【正文】 , S 3 L .D 3 , X N , S Ⅱ L .D 4 , X Ⅱ , S Ⅱ D , D 3 , X N .D 4 , X 4 .D 4 , X Ⅱ .X 4 D , D 4 , S .X Ⅱ D , D 4 , S .D 2 , X Ⅰ .D 2 , X 4 .D 2 , X 3 .X Ⅰ D , D 2 , S N .X 4 D , D 2 , S N .X 3 D , D 2 , S N .X Ⅰ , S N .X 4 , S N .X 3 , S N .X Ⅱ , S .X 4 , S .D 2 , S N , X Ⅰ L .D 2 , S N , X 4 L .D 4 , S , X 4 L .D 2 , S N , X 3 L .D 4 , S , X Ⅱ L .X Ⅰ D , D 2 , S N .X 4 D , D 2 , S N .X 4 D , D 4 , S .X 3 D .X 3 D , D 2 , S N .X Ⅱ D , D 4 , S .X 4 D , D 2 , S N .X 4 D , D 4 , S .Ⅰ A G , 1 7 D G , Ⅰ G , 5 5 D G , 2 4 D G , Ⅰ B G .Ⅰ A G , 1 7 D G , 5 5 D G , Ⅰ G .Ⅰ A G , 1 7 D G , 5 D G , 4 G .Ⅰ A G , 1 7 D G , 5 5 D G , 3 G .1 7 D G , 5 5 D G , Ⅰ A G .5 D G , 1 7 D G , Ⅰ A G .1 7 D G , 5 5 D G , Ⅰ A G .Ⅱ A G , 3 D G , 5 D G , ( 1 ) 1 7 D G , 4 G .Ⅱ A G , 3 D G , Ⅱ G .5 D G , ( 1 ) 1 7 D G , 3 D G , Ⅱ A G .3 D G , Ⅱ A G .1 7 D G , 5 5 D G .1 7 D G , 5 D G .1 7 D G , 5 5 D G .3 D G .3 D G , 5 D G , ( 1 ) 1 7 D G .1 7 D G , 5 5 D G .5 D G , 1 7 D G .5 D G , ( 1 ) 1 7 D G , 3 D G .1 7 D G , 5 5 D G .3 D G .Ⅱ B G , 8 D G , Ⅱ G , 3 D G , Ⅱ A G .Ⅱ B G , 8 D G , 1 0 D G , 4 G .Ⅱ B G , 8 D G , Ⅱ G .1 0 D G , 8 D G , Ⅱ B G .8 D G , Ⅱ B G .Ⅰ B G , 2 4 D G , Ⅰ G .Ⅰ B G , 2 4 D G , 1 0 D G , 4 G .Ⅰ B G , 2 4 D G , 6 D G , 3 G .2 4 D G , Ⅰ B G .1 0 D G , 2 4 D G , Ⅰ B G .6 D G , 2 4 D G , Ⅰ B G .2 4 D G .2 4 D G , 1 0 D G .2 4 D G , 6 D G .8 D G .8 D G , 1 0 D G .2 4 D G .1 0 D G , 2 4 D G .1 0 D G , 8 D G .6 D G , 2 4 D G .8 D G .2 4 D G , Ⅰ B G .1 0 D G , 2 4 D G , Ⅰ B G .1 0 D G , 8 D G , Ⅱ B G .6 D G .6 D G , 2 4 D G , Ⅰ B G .8 D G , Ⅱ B G .1 0 D G , 2 4 D G , Ⅰ B G .1 0 D G , 8 D G , Ⅱ B G .YYYYYⅠ G4 G3 G4 GⅡ GⅠ G4 G3 GⅡ G4 G4 GⅡ GⅠ G4 G3 GⅠ G4 G3 GⅡ G4 GⅠ G4 G3 G4 GⅡ G4 GⅡ GⅠ G4 G3 G左左左左左左右右右右右貴 陽 電 務(wù) 段 工 程 名 稱 株 六 線 大 龍 至 六 盤 水 段 增 建 第 二 線 及 電 氣 化 工 程隊 主 管 工 程 師復(fù) 核技 術(shù) 部 長總 工 程 師梁 建 彬蒲 元 明謝 邦株 六 峻 號 1 3 Ⅰ 0 32 0 0 1 . 5 . 2 7竣 工 日 期加 勞 站 聯(lián) 鎖 表圖 號 :黃 存 宣張第1共張1 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 24 頁 參 考 文 獻 [1] 車站信號 林引清 中國鐵道出版社 [2] 車站信號控制系統(tǒng) 趙志熙 中國鐵道出版社 [3] 列車運行控制技術(shù) 王長林 西南交通大學(xué) [4] 鐵路信號基礎(chǔ) 林瑜均 中國鐵道出版社 [5] 信號與系統(tǒng) 王寶祥 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 。