【正文】 所以，合理的布置信號(hào)機(jī)（ 特別是調(diào)車信號(hào)機(jī)）是設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)很重要的工作 。例如圖 21中 SSI等出站信號(hào)機(jī)。①在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，以便滿足調(diào)車折返作業(yè)的需要。當(dāng) D5 信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，就可以保證利用開放的 D7信號(hào)機(jī)進(jìn)行 II、 4股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)不影響排列 XF或 D1至 3G或 IG的進(jìn)路。①進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母 “S” ，下行用字母“X” 表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母 “S” 或 “X” 的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱漢語(yǔ)的第一個(gè)字母。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。如 IAG 。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為 主體，從列車進(jìn)路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。 聯(lián)鎖表中“方向”欄的填寫 “ 方向 ” 欄分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。 4I4a8U~y 聯(lián)鎖表中信號(hào)機(jī)的名稱以及顯示欄 “ 名稱 ” 欄，填寫的是進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱。不加括號(hào)則表示要求該道岔處于定位位置。由后面設(shè)計(jì)的電路可知，交叉 渡線中的雙動(dòng)道岔在電路中采用了換位的處理方式，只要其中一組雙動(dòng)道岔為反位，另一組道岔則自動(dòng)轉(zhuǎn)至定位。只要進(jìn)路一旦建立，某一信號(hào)機(jī)就不允許開放，這就是無條件敵對(duì)，例如 D1至 D7信號(hào)機(jī)的進(jìn)路一旦建立，SII、 S4就不允許開放，這就是所謂的有敵對(duì)條件。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 7 頁(yè) 第 3章 組合排列圖 6502電氣集中電路為組合式電路 其電路是由 各種不同的組合拼接而成的。分別為，道岔組合、信號(hào)組合和區(qū)段組合。信號(hào)組合分列車信號(hào)組合和調(diào)車信號(hào)組合兩大類。調(diào)車信號(hào)組合有兩種類型：① DX組合，調(diào)車信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車信號(hào)機(jī)。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合 和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，選用 1LXF、 YX、 LXZ和零散組合。 出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合 對(duì)于只有一個(gè)發(fā)車 方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用 LXZ和 1LXF兩個(gè)組合。如 D D D9和 D11。對(duì)于交 叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。接下來，將從 6502電氣集中 選擇組和執(zhí)行組入手，詳細(xì)的介紹如何使用 6502電氣集中對(duì)雙向四股道車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開通執(zhí)行組網(wǎng)路。而記錄電路又是由記錄按壓進(jìn)路按鈕動(dòng)作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向的方向繼電器電路組成。它們的設(shè)計(jì)分別如下。松手后， AJ通過其本身第六組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵(lì)磁 AJ 的 自 閉 電 路 為 ： KZ— AJ3— 4 — AJ62— 61 — JXJ63— 61— FKJ33— 31 — QJ73— 71 — XJ73— 71 — KF之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1) 為了 AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（ JXJ↑表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入 JXJ第六組后接點(diǎn)。由于 AJ↑，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器 JXJ↑，而 JXJ↑又切斷 AJ的自閉電路。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。接下來以下行咽喉為例，說明方向繼電器的設(shè)計(jì)。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。 選岔電路的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。各繼電器勵(lì)磁后均得自閉。選定位時(shí)：左端 AJ↑通過 5線向始端進(jìn)路選擇繼電器 JXJ傳遞 KZ，而右端 AJ↑一直把 KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器 JXJ首先吸起， JXJ↑用其第二組前接 點(diǎn)向前的定位 *縱繼電器 DCJ傳遞 KZ電源，定位*縱繼電器 DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞 KZ電源。