【正文】 材料的質量保證 對進廠的原材料，嚴格檢查，杜絕不合格的材料進場，材料半成品、成品進場必須有進廠合格證，并作材質檢查，地方材料應放樣試驗，試驗合格并經監(jiān)理工程師認可后方可進料。 生產班、組長 質量崗位責任 負責本班組的質量自檢、互檢和工序之間的交接檢查，杜絕工程質量事故的發(fā)生，領導本班組人員嚴格按圖紙、技術交底和操作規(guī)程進行施工，并對本班組的工程質量負操作責任和經濟責任，拒絕和制止使用不合格的材料，隨時糾正違章操作現象，接受質檢人員技術人員檢查指導。 施工負責人質量崗位責任 施工負責人對保證工程質量起決定性作用。 建立工程質量崗位責任制是確保工程質量重要措施，建立和健全各級質量崗位責任制。 質量領導組定期抽查。 采用一端壓漿工藝，壓漿的最大壓力 ≥ 。 預應力孔道壓漿工藝 本工程采用真空輔助壓漿工藝。 (3)、 張拉時應認真做到孔道、錨環(huán)與千斤頂三對中，以便張拉工作順利進行，并不致增加孔道摩擦損失。 △ L =△ L1+△ L2ABC △ L 1—— 初應力至最大張拉力間的實測伸長值 (cm) △ L2—— 初應力時的推算伸長值 (cm)可采用相鄰級的伸長度。 用上述方法進行計算時，對多曲線段組成的曲線束，或直線段與曲線組成的折線束，應分段計算，然后疊加。施工時要嚴格按技術要求的施工工藝進行管道壓漿要求密實。波紋管的 接長采用波紋管與波紋管直接熱熔焊接，或用 HDPE 塑料連接管連接；波紋管與錨墊板的連接采用 HDPE 塑料連接頭連接。 (3)、 張拉方法： 預應力筋兩端張拉；張拉設備同時布置在預應筋兩端，同時同步張拉，具體操作過程如下： ①、 初張拉：梁體兩端同時對斤頂主油缸充油，使鋼絞線束略微拉緊，同時調整錨圈及千斤 頂位置，使預應力孔道、錨具、千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每根鋼絞線受力均勻，當鋼絲達到初應力 時，量測油缸外露長度，并作好記錄。 (1)、 張拉準備：預應力張拉應在混凝土強度達到設計 要求 ， 設計無明確規(guī)定 時按規(guī)范要求執(zhí)行 ，張拉按設計圖紙要求進行；預應力張拉前應檢查張拉力作用線與預應力鋼束的軸線是否重合一致，張拉控制采用應力控制，預應力鋼束伸長量進行校核，實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在 6％以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。所使用的預應力錨具采用符合國家 GB/T143702020《預應力筋用錨具、夾具和連接器》的錨具及其相應的配套設備。卸架時，首先拆除底模，而后卸除縱梁橫聯(lián)，最后拆除現澆支架的縱橫梁。采用覆蓋濕潤法養(yǎng)護，并派專人專門負 責，始終保持濕潤狀態(tài)，同時注意對預留孔道的保護，嚴禁將水和其他物質灌入孔道，以防止波紋管內預應力鋼束生銹。 建筑工程學院道路橋梁工程技術 15 混凝土的澆筑和養(yǎng)生 模板、鋼筋安裝完成，經監(jiān)理工程師檢查簽證后，即可進行混凝土澆筑。波紋管內襯塑膠管，以免澆筑混凝土時振動破壞管道造成漏漿。 鋼筋和預應 力管道安裝 按設計圖紙要求進行下料、加工制作，然后在現場綁扎成型。相互連接的模板，模板面要對齊，連接螺栓不要一次緊到位，整體檢查模板線形，發(fā)現偏差及時調整后再鎖緊連接螺栓，固定好支撐桿件。壓前 需在每跨布設觀測點，于壓前及壓后每日測同一點下沉量并進行記錄，同時檢查支架整體有無橫向偏移，桿件有無壓彎及變形，分析測量所得數據，確定可恢復彈性下沉量及不可恢復下沉量，以之為依據調整頂托及木楔，使支架在混凝土施工后保持其設計高速匝道現澆連續(xù)梁橋施工組織設計 14 建筑工程學院道路橋梁工程技術 位置。支架搭設前，支架的布設需根據支架承重荷載 (自重、施工荷載等 )計算支架所必需的強度、剛度、穩(wěn)定性及變形情況來確定支架的密度和用量。 (3)、 支座上各個部件縱橫向必須對齊。