【正文】 章 水文計算 原始資料 根據(jù) 1998 年 XX 年鑒， XX1998 年最大洪峰流量 4900 立方米 /秒（ XX 水文站）為百年一遇大洪水。 ?? 米。其中以安全和經(jīng)濟為重。輔助 墩 承臺：尺寸： 2400 600 200（厘米）； 主塔承臺：尺寸： 2400 600 500（厘米）；承臺內(nèi)布置構(gòu)造鋼筋和局部承壓鋼筋。 6）施工方案：采用腳手架設(shè)置邊跨施工，后采用對稱張拉方法，從邊跨向中跨 懸臂施工，懸臂施工階段采用移動模架施工。首先澆筑樁基礎(chǔ)；待混凝土達到強度后，搭設(shè)支架、模板，澆筑橋臺和橋墩；然后沿橋的縱向搭設(shè)支架、模板，澆筑主梁，當(dāng)主梁混凝土達到設(shè)計強度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋；最后進行橋面鋪裝。 5) 主梁施工：主梁采用加勁骨架下的掛籃現(xiàn)澆施工。斜拉橋方案體現(xiàn)了設(shè)計構(gòu)思的基本思想，符合高速公路地區(qū)規(guī)劃的要求，并與周圍景致相協(xié)調(diào)。 （ 5）從施工難度上， XX大橋水位 較 低，不適宜用起吊機起吊拼裝，但采用鋼主梁的斜拉橋可依靠掛籃在橋頭拼裝的辦法施工。橫隔板間距為 5m，內(nèi)不設(shè)縱向橫隔板。 對于本設(shè)計， 主梁為扁平封閉鋼箱梁，其上翼緣為正交異性板結(jié)構(gòu)。采用 OVM 系列錨具及其配套設(shè)備，管道成孔采用鋼波紋管，且要求波紋管鋼帶厚度不小于 。 鋼正交異性板在均布荷載作用下有很大的極限承載力，然而在集中荷載 作用下會產(chǎn)生稍大的局部變形，而且，任一部件的豎向撓曲變形都將引起與之相鄰部件的面外撓曲變形，在焊縫約束處產(chǎn)生次應(yīng)力。?? , 2? :板件邊緣應(yīng)力（壓應(yīng)力為正） 12 ?? n－被加勁肋分隔的局部板件數(shù)目。該間距能充分保證鋼箱梁的橫向剛度、抗扭剛度，滿足支承其上的正交異性板的局部變形要求。 。根據(jù)受力需要，索塔設(shè)置三道橫梁，為使受力均勻，下橫梁在塔墩交匯處。 斜拉索外護套管表面附有雙螺旋線，可以減少斜拉索的風(fēng)雨振動。設(shè)計采用一次調(diào)索成橋 斜拉索 HDPE 外護套管 1）斜拉索 HDPE 外護套，采用雙層同步擠壓圓形截面的 HDPE 管，內(nèi)側(cè)黑色， 厚度 。在施工階段邊跨采用臨 時壓重，使其在施工階段不出現(xiàn)拉應(yīng)力應(yīng)力。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 27 第 五 章 模型建立 荷載 、永久作用 一期恒載包括主梁、塔、索及防腐材料荷載?？v橫加勁肋采用均部荷載計入。 2. 高速公路、一級公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于 70mm。 壓重位置位于輔助墩處，采取集中力壓重，取值 200KN。內(nèi)外 層均應(yīng)具有較好的抗老化及抗紫外線的性能。 、斜拉索設(shè)計 斜拉索采用 OVM拉索體系， 300級（容許應(yīng)力幅 300MPa）鋼絞線拉索，標(biāo)準(zhǔn)強度為 1860MPa，沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 25 標(biāo)準(zhǔn)破斷荷載 1823KN, 公稱直徑 ，公稱面積 140mm2， 計算彈性模量 Ey=105MPa。上下橫梁設(shè)置斜撐 1 4m。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 24 圖 42 本設(shè)計采用門式塔 . 、尺寸擬定和構(gòu)造設(shè)計： 索塔總高度：南北相同，塔高 ，塔的高跨比 。橫隔板板厚 30mm。 2） 頂?shù)装寮觿爬咴O(shè)計與驗算： 鋼箱梁橋頂?shù)装宓膶挾扰c板厚之比（寬厚比）較大，設(shè)置縱橫加勁肋可以防止頂?shù)装迳蜿柦ㄖ髮W(xué)畢業(yè)設(shè)計 15 在彎曲壓應(yīng)力或者制作、運輸、安裝架設(shè)中不可預(yù)料的壓應(yīng)力作用下的局部失穩(wěn)。所以本橋采用 鋼正交異性板 ： 鋼箱梁高（中心線處） 2m，頂面設(shè)雙向 2％橫坡。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 13 （ 5）箱梁支座均采用橡膠支座 GYZ 和 GYZF4 系列產(chǎn)品。 、 設(shè)計 材料的要求： 混凝土 橋塔： 50 號混凝土 橋面調(diào)平層： 40 號混凝土 墩柱、主塔承臺： 30 號混凝土 橋面防撞護欄： 30 號混凝土 耳背墻、牛腿、搭板： 30 號混凝土 臺身、系梁、承臺： 25 號混凝土 鉆孔灌注樁： 25 號水下混凝土 拌制混凝土用的砂石和水的質(zhì)量要求應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）的有關(guān)規(guī)定。