【正文】 縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開始繼電器KJ有足夠多的時(shí)間通過7線接通KZ電源而勵(lì)磁。對(duì)應(yīng)的DBJ或FBJ吸起，則代表進(jìn)路排出。為此，在設(shè)計(jì)開始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的DCJ和FCJ的前接點(diǎn)以及DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。終端繼電器被用來確定調(diào)車進(jìn)路的終端，也同時(shí)被用來作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。當(dāng)信號(hào)機(jī)開放（XJ勵(lì)磁吸起）或取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開始繼電器復(fù)原。ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。通過JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出FKJ和ZJ。對(duì)于調(diào)車進(jìn)路是用XJJ第六組后接點(diǎn)切斷調(diào)車進(jìn)路始端向5線接入的KZ電源，從而達(dá)到禁止再利用此信號(hào)排進(jìn)路的目的。(4) 當(dāng)信號(hào)已開放后，禁止再利用此信號(hào)排重疊的進(jìn)路。(3) 為了在向股道建立了進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)禁再向該股道建立進(jìn)路，在此股道端6線處接有股道檢查繼電器GJJ第三組后接點(diǎn)。(2) 為了禁止在已鎖閉的進(jìn)路上辦理儲(chǔ)存進(jìn)路，在軌道區(qū)段組合6線上還接有區(qū)段檢查繼電器QJJ的第六組后接點(diǎn)和傳遞繼電器CJ的第六組前接點(diǎn)。選岔電路上除了應(yīng)該布置進(jìn)路選擇繼電器JXJ、反位操縱繼電器FCJ和定位操縱繼電器DCJ之外，為了使選岔網(wǎng)路有防護(hù)功能，防止車站值班員辦理儲(chǔ)存進(jìn)路以及道岔區(qū)段故障或有車占用時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)路選出，電路中還布置軌道繼電器DGJ、傳遞繼電器CJ、區(qū)段檢查繼電器QJJ和軌道檢查繼電器GJJ。 (2) 在選岔網(wǎng)路中用其FCJ接通6線。選定位時(shí)：左端AJ↑通過5線向始端進(jìn)路選擇繼電器JXJ傳遞KZ，而右端AJ↑一直把KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器JXJ首先吸起，JXJ↑用其第二組前接點(diǎn)向前的定位*縱繼電器DCJ傳遞KZ電源，定位*縱繼電器DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞KZ電源。為了滿足以上兩個(gè)設(shè)計(jì)要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計(jì)。各繼電器勵(lì)磁后均得自閉。設(shè)計(jì)出來的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計(jì)要求：(1) 選岔電路的送電規(guī)律必須是：進(jìn)路左端經(jīng)AJ吸起向5線送KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向6線送KF電源，一直送到左端。 選岔電路的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。這樣就使得當(dāng)某一方向繼電器吸起時(shí)，用其第一組后接點(diǎn)可以斷開與其性質(zhì)相反的其它兩個(gè)方向繼電器，用其第二組后接點(diǎn)可以斷開性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。然后將以上每組按鈕繼電器的前接點(diǎn)并聯(lián)后接入對(duì)應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。 接下來以下行咽喉為例，如附圖42，說明方向繼電器的設(shè)計(jì)。只需要用四個(gè)方向繼電器就可以區(qū)別出進(jìn)路的運(yùn)行方向和區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。為了使JXJ能可靠吸起要求AJ采用緩放型繼電器（JWXC—H340）。由于AJ↑，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器JXJ↑，而JXJ↑又切斷AJ的自閉電路。(3) 為了取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路不使按鈕繼電器自閉（取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路，QJ↑），因此自閉電路中接入QJ第七組后接點(diǎn)。D5AJ的自閉電路為：KZ—D5AJ3—4 —AJ62—61 —JXJ63—61—FKJ33—31 —QJ73—71 —XJ73—71 —KF之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1) 為了AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（JXJ↑表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入JXJ第六組后接點(diǎn)。記錄下車站值班員按壓D5A的動(dòng)作。 按鈕繼電器電路的設(shè)計(jì) 附圖41是DD7并置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕的繼電器電路。7線是開始繼電器勵(lì)磁網(wǎng)路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性。選路電路包括選岔電路和開始繼電器電路。下面先就6502電氣集中電路中各繼電器的關(guān)系及動(dòng)作順序歸納如下： 選擇組電路選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開放。其中17線為選路網(wǎng)路（選擇組部分），815線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。這部分內(nèi)容是此次設(shè)計(jì)的主要也是重點(diǎn)部分。