趕工措施和確保安全和質量的相應措施需由項目部詳細制訂并報監(jiān)理工程師同意后才能實施。 精心作好分項、分部工程施工組織設計及方案比選，優(yōu)選工期短、質量好的施工方案，保證工程進度；在施工過程中進行動態(tài)網絡分析和計劃管理，確保工期。 狠抓關鍵線路主流程施工，減少主流程施工時間，確保主流程工期按時完成。 高速匝道現澆連續(xù)梁橋施工組織設計 12 建筑工程學院道路橋梁工程技術 第三章 分部分項工程施工組織設計 第 一節(jié) 主要工程 項目 施工方案 、施工方法 計劃開竣工日期和進度控制措施 計劃開竣工日期 計劃開工日期： 2020 年 11 月 1 日；計劃竣工日期： 2020 年 3月 10 日。 與材料供應商的協(xié)調溝通 項目經理部依據供應合同，充分利用價格招標、競爭機制和供求機制搞好協(xié)作配合。注意現場簽證工作，遇到設計變更，材料改變或特殊工藝及隱蔽工程等及時得到監(jiān)理人員的認可，形成書面材料，盡量減少與監(jiān)理人員的摩擦。 與企業(yè)管理層的協(xié)調溝通 項目經理部按照與企業(yè)簽訂的項目管理目標責任書，盡職盡責、全力以赴抓好項目的具體措施，做好與企業(yè)管理層關系的溝通協(xié)調。 建立項目激勵機制，由于項目的特點，項目經理應注意從心理學，行為科學的角度激勵各成員的積極性。 交通組織：做到施工不占道，不影響周邊居民的出行，不引起交通阻塞。 質量管理：經常進行現場檢查，確認施工與法規(guī)、規(guī)范、設計的符合情況，對不符情況及時提出，及時進行修改。 施工便道按寬 6米設置，每 200米設置錯車道；采用砂礫石進行換填，換填厚度 1~2m，然后再施工 50cm 厚碎石底基層、20cm 厚 C30 混凝土面層，以確保滿足重型設備和車輛通行。 (后續(xù)附 詳細的施工用電方案和布設圖 ) 施工用水 府河河道內水源豐富，施工用水可采用水泵取水，工人生活用水可協(xié)調當地供水部門就近管網接入或提取檢測合格的地下水使用。 我工程項目所在地位于“財富”全球論壇重要活動線路，為了迎接成都市 2020 年“財富”全球論壇的順利召開，使成都能夠展現更加美好的城市形象，我項目部將切實做好施工現場環(huán)境的綠化美化工作。 施工現場平面布置 施工用地 根據 現場實際情況，考慮在施工紅線范圍內不影響原綠化條件的前提下，具體布置如下：第一，在 A、 B 匝道與繞城高速之間的施工紅線區(qū)域修建值班室、庫房、鋼筋加工場地等臨時設施，預計總面積： 6000m2。 有利于施工生產，方便職工生活。 開工前施工準備難度大，任務重，水上施工設施、材料，設備的準備充分與否，是本橋施工總體計劃的主要保證。 瀝青混凝土面層施工。 綜合辦公室：負責正常的行政、后勤保障等工作。 工地試驗室：負責整個合同段的工地試驗工作。 技術負責人：在項目經理的領導下，全面負責本合同段的施工現場技術工作，檢查督促 ISO9001質量保證體系持續(xù)、有效地運行和質量方針的落實，確保質量目標的實現。 環(huán)境目標 保護生態(tài)環(huán)境，降低資源消耗，污染排放達到國家及設計標準，城鎮(zhèn)施工現場揚塵、揚灑符合有關標準，相關環(huán)境行為符合國家及設計標準。 文明施工目標 為搞好本工程文明施工管理，塑造施工企業(yè)的文明風范，處理好與當地群眾的關系，積極參與當地精神文明建設，實現 “ 現場硬面化、廚廁衛(wèi)生化、宿舍標準化、設施規(guī)范化 ” 。紅星路南延線路線最大設計縱坡為 ﹪?？缭礁拥脑训罉颡毩⒃O置，與繞城高速的府河橋保持 5米凈距。 被交線 被交線為城市快速路 紅星路南延線，通過紅星路南延線輔道進入匝道收費站。 氣候條件及腐蝕環(huán)境 成都平原屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，降雨充沛，無霜期長，春季多干旱，多云多霧，日照短，年平均氣溫 ~℃ .