【正文】 所以，合理的布置信號機（ 特別是調(diào)車信號機）是設(shè)計中的一項很重要的工作 。例如圖 21中 SSI等出站信號機。①在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機，以便滿足調(diào)車折返作業(yè)的需要。當(dāng) D5 信號機關(guān)閉時，就可以保證利用開放的 D7信號機進行 II、 4股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)時不影響排列 XF或 D1至 3G或 IG的進路。①進站信號機按運行方向上行用字母 “S” ，下行用字母“X” 表示，如果同一咽喉有數(shù)個方向進站信號機并排時，在字母 “S” 或 “X” 的右下角標以信號機所屬區(qū)間線路名稱漢語的第一個字母。位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號，下行編為單號，并用羅馬字母表示。如 IAG 。在編制聯(lián)鎖表時，是以進路為 主體，從列車進路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進路逐條依次順序編號的。 聯(lián)鎖表中“方向”欄的填寫 “ 方向 ” 欄分列車進路和調(diào)車進路。 4I4a8U~y 聯(lián)鎖表中信號機的名稱以及顯示欄 “ 名稱 ” 欄，填寫的是進路始端信號機的名稱。不加括號則表示要求該道岔處于定位位置。由后面設(shè)計的電路可知，交叉 渡線中的雙動道岔在電路中采用了換位的處理方式，只要其中一組雙動道岔為反位，另一組道岔則自動轉(zhuǎn)至定位。只要進路一旦建立，某一信號機就不允許開放，這就是無條件敵對，例如 D1至 D7信號機的進路一旦建立，SII、 S4就不允許開放，這就是所謂的有敵對條件。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 7 頁 第 3章 組合排列圖 6502電氣集中電路為組合式電路 其電路是由 各種不同的組合拼接而成的。分別為，道岔組合、信號組合和區(qū)段組合。信號組合分列車信號組合和調(diào)車信號組合兩大類。調(diào)車信號組合有兩種類型：① DX組合，調(diào)車信號組合，用于并置等調(diào)車信號機。 進站信號機選用的組合 和接車進路信號機應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運行區(qū)段，當(dāng)進站信號機內(nèi)方有無岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號機時，選用 1LXF、 YX、 LXZ和零散組合。 出站兼調(diào)車信號機和發(fā)車進路兼調(diào)車信號機選用的組合 對于只有一個發(fā)車 方向時，出站兼調(diào)車信號機選用 LXZ和 1LXF兩個組合。如 D D D9和 D11。對于交 叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。接下來，將從 6502電氣集中 選擇組和執(zhí)行組入手，詳細的介紹如何使用 6502電氣集中對雙向四股道車站信號自動控制系統(tǒng)進行的設(shè)計。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開通執(zhí)行組網(wǎng)路。而記錄電路又是由記錄按壓進路按鈕動作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來區(qū)分進路的性質(zhì)和運行方向的方向繼電器電路組成。它們的設(shè)計分別如下。松手后， AJ通過其本身第六組前接點構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵磁 AJ 的 自 閉 電 路 為 ： KZ— AJ3— 4 — AJ62— 61 — JXJ63— 61— FKJ33— 31 — QJ73— 71 — XJ73— 71 — KF之所以如此設(shè)計，是由于：(1) 為了 AJ在進路選出后自動復(fù)原（ JXJ↑表示進路選出），因此自閉電路中接入 JXJ第六組后接點。由于 AJ↑，使得選岔電路中的進路選擇繼電器 JXJ↑，而 JXJ↑又切斷 AJ的自閉電路。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。接下來以下行咽喉為例，說明方向繼電器的設(shè)計。這樣就使得方向繼電器只有在進路全部選出，始終端按鈕都落下時才落下。 選岔電路的設(shè)計 設(shè)計選岔電路時，采用的是分線法。各繼電器勵磁后均得自閉。選定位時：左端 AJ↑通過 5線向始端進路選擇繼電器 JXJ傳遞 KZ，而右端 AJ↑一直把 KF電源送至左端，所以，進路選擇繼電器 JXJ首先吸起， JXJ↑用其第二組前接 點向前的定位 *縱繼電器 DCJ傳遞 KZ電源，定位*縱繼電器 DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點切斷左端電路，用第一組前接點接通其自閉電路并且用其第二組前接點繼續(xù)向前傳遞 KZ電源。這樣就使得當(dāng)進路中出現(xiàn)雙動道岔反位時，先選 2線或者 4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選 6線上的道岔。進路鎖閉后，該區(qū)段的 QJJ吸起和 CJ落下切斷 6線 KF電源以防止儲存近路。信號開放后，信號檢查繼電器 XJJ在勵磁狀態(tài)，對列車進路，在網(wǎng)路中接入 XJJ第一組后接點切斷列車進路始端向 5線傳遞的 KZ電源。通過 JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計出 FKJ和 ZJ。當(dāng)信號機開放（ XJ勵磁吸起）或取 消進路或人工解鎖時，輔助開始繼電器復(fù)原。為此，在設(shè)計開始繼電器電路的時候，電路中接入了進路上各道岔的 DCJ和 FCJ的前接點以及 DBJ和 FBJ的前接點。