這樣就使得當(dāng)進(jìn)路中出現(xiàn)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，先選 2線或者 4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選 6線上的道岔。進(jìn)路鎖閉后，該區(qū)段的 QJJ吸起和 CJ落下切斷 6線 KF電源以防止儲(chǔ)存近路。信號(hào)開放后，信號(hào)檢查繼電器 XJJ在勵(lì)磁狀態(tài)，對(duì)列車進(jìn)路，在網(wǎng)路中接入 XJJ第一組后接點(diǎn)切斷列車進(jìn)路始端向 5線傳遞的 KZ電源。通過 JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出 FKJ和 ZJ。當(dāng)信號(hào)機(jī)開放（ XJ勵(lì)磁吸起）或取 消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開始繼電器復(fù)原。為此，在設(shè)計(jì)開始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的 DCJ和 FCJ的前接點(diǎn)以及 DBJ和 FBJ的前接點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔 *縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開始繼電器 KJ有足夠多的時(shí)間通過 7線接通 KZ電源而勵(lì)磁。由于要與 11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況， 7線網(wǎng)路在每個(gè)道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組 SJ前接點(diǎn)。執(zhí)行組電路的動(dòng)作 順序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路解鎖，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開放。信號(hào)檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)在完成選岔網(wǎng)路之后，要鎖閉進(jìn)路和開放信號(hào)，還需檢查 8線上的聯(lián)鎖條件。開放信號(hào)的基本條件是進(jìn)路空閑、道岔位置正確和未建立敵對(duì)進(jìn)路。 (2) 進(jìn)路上的道岔位置正確。這樣，就可以通過 KJ第一組前接點(diǎn)間接的實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路上道岔位置的檢查。 XJJ的這個(gè)功能可分別通過敵對(duì)的開始繼電器 KJ和終端繼電器都落下來實(shí)現(xiàn)未建立本咽喉敵對(duì)進(jìn)路，通過本端照查繼電器 ZCJ接在同股道另一端的網(wǎng)路，當(dāng)本端照查繼電器的落下來實(shí)現(xiàn)未建立 同股道另一股道的迎面進(jìn)路。因此，股道檢查繼電器只需在能接車的股道的那段設(shè)置。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過 XJJ第二組前接點(diǎn)來接通 QJJ電路的。而 GJJ的 34線圈接在 12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用。即： 1) 開放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)； 2) 開放信號(hào)時(shí)，必須檢查敵對(duì)進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并確定被鎖在未建立狀態(tài)； 3) 開放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上； 4) 信號(hào)必須在車站值班員的 *縱下才能開放，信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)能防止 自動(dòng)重復(fù)開放； 5) 車站值班員應(yīng)能無條件地隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)，取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)信號(hào)應(yīng)隨著被關(guān)閉； 6) 列車信號(hào)在列車進(jìn)入進(jìn)路后自動(dòng)關(guān)閉，調(diào)車信號(hào)在調(diào)車車列全部進(jìn)入調(diào)車信號(hào)后自動(dòng)關(guān)閉，在調(diào)車中途返回時(shí)退出調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)自動(dòng)關(guān)閉； 7) 信號(hào)允許燈光 —— 黃燈或綠燈熄滅時(shí)應(yīng)能自動(dòng)改點(diǎn)紅燈。增加了與 8線共用的網(wǎng)路之后，就可以通過檢查進(jìn)路上 DGJ的吸起，來檢查進(jìn)路空閑；（聯(lián)鎖條件 1） b. 通過敵對(duì)進(jìn)路的 KJ和 ZJ處于落下狀態(tài)來證明未建立敵對(duì)進(jìn)路，而確定被鎖在未建立狀態(tài)，是使得進(jìn)路一旦建立，敵對(duì)進(jìn)路的 KJ和 ZJ就不能再勵(lì)磁。若一旦信號(hào)關(guān)閉 XJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開放信號(hào)手續(xù)，使 FKJ再次吸起才能使調(diào)車信號(hào)的 XJ勵(lì)磁，否則信號(hào)不會(huì)重復(fù)開放；（聯(lián)鎖條件 4） e. 在 DXJ電路中接入 QJ第四組后接點(diǎn)。 進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)進(jìn)路鎖閉后開放信號(hào)，列車或調(diào)車車列按信號(hào)顯示駛過進(jìn)路后，進(jìn)路就必須正常解 鎖。