年平均降雨量為 976毫米，降雨量集中于 6~9月，約占全年降雨量的 50~60﹪ . 成都市腐蝕環(huán)境主要是大氣腐蝕和汽車尾氣排放。 地表水主要有清水河及府河，均為常年性河流，主要受大氣降水及地表溪溝生活污水補給。總體地貌平坦。 汽車荷載等級： 公路一級。 匝道：設計速度 35~40公里 /小時。主線加寬橋為 3*25米連續(xù)梁 +16*25小箱梁 +4*25現澆梁，下部結構采用雙柱圓形樁柱式橋墩，樁墩直徑 +。根據天府新區(qū)“三縱一橫”路網規(guī)劃，紅星路南延線作為天府新區(qū)“三縱一橫”重大基礎設施的骨干路網，將改建為 60米路幅寬城市快速路。 在業(yè)主的統(tǒng)籌安排下進行工程施工。 科學合理安排施工程序、采用先進的施工工藝和設備，提高施工機械化、工廠化、標準化水平，提高勞動生產率，在保證質量的前提下，采用科學的計劃方法，確定最合理的施工組織，盡量縮短工期，加快施工進度。 建筑工程學院道路橋梁工程技術 1 第一章 概述 第一 節(jié) 編制依據及原則 編制說明 我單位嚴格按照招標文件的規(guī)定、施工現場踏勘情況和相關施工技術規(guī)范的要求，根據施工現場的周邊環(huán)境、交通組織安排、氣候等實際情況，結合我單位的施工力量和管理模式，按照 ISO9001質量保證體系、科學組織、充分發(fā)揮我公司優(yōu)勢，達一流品質、創(chuàng) “ 精品 ” 工程的原則編制。 編制原則 嚴格按照業(yè)主招標文件、施工規(guī)范的要求和業(yè)主的工期要求，優(yōu)化組織施工，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、突出重點、保證質量，按期完成施工任務。 加強施工工程質量的管理，精心組織、精心施工，爭創(chuàng)優(yōu)質工程。分離式下穿成都繞城高速公路。江家立交岸 B匝道引橋的跨徑與繞城府河橋跨徑完全對應，采用 3*25 米預應力簡支小箱梁， 14橋臺處設置樁式橋臺與路基相接，白家立交岸 A匝道橋與 B 匝道橋為 8*20 米連續(xù)梁，下部結構采用雙柱圓形樁柱式橋墩，樁墩直徑 + ，橋臺均采用樁式橋臺。 被交叉線：紅星路南延線（城市快速路），設計速度 60公里 /小時。 匝道：單向單車道 ，單向雙車道 (紅星路南延線側 10 米 )。 地形地貌及地質情況 地形地貌上屬岷江水系 I 級階地。持力層以卵石土為主，雜色，稍濕 ~飽水，松散 ~密實 .卵石成分以石英巖、石英砂巖及黃崗巖為主，亞圓形，微 ~中風化，粒徑一般為 4~18cm，場地內分布均勻，埋深 ~，層厚大于。初見水位為地下 ~，靜止水位高程： 496~502m。由于紅星立交新增左轉匝道與天府立交間距不滿足直接接入高速公路標準，設計采用在繞城高速公路內側設置輔助車道加預留集散車道，寬 11米，將天府立交與紅星立交復合設置，并設置 100米長度漸變段與天府立交匝道相接。 B 匝道為進入繞城高速的右轉車道，跨越府河后于繞城東向路基接入。 立面及縱坡設計 立交區(qū)內繞城高速路線最大設計縱坡為 ﹪。 安全生產目標 杜絕職工因工亡人事故，杜絕火災及交通責任亡人事故，杜絕重大責任傷亡及其它惡性事故。 本項目工期緊、任務重，我單位將精心組織、精心施工，確保在規(guī)定工期內按質按量完成所有工程施工。 項目經理：受企業(yè)法人代表的委托，全面履行合同條款及承諾，組織實施本合同的生產經營，協(xié)調內外關系，確 保工程按期完工，質量優(yōu)良。 質檢部：負責整個工程的質量監(jiān)督，按 ISO9001的質量保證體系進行持續(xù)、有效地工作。 安全部：負責整個工程實施過程中的工地安全及現場的文明施工工作。 項目經理 項目總工程師 項目副經理 業(yè) 主 各作業(yè)班組 辦 公 室 財 務 部 監(jiān) 理 工 程 部 機 料 部 安 全 部 試 驗 室 主橋工段 引橋工段 過 控 造價合約部 質 檢 部 建筑工程學院道路橋梁工程技術 7 主橋施工、引橋上部結構施工 懸澆預