié)調(diào)。從受力上看，都是組合體系橋梁，各具特點(diǎn)。以上三個(gè)方案都基本滿足這一要求。 7）施工方案：岸跨及邊跨采用有支架施工，主拱圈建成后，進(jìn)行進(jìn)行骨架下吊籃現(xiàn)澆施工。 5) 主梁施工：主梁采用加勁骨架下的掛籃現(xiàn)澆施工。 4）下部結(jié)構(gòu)：同方案一，兩 個(gè)主墩基礎(chǔ)均采用群樁基礎(chǔ)，分別以基巖為持力層。 2）主墩：為混凝土結(jié)構(gòu)，橫橋向?qū)?，縱向 4m。此橋面較寬，采 用3％橫坡；護(hù)欄采用金屬制橋梁護(hù)欄（ D＝ 25cm）；矢跨比 1/5，類型：混凝土；梁高 ；梁高 /跨徑＝ 1/89，高寬比＝ 1/10；主墩數(shù) 2 個(gè)。首先澆筑樁基礎(chǔ)；待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，搭設(shè)支架、模板，澆筑橋臺和橋墩；然后沿橋的縱向搭設(shè)支架、模板，澆筑主梁，當(dāng)主梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋；最后進(jìn)行橋面鋪裝。 3) 下部結(jié)構(gòu) 橋臺采用肋式橋臺；橋墩采用雙柱式；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁長 40~50m。 2）橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)造 橋跨采用三跨 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 ， 中跨 Lmax=300m， 邊跨 L1=410m。 比選方案二： 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 1）孔徑布置 本方案為三跨連續(xù)梁橋，孔徑布置為 ： 140m+300m+140m，全長 580m，該橋是“ XX骨干 航道網(wǎng) 整治工程”的組成部分，設(shè)計(jì)時(shí) 必須考慮滿足通航凈空的要求 ，還要考慮與兩岸接線道路的銜接。 6）施工方案：采用腳手架設(shè)置邊跨施工，后采用對稱張拉方法，從邊跨向中跨 懸臂施工，懸臂施工階段采用移動模架施工。主塔處樁基礎(chǔ)群樁設(shè)置： 5 排 5 列矩形對稱陳列樁。主塔處樁基礎(chǔ)樁徑中距：橫向 450cm、縱向 450cm。其中中距符合公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D63－ 2020）規(guī)定：摩擦樁：錘擊樁、靜壓沉樁， 在樁端處的中距不應(yīng)小于樁徑（或邊長）的 3 倍，對于軟土地基宜適當(dāng)增大；振動沉入砂土內(nèi)沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 的樁，在樁端處的中距不應(yīng)小于樁徑（或邊長）的 4倍。輔助 墩 承臺：尺寸： 2400 600 200（厘米）； 主塔承臺：尺寸： 2400 600 500（厘米）；承臺內(nèi)布置構(gòu)造鋼筋和局部承壓鋼筋。所有拉索一端錨固在鋼主梁內(nèi)部，另一端錨固在主塔塔壁。 2）索塔：為雙塔混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上塔高 ，橫橋向?qū)?4m，縱向 4m，塔墩固結(jié)，塔梁分離，采用漂浮體系。 、比選方案 比選方案一 ：雙塔斜