第4章 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)電路的設(shè)計(jì) 6502電氣集中電路的概述前面兩章分別介紹了如何繪制車站信號(hào)平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車站信號(hào)平面布置圖選用的組合排列圖。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中，1/3道岔和5/7道岔選用的組合在連接時(shí)，進(jìn)行了換位處理。對(duì)于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。 (5) 道岔區(qū)段選用的組合每一個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的咽喉無岔區(qū)段一般來說都應(yīng)該選用一個(gè)Q組合。如DDD9和D11。發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用組合是一樣的。 (2) 出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合對(duì)于只有一個(gè)發(fā)車方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用LXZ和1LXF兩個(gè)組合。如XD3。(1) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。根據(jù)已確定下來的車站信號(hào)平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車站的組合排列圖，如附圖31。②DXF組合，調(diào)車信號(hào)輔助組合。③YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。列車信號(hào)組合有四種類型：①LXZ組合，列車信號(hào)主組合，用于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)和接車近路、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。③SDF組合，雙動(dòng)道岔輔助組合，一組雙動(dòng)道岔占用半個(gè)SDF組合。道岔組合有以下三種類型：①DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。因此，6502電氣集中有三種基本組合。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來的電路組成了整個(gè)站場網(wǎng)路。依然舉排列X至3股道為例，列車將先后經(jīng)過IAG、35DG、11DG和3G道岔區(qū)段，依次把這些道岔區(qū)段填入此欄就行。 (7) 聯(lián)鎖表中“道岔區(qū)段”欄的填寫。只要進(jìn)路一旦建立，某一信號(hào)機(jī)就不允許開放，這就是無條件敵對(duì)，例如D1至D7信號(hào)機(jī)的進(jìn)路一旦建立，SII、S4就不允許開放，這就是所謂的有敵對(duì)條件。為此把敵對(duì)信號(hào)機(jī)名稱填寫在敵對(duì)信號(hào)欄中。 (6) 聯(lián)鎖表中“敵對(duì)信號(hào)”欄的填寫。在聯(lián)鎖表中，1/3道岔用防護(hù)道岔的形式“［1/3］”表示。當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，若通過交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔的反位，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。對(duì)于進(jìn)路內(nèi)的道岔，用道岔號(hào)碼外加小括號(hào)“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置。列車接車填顯示黃燈的符號(hào)（U、U）、列車發(fā)車填顯示綠燈的符號(hào)（L、L）而調(diào)車則統(tǒng)一填顯示白燈的符號(hào)（B）。“名稱”欄，填寫的是進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱。這一欄則只需要分別填寫排列進(jìn)路所按下的始終端按鈕，如排列X至3股道，只要分別填XLA、S3LA就可。對(duì)列車進(jìn)路此欄只需填寫進(jìn)路終端所屬的軌道名稱就行，對(duì)調(diào)車進(jìn)路，添對(duì)應(yīng)的終端信號(hào)機(jī)的名稱。對(duì)列車進(jìn)路又分列車接車和列車發(fā)車而對(duì)調(diào)車進(jìn)路只需填相對(duì)應(yīng)的調(diào)車進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱就行。 (1) 聯(lián)鎖表中“方向”欄的填寫。這樣就大大簡化了聯(lián)鎖表，編制聯(lián)鎖表時(shí)的難度也得到了相應(yīng)的降低。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車進(jìn)路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。如IAG[1]。其余站線股道編為3G和4G。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。如附圖21中1/3和5/7。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。③調(diào)車信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車到達(dá)方向順序編號(hào)。②出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。結(jié)合圖21說明信號(hào)機(jī)的編號(hào)方法。實(shí)際上，一架調(diào)車信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)于某一調(diào)車作業(yè)來說可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車作業(yè)來說，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。例如附圖21中的D5和D9　。例如圖21中DDD7和D11等。下面結(jié)合調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車作業(yè)中的作用，說明如何布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。 調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置(2) 調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的需要，