【正文】 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 第四章 雙線軌道電路布置圖 雙線軌道電路布置圖是根據(jù)車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)出來(lái)的。填寫允許非進(jìn)路調(diào)車前應(yīng)檢查未曾開(kāi)放而與該線路轉(zhuǎn)為非進(jìn)路調(diào)車后又必須開(kāi)放的信號(hào)機(jī)。 4)、允許非調(diào)車應(yīng)鎖閉的道岔號(hào)碼及位置（定、反位）。 2)、代號(hào)（“ F”）。 、 非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系表包括內(nèi)容 非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系表應(yīng)包括以下內(nèi)容： 1)、允許非進(jìn)路調(diào)車的線路。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫； 4)、進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路； 5)、排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。如站場(chǎng) 較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場(chǎng)規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)。聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用之前，也根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 8 警沖標(biāo)坐標(biāo) : 警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線相距 4m的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為 2m。進(jìn)站接近區(qū)段用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后綴“ JG”表示，如 XDJG.盡頭式調(diào)車信號(hào) 機(jī)接近區(qū)則 用調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱，再綴上“ G”表示，如 岔區(qū)段，用線路銜接的正線股 道號(hào)碼再加以 A或 B命名，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B。如： 1/19WG。有兩個(gè)或兩個(gè)以上道岔的軌道區(qū)段的編號(hào)，是將最小的道岔號(hào)碼與最大的道岔號(hào)碼用短橫線連接起來(lái)，再綴上“ DG”來(lái)表示。如圖 21中 D1信號(hào)機(jī)外方就設(shè)有 IIAG （二）軌道區(qū)段的編號(hào) 一個(gè)道岔的軌道區(qū)段編號(hào)用道岔號(hào)碼后綴上“ DG”表示。這時(shí)， 11/15 號(hào)與 17/19號(hào)交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時(shí)建立 1/3 號(hào)道岔與 5/7 號(hào)道 岔反位以及21號(hào)與 23/25 號(hào)道岔反位的平行進(jìn)路。渡線間 絕緣節(jié)的設(shè)置，就滿足了渡線道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。 5) 6502 電氣集中的進(jìn)路采用逐段接鎖制，為了提高線路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過(guò) 能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。但軌道區(qū)段的 長(zhǎng)度應(yīng)為 的整數(shù)倍，以免鋸軌。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí)，可延長(zhǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)度。 2) 集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌 =絕緣，以便 股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。 11)鋼軌絕緣應(yīng)避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)?？紤]到最長(zhǎng)車輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于 18m。 8)兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)距離 （死區(qū)段）最大不能超過(guò) 。由于機(jī)車的最外輪對(duì)中心距車鉤端部距離不小于 1m，當(dāng)機(jī)車與信號(hào)機(jī)并齊時(shí)，機(jī)車最外方輪對(duì)不應(yīng)壓入道岔區(qū)段，這就是規(guī)定信號(hào)機(jī)前方 1m范圍的原因。如圖 21 中 3 號(hào)與 5 號(hào)道岔之間的鋼軌絕緣為侵限絕緣作聯(lián)鎖表和電路圖時(shí)需要考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。 4)為了需要在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于 時(shí)，稱為 侵限絕緣。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。 21圖 22 圖 鋼軌絕緣位置的確定 1) 信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)。若在車站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在 S或 X 的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語(yǔ)拼音字頭。 h)對(duì)于到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。 f)在不設(shè)專用牽出線的中間車站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一無(wú)岔 區(qū)段和供調(diào)車折返作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。 d)為滿足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。 b)咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，滿足調(diào)車折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。調(diào)車作業(yè)一般用于牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)到發(fā)線之間的線路 進(jìn)行。位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車線之間對(duì)到達(dá)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) ,也帶有引導(dǎo)信號(hào)位于發(fā)車線與出站信號(hào)機(jī)之間 ,對(duì)出發(fā)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。為此信號(hào)機(jī)應(yīng) 盡量向道岔群靠近，距警沖標(biāo)不少于 米且不大于 4 米的地方。在編組場(chǎng)的頭部線群出站信號(hào)機(jī)。 （二） 道岔編號(hào) 道岔編號(hào)的方法是：在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線。方法是：在單線車站從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)；復(fù)線車站，先編正線股道號(hào)碼，下行正線用單數(shù)，上行正線用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出； 6)集中道岔、股道、信號(hào)機(jī)和無(wú)岔區(qū)段的編號(hào)、名稱； 7)與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)； 8)站臺(tái)的位置、寬度及線路間距； 9)道口的寬度及其坐標(biāo)； 10)橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度； 11)道口房和機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)； 12)信號(hào)樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線路起點(diǎn)站的公里標(biāo)數(shù)； 13)信號(hào)樓外墻至最近線路中心的距離； 14)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)超過(guò) 6‰的線路坡道示意圖； 15)道岔類型和股道有效長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)表。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第二章 車站信號(hào)平面布置圖 車站信號(hào)平面布置圖包括的內(nèi)容： 1)集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線路。全站共設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī) 9架。下行咽喉共布置信號(hào)機(jī) 17 架，其中調(diào)車信號(hào)機(jī) 9 架，從 D1 至 D17；進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩架 X 和 XF；預(yù)告信號(hào)機(jī) 1架；出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī) 5 架；道岔 12 個(gè)，其中雙動(dòng)道岔為 4 組，單動(dòng)道岔為 4 組。設(shè)計(jì)只針對(duì)集中聯(lián)鎖區(qū)。車站信號(hào)平面布置圖需正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)、線路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等?？睖y(cè)調(diào)查是在接到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，取得按一定比例繪制的車站線路平面圖之后進(jìn)行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)兩部分。所以，熟悉和掌握 6502 電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。鑒于目前，我國(guó) 80%左右的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 仍然采用的是 6502 電氣集中控制系統(tǒng)，并且 該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 引 言 在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。 、 室外設(shè)備配線圖西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。 、 控 制 臺(tái) 電 源 配 線 表錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。 第七章 配 線 表錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。 、 控制臺(tái)類型錯(cuò)誤 ! 未 定 義 書 簽 。 、 電纜網(wǎng)絡(luò)的 構(gòu)成 ..................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第五章 電纜徑路圖 ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 、 軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置 ......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 ................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二章 車站信號(hào)平面布置圖 ................................................................................................ 3 車站信號(hào)平面布置圖包括的內(nèi)容： ........................................................................ 3 股道編號(hào)、道岔編號(hào) ................................