因為大家的幫助和指導(dǎo)，才使我可以如期完成畢業(yè)設(shè)計。 感謝我的同學(xué)和朋友，尤其是一個組的成員經(jīng)常打電話和網(wǎng) 上討論研究，所以大家在一起合作很愉快，也使我認(rèn)識到團體合作的巨大作用性。 本次設(shè)計離不開鄭繼東指導(dǎo)老師的幫助和指導(dǎo)，所以遇到的問題也能很快解決，總之在畢業(yè)設(shè)計中學(xué)到許多知識，不僅是對所學(xué)知識的總結(jié)，也是對自己的一次鍛煉和培養(yǎng)。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 21 頁 致 謝 經(jīng)過這幾個月的忙碌，終于完成了我的畢業(yè)設(shè)計，通過這次設(shè)計，使我對所學(xué)的專業(yè)知識更加理解和鞏固，對電 氣集中有了更熟練地掌握，這對以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。 例如： (1) 進站信號機開放后信號燈斷絲，在列車接近后要想開放引導(dǎo)信號時必須先辦理人工解鎖，等 3分鐘后才能引導(dǎo)接車； (2) 在信號開放后，如果進路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失 磁落下，則進路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖； (3) 6502電氣集中電路中一些防護進路一旦發(fā)生斷線，在正常運用過程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護作用。 6502電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車 站采用，是因為它有著其它系統(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點，如 6502電氣集中采用的雙按鈕進路式選路方法，這使得 *作起來形象化、簡便而且不易出錯；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 20 頁 就使得工程設(shè)計簡便、施工周期短便于維修，而且當(dāng)站場改建時，也利于修改。在選路電路的 7條網(wǎng)路線中， 16線為道岔 *縱繼電器動作網(wǎng)路線，組成六線選岔網(wǎng)路，用來在排列進路的過程中自動選出進路上的各有關(guān)道岔所需的位置；第 7線為開始繼電器電路，用以檢查所選進路和所排進路的一致性；在執(zhí)行電路的 8條網(wǎng)路線中， 8線為信號檢查繼電器電路，用來檢查開放信號的可能性，即進路空閑、沒有建立敵對進路、道岔位置正確； 9線為區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路，用來檢查區(qū)段空閑，實現(xiàn)進路鎖閉； 10線是區(qū)段檢查 自閉電路，用來防止利用區(qū)段故障解鎖方式使進路迎面錯誤解鎖； 11線為信號繼電器電路，檢查進路上各區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)、道岔位置正確，以及迎面敵對進路檢查，符合條件即可開放信號； 12和 13線為進路繼電器網(wǎng)路，用來實現(xiàn)進路鎖閉，完成進路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖以及引導(dǎo)鎖閉等； 14和 15線則為控制臺表示燈電路。① 1LXF：列車兼調(diào)車的 LAJ電路、 DAJ電路、 ZJ電路和 ZCJ電路等；② LXZ：列車和調(diào)車共用的 FKJ電路、 LKJ電路、 QJ電路、 JYJ電路等；③ Q：本區(qū)段的 FDGJ電路、 DGJ電路等；④ DX：調(diào)車的 DAJ電路、 FKJ電路、 KJ電路、 QJ電路、 JYJ電路等； 設(shè)計網(wǎng)狀電路圖時不是根據(jù)組合來設(shè)計的，而是根據(jù)組合里 所包含的電路組成的網(wǎng)路線進行設(shè)計（即根據(jù) 115線）。所以，一般情況下是不改變其內(nèi)電路，使用的都是定型組合內(nèi)的固定電路。