索塔下不設(shè)豎向支撐，采用全飄浮體系。因此確定方案一為推薦方案。 （ 3）受力方面，斜拉橋 300m 跨，塔高適中，采用鋼主梁，大為減輕自重，提高了使用性能。 7）施工方案：岸跨及邊跨采用有支架施工，主拱圈建成后，進行進行骨架下吊籃現(xiàn)澆施工。此橋面較寬，采 用3％橫坡；護欄采用金屬制橋梁護欄（ D＝ 25cm）；矢跨比 1/5，類型：混凝土；梁高 ；梁高 /跨徑＝ 1/89，高寬比＝ 1/10；主墩數(shù) 2 個。 比選方案二： 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 1）孔徑布置 本方案為三跨連續(xù)梁橋，孔徑布置為 ： 140m+300m+140m，全長 580m，該橋是“ XX骨干 航道網(wǎng) 整治工程”的組成部分，設(shè)計時 必須考慮滿足通航凈空的要求 ，還要考慮與兩岸接線道路的銜接。其中中距符合公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（ JTG D63－ 2020）規(guī)定：摩擦樁：錘擊樁、靜壓沉樁， 在樁端處的中距不應(yīng)小于樁徑（或邊長）的 3 倍，對于軟土地基宜適當(dāng)增大；振動沉入砂土內(nèi)沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 9 的樁，在樁端處的中距不應(yīng)小于樁徑（或邊長）的 4倍。 、比選方案 比選方案一 ：雙塔斜拉橋方案 （ 1）孔徑布置：跨徑 140+300+140（米），全長 580 米。計算水位距上部結(jié)構(gòu)底面最小距離 米（按《橋規(guī)》最小距離為 米）。故 1995 年洪峰流量可作為百年一遇流量，洪水比降采用 XX洪水比降 ％。 1混和巖：褐黃色，強風(fēng)化，節(jié)理裂 縫發(fā)育，巖石較比破碎，碎石狀，不能提取巖芯。 混和巖：褐黃色，強風(fēng)化或全風(fēng)化，碎石狀或散體狀。 3 混和巖：全風(fēng)化，散體狀，砂礫狀或土狀。 礫石層下部為前震旦紀(jì)花崗巖，上部為全風(fēng)化，下部為強風(fēng)化或局部全風(fēng)化。這兩斷裂均屬郯城大斷裂帶系 統(tǒng)。 XX市環(huán)線道路工程建設(shè)指揮部“關(guān)于 XX市 XX大橋 優(yōu)化設(shè)計方案有關(guān)事項的通知”。 預(yù)算編制說明 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 工程概述 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 主塔單元強度驗算： ................................... 錯誤 !未定義書簽。 輔助墩墩柱設(shè)計計算 ................................... 錯誤 !未定義書簽。 Arch bridge。 本設(shè)計的步驟為：根據(jù)設(shè)計任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范 ,綜合考慮橋 位的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)初選后提出了斜拉橋方案、懸索橋、拱橋三個比選橋型。斜拉橋很早以前就有了，到了近代發(fā)展速度十分迅猛，在現(xiàn)代橋梁工程實踐中開始廣泛應(yīng)用，其特點是受力性能好、跨越能力大、輕型美觀、抗震性能好。經(jīng)分析比較及驗算表明該設(shè)計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計任務(wù)的要求。Fitague stress。 施工方法介紹 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 第十一章 主梁的疲勞驗算 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 主要工程項目的施工方案 ............................... 錯誤 !未定義書簽。 附錄 一 ................................................................... i 附錄二 .................................................................. ii 附錄 三 ................................................................. iii VI 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 1 XX 大橋 第一章 概 述 本橋位位于 XX舊橋處，橋跨方向由南至北，橋?qū)?，采用四車道設(shè)置，橋梁總長 580m，連接南北高速主干道，不設(shè)人行道。河水為季節(jié)性河流，主要受底下徑流或大氣降水所補給。