進(jìn)路的解鎖，是通過設(shè)置在區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器 1LJ和 2LJ、軌道反復(fù)示繼電器 FDGJ、鎖閉繼電器 SJ、傳遞繼電器 CJ以及條件電源 KZGDJ等實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)生軌道電路供電停電時(shí)，使上述繼電器迅速斷電落下。車出清區(qū)段后 DGJ再次吸起， FDGJ勵(lì)磁電路被切斷，為了使電路實(shí)現(xiàn)正常解鎖、 取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖及調(diào)車中途返回解鎖，在 FDGJ電路中設(shè)計(jì)了一個(gè)電阻和電容。由于故障解鎖和正常解鎖等都于傳遞繼電器 CJ有密切的關(guān)系，因此將 CJ與 1LJ、 2LJ電路一起進(jìn)行分析。平時(shí)進(jìn)路繼電器 1LJ、 2LJ由各自的 34線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點(diǎn)接通鎖閉繼電器 SJ勵(lì)磁電路，使 SJ吸起，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。因此從電路關(guān)系上看， CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路 6線中用 CJ的第六組后接點(diǎn)來表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。將進(jìn)路上的各道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉好后，開放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，允許列車或調(diào)車車列駛?cè)氪诉M(jìn)路。實(shí)踐證明，采用三點(diǎn)檢查法來解鎖道岔區(qū)段最為安全。 1LJ和 2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點(diǎn)檢查。 (1) 道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級(jí)動(dòng)作，由 1DQJ檢查道岔解鎖 SJ勵(lì)磁吸起后， 1DQJ才勵(lì)磁。 表示燈電路的設(shè)計(jì) 這里主要說的是軌道光帶表示燈電路。在設(shè)計(jì)時(shí)，用道岔表示繼電器 DBJ和 FBJ前接點(diǎn)決定構(gòu)成光帶的形狀。平時(shí)光帶不著燈，當(dāng)該道岔區(qū)段被建立于進(jìn)路中， 進(jìn)路鎖閉時(shí)，由進(jìn)路繼電器 1LJ和 2LJ第八組后接點(diǎn)將交流表示電源 JZ接入 14線，按道岔的位置將光帶燈點(diǎn)亮。而每一個(gè)組合里面所包含的電路都是 確定的。① 1LXF：列車兼調(diào)車的 LAJ電路、 DAJ電路、 ZJ電路和 ZCJ電路等；② LXZ：列車和調(diào)車共用的 FKJ電路、 LKJ電路、 QJ電路、 JYJ電路等；③ Q：本區(qū)段的 FDGJ電路、 DGJ電路等；④ DX：調(diào)車的 DAJ電路、 FKJ電路、 KJ電路、 QJ電路、 JYJ電路等； 設(shè)計(jì)網(wǎng)狀電路圖時(shí)不是根據(jù)組合來設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)組合里 所包含的電路組成的網(wǎng)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)（即根據(jù) 115線）。 6502電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車 站采用，是因?yàn)樗兄渌到y(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，如 6502電氣集中采用的雙按鈕進(jìn)路式選路方法，這使得 *作起來形象化、簡(jiǎn)便而且不易出錯(cuò)；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 20 頁(yè) 就使得工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便、施工周期短便于維修，而且當(dāng)站場(chǎng)改建時(shí)，也利于修改。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 21 頁(yè) 致 謝 經(jīng)過這幾個(gè)月的忙碌，終于完成了我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，通過這次設(shè)計(jì)，使我對(duì)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)更加理解和鞏固，對(duì)電 氣集中有了更熟練地掌握，這對(duì)以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。 感謝我的同學(xué)和朋友，尤其是一個(gè)組的成員經(jīng)常打電話和網(wǎng) 上討論研究，所以大家在一起合作很愉快，也使我認(rèn)識(shí)到團(tuán)體合作的巨大作用性。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 22 頁(yè) 距信號(hào)樓距離名稱距離YXN1931X747XN731D16101607D360635987550SⅡ5305478S4470SⅠ464S3464FSⅡ350FSⅠ280信號(hào)樓0FXⅡ257FXⅠ257X437710380XⅡ438X34416444XⅠ4528510D451345322576D2579SN729S738YSN1979Ⅱ GS NSXX N道 岔 類 型 表類 型 ( k g ) 轍 叉 號(hào) 道 岔 編 號(hào)6 0 K G 1 / 1 2 P 6 0 A T1 , 3 , 72 , 4 , 85 0 K G 1 / 1 2 P 5 0 A T51 05 0 K G 1 / 1 26股 道 有 效 長(zhǎng) 度 表股 道 編 號(hào)