而每一個組合里面所包含的電路都是 確定的。雙向四股道下行咽喉網(wǎng)狀電路圖的設(shè)計，總結(jié)如下。平時光帶不著燈，當(dāng)該道岔區(qū)段被建立于進路中， 進路鎖閉時，由進路繼電器 1LJ和 2LJ第八組后接點將交流表示電源 JZ接入 14線，按道岔的位置將光帶燈點亮。直股部分的白燈和紅燈分別用定位白燈 DB和定位紅燈 DH表示；側(cè)股部分用反位白燈 FB和反位紅燈 FH表示；岔前部分用岔前白燈 QB和岔前紅燈 QH表示。在設(shè)計時，用道岔表示繼電器 DBJ和 FBJ前接點決定構(gòu)成光帶的形狀。因此，軌道光帶表電路必須設(shè)計成站場網(wǎng)路，它們組成了執(zhí)行 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 18 頁 組 的 14線和 15線網(wǎng)路。 表示燈電路的設(shè)計 這里主要說的是軌道光帶表示燈電路。最后由電機使轉(zhuǎn)轍機將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位。 (1) 道岔啟動電路采用分級控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級動作，由 1DQJ檢查道岔解鎖 SJ勵磁吸起后， 1DQJ才勵磁。 兩個進路繼電器的電路設(shè)計 成相互對稱的結(jié)構(gòu)，目的是使得進路的各種解鎖方式具有更強的規(guī)律性。 1LJ和 2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點檢查。一個區(qū)段的解鎖不僅要檢查占用過并已出清本區(qū)段，而且還要檢查車占用過并已出清前一區(qū)段，已進入后一區(qū)段 )。實踐證明，采用三點檢查法來解鎖道岔區(qū)段最為安全。進路的解鎖必須得到列車或調(diào)車車列確實進入該進路使信號關(guān)閉，占用和出清了進路上的各個道岔區(qū)段的證明之后方可進行。將進路上的各道岔和敵對進路鎖閉好后，開放防護該進路的信號機，允許列車或調(diào)車車列駛?cè)氪诉M路。進路繼電器電路有傳遞繼電器的電路可 知，平時 CJ靠其 34線圈保持在勵磁吸起狀態(tài)，建立進路后，由于 1LJ、 2LJ的落 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 17 頁 下，使 CJ落下。因此從電路關(guān)系上看， CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路 6線中用 CJ的第六組后接點來表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。各繼電器在建立進路時的邏輯關(guān)系如下： 1LJ↓ XJJ↑→ QJJ↑→ → SJ↓ 2LJ↓由以上各繼電器的邏輯關(guān)系可知：當(dāng) QJJ吸起時，斷開了 1LJ和 2LJ的自閉電路，使它們落下，并用它們的前接點斷開 SJ勵磁電路，使區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。平時進路繼電器 1LJ、 2LJ由各自的 34線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點接通鎖閉繼電器 SJ勵磁電路，使 SJ吸起，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。另外在特殊情況下不能關(guān)閉已開放的信號機時，可用故障解鎖的辦法使 CJ吸起來斷開信號繼電器電路，達(dá)到關(guān)閉信號的目的。由于故障解鎖和正常解鎖等都于傳遞繼電器 CJ有密切的關(guān)系，因此將 CJ與 1LJ、 2LJ電路一起進行分析。同時，在 FDGJ的勵磁電路中還接入了 QJJ第五組前接點，用它來檢查 10線及 FDGJ線圈上所并聯(lián)的電阻電容的完整性和電容是否被擊穿。車出清區(qū)段后 DGJ再次吸起， FDGJ勵磁電路被切斷，為了使電路實現(xiàn)正常解鎖、 取消進路解鎖、人工解鎖及調(diào)車中途返回解鎖，在 FDGJ電路中設(shè)計了一個電阻和電容。 (2) 道岔反復(fù)示繼電器 FDGJ電路道岔軌道繼電器 DGJ平時是吸起的，有車占用時，則落下。在發(fā)生軌道電路供電停電時，使上述繼電器迅速斷電落下。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 16 頁 (1) 條