但通過橋位附近采礫場，從河底下 6－ 7 米深挖采處的砂礫中最大可達 25－ 35cm，個別甚至達 40cm 左右。砂礫顆粒強度較高，軟弱顆粒含量較少。paK4500 ?? ， Kpa900 ?? 。paK1 4 0 01 2 0 00 ??? ， K p a2802400 ??? 。 地下水位深 － 米，砂礫顆粒較大，地下水較豐富。 1 0 .1 5 0 .0 7 5 m2Z? ? ? ? 波浪高度 hb1％ ＝ VW=15m/s 平均水深 mh ? ，良程 D＝ 8 102m 本橋設(shè)計水位： ++ 7 2 m3 ?? 上部結(jié)構(gòu)底標(biāo)高為 1． 沖刷深度 A 河槽的一般沖刷 一般沖刷后的最大水深 hp＝m a x321421 11 )1( hBBAkmm?????? ???????? ?? Q1=Q2=4275m3,B1=B2=,k=,μ＝ ，λ＝ ， hmax＝ A—— 單寬流量集中系數(shù)， A＝ 2 8 4 3 5 3 3 ?????????????????? HB hp＝ ? ? )( ???????? ??? m B 河槽處橋墩的局部沖刷 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 7 橋位處的沖止流速 ? ? )( 1)1( 324132m a x4121????????? ????????????????? ?? VHhBBV Z ?? h=,d=3m,查表得： V0＝ ， V0′ ＝ ∵ V0＝ Vz﹥ V0 ， ?k ＝ ， B＝ 4m， 211 ?????? ?? ddk? ＝（ +） 1/2＝ η＝0)(1dVV＝ ? ? 1 ? ＝ hb＝ ?k kη （ V0 V0′ ）（ V/ V0） n = （ ）（ ） ＝ 總沖刷深度 hs＝ hp+ hb＝ +＝ 結(jié)論 百年一遇底設(shè)計流量為 Qs＝ 5900 立方米 /秒，設(shè)計水位 米。 （ 2）橋梁結(jié)構(gòu)造型簡潔、輕巧，不與原橋型相似，形成當(dāng)?shù)匾坏佬碌娘L(fēng)景線， 以體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展實力，和現(xiàn)代建橋風(fēng)格，國家的建橋水平。 3）斜拉索：索塔采用扇形布置，每個索面張拉 13對 拉索，索距 1米與 10米 ，采用密索布置全橋共 4 個索面。輔助墩承臺處樁基礎(chǔ)樁徑中距：橫向 300cm、縱向 200cm。為了便于施工，主梁采用 變 截面箱梁，做成單箱雙 室 ，兩邊各懸出 ， 總寬 19m，箱梁 底寬12m，腹板采用斜腹式。 3）主拱圈：鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，鋼管壁厚 1cm，外直徑 1m，內(nèi)充 C50 混凝土。 （ 2）從結(jié)構(gòu)外形上看，三個方案分為拱式、斜拉橋、 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 三種橋式。 （ 4）從材料用量上，第一方案雖然在鋼材使用上較多，不過混凝土用量僅為第二、第三方案的一半。南北雙塔均高 92m，兩個索塔 均為群樁基礎(chǔ)。拉索索面采用沿塔中心線完全對稱布置，索面為扇形布置，在邊跨橋墩處，設(shè)定施工階段臨時壓重 200，以消除輔助墩在施工階段的負反力，使用階段不設(shè)壓重。凡鋼筋直徑≥ 12 毫米者，均采用Ⅱ級（ 20MnSi）熱軋螺紋鋼；凡鋼筋直徑 12 毫米者，均采用Ⅰ級（ A3）鋼。因此，選擇扁平鋼箱梁是合理的。頂板和底板均采用 矩形實心肋加勁，腹板采用鋼板加勁。 本橋采用拉索間距 10m 的密索設(shè)置，采用多支點彈性支撐的連續(xù)梁調(diào)索。 同時，其兩側(cè)加勁肋的伸出肢肢寬不宜小于 0h40+30 ， 肢厚不宜小于肢寬的 1/15； 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 23 表 416 腹板 It h0 tw 中間腹板 邊腹板 注：單位（米） 表 417 每側(cè)加勁肋伸出肢肢寬 參照公路鋼橋規(guī)范 /公路鋼橋 P141 H限制 t限制 h0 H取值 t取值 注：單位（米） 設(shè)計結(jié)果確定： 表 418 H B t 注：單位（米） 主梁與拉索錨固梁設(shè)計 錨固梁用焊接與主梁連接，拉索固定在錨固梁上，索力以剪力的方式由錨固梁傳遞給主梁。塔柱采用矩形截面 ， 塔墩采用同一斷面。平行鋼絲束拉索由工廠預(yù)制，在 工地 安裝，質(zhì)量可靠，但跨徑較大時，斜拉索質(zhì)量較大，需要大型吊裝設(shè)備。斜拉索在主梁上錨固，予塔壁交叉交替單端張拉，配套千斤頂型號 YDCS1000。 輔助墩 基礎(chǔ) 設(shè)計 輔助墩基礎(chǔ)采用 3 4的矩形群樁組成，樁徑 φ 120 ，樁中距 3m。 、避雷系統(tǒng)和航空障礙燈 按照規(guī)范在每個索塔的塔頂位置設(shè)置避雷設(shè)施和航空障礙燈。、跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設(shè)在橋梁墩臺處的豎向排水管排 入 地面排