這種設(shè)計使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進路鎖閉前，道岔 *縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時間同時在吸起狀態(tài)，因此開始繼電器 KJ有足夠多的時間通過 7線接通 KZ電源而勵磁。由于要與 11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況， 7線網(wǎng)路在每個道岔表示繼電器接點的前后各接了一組 SJ前接點。執(zhí)行組電路的動作 順序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進路解鎖，最后由信號控制電路使信號開放。信號檢查繼電器電路的設(shè)計在完成選岔網(wǎng)路之后，要鎖閉進路和開放信號，還需檢查 8線上的聯(lián)鎖條件。開放信號的基本條件是進路空閑、道岔位置正確和未建立敵對進路。 (2) 進路上的道岔位置正確。這樣，就可以通過 KJ第一組前接點間接的實現(xiàn)對進路上道岔位置的檢查。 XJJ的這個功能可分別通過敵對的開始繼電器 KJ和終端繼電器都落下來實現(xiàn)未建立本咽喉敵對進路，通過本端照查繼電器 ZCJ接在同股道另一端的網(wǎng)路，當(dāng)本端照查繼電器的落下來實現(xiàn)未建立 同股道另一股道的迎面進路。因此，股道檢查繼電器只需在能接車的股道的那段設(shè)置。因此，在設(shè)計區(qū)段檢查繼電器的時候，是通過 XJJ第二組前接點來接通 QJJ電路的。而 GJJ的 34線圈接在 12線網(wǎng)路上，作取消進路和人工解鎖用。即： 1) 開放信號時，必須檢查進路在空閑狀態(tài)； 2) 開放信號時，必須檢查敵對進路在未建立狀態(tài)，并確定被鎖在未建立狀態(tài)； 3) 開放信號時，必須檢查進路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上； 4) 信號必須在車站值班員的 *縱下才能開放，信號關(guān)閉后應(yīng)能防止 自動重復(fù)開放； 5) 車站值班員應(yīng)能無條件地隨時關(guān)閉信號，取消或人工解鎖進路時信號應(yīng)隨著被關(guān)閉； 6) 列車信號在列車進入進路后自動關(guān)閉，調(diào)車信號在調(diào)車車列全部進入調(diào)車信號后自動關(guān)閉，在調(diào)車中途返回時退出調(diào)車信號機內(nèi)方時自動關(guān)閉； 7) 信號允許燈光 —— 黃燈或綠燈熄滅時應(yīng)能自動改點紅燈。增加了與 8線共用的網(wǎng)路之后，就可以通過檢查進路上 DGJ的吸起，來檢查進路空閑；（聯(lián)鎖條件 1） b. 通過敵對進路的 KJ和 ZJ處于落下狀態(tài)來證明未建立敵對進路，而確定被鎖在未建立狀態(tài)，是使得進路一旦建立，敵對進路的 KJ和 ZJ就不能再勵磁。若一旦信號關(guān)閉 XJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開放信號手續(xù)，使 FKJ再次吸起才能使調(diào)車信號的 XJ勵磁，否則信號不會重復(fù)開放；（聯(lián)鎖條件 4） e. 在 DXJ電路中接入 QJ第四組后接點。 進路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計進路鎖閉后開放信號，列車或調(diào)車車列按信號顯示駛過進路后，進路就必須正常解 鎖。進路的解鎖，是通過設(shè)置在區(qū)段組合中的進路繼電器 1LJ和 2LJ、軌道反復(fù)示繼電器 FDGJ、鎖閉繼電器 SJ、傳遞繼電器 CJ以及條件電源 KZGDJ等實現(xiàn)的。在發(fā)生軌道電路供電停電時，使上述繼電器迅速斷電落下。車出清區(qū)段后 DGJ再次吸起， FDGJ勵磁電路被切斷，為了使電路實現(xiàn)正常解鎖、 取消進路解鎖、人工解鎖及調(diào)車中途返回解鎖，在 FDGJ電路中設(shè)計了一個電阻和電容。由于故障解鎖和正常解鎖等都于傳遞繼電器 CJ有密切的關(guān)系，因此將 CJ與 1LJ、 2LJ電路一起進行分析。平時進路繼電器 1LJ、 2LJ由各自的 34線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點接通鎖閉繼電器 SJ勵磁電路，使 SJ吸起，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。因此從電路關(guān)系上看， CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路 6線中用 CJ的第六組后接點來表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。將進路上的各道岔和敵對進路鎖閉好后，開放防護該進路的信號機，允許列車或調(diào)車車列駛?cè)氪诉M路。實踐證明，采用三點檢查法來解鎖道岔區(qū)段最為安全。 1LJ和 2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點檢查。 (1) 道岔啟動電路采用分級控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級動作，由 1DQJ檢查道岔解鎖 SJ勵磁吸起后， 1DQJ才勵磁。 表示燈電路的設(shè)計 這里主要說的是軌道光帶表示燈電路。在設(shè)計時，用道岔表示繼電器 DBJ和 FBJ前接點決定構(gòu)成光帶的形狀。平時光帶不著燈，當(dāng)該道岔區(qū)段被建立于進路中， 進路鎖閉時，由進路繼電器 1LJ和 2LJ第八組后接點將交流表示電源 JZ接入 14線，按道岔的位置將光帶燈點亮。而每一個組合里面所包含的電路都是 確定的。① 1LXF：列車兼調(diào)車的 LAJ電路、 DAJ電路、 ZJ電路和 ZCJ電路等；② LXZ：列車和調(diào)車共用的 FKJ電路、 LKJ電路、 QJ電路、 JYJ電路等；③ Q：本區(qū)段的 FDGJ電路、 DGJ電路等；④ DX：調(diào)車的 DAJ電路、 FKJ電路、 KJ電路、 QJ電路、 JYJ電路等； 設(shè)計網(wǎng)狀電路圖時不是根據(jù)組合來設(shè)計的，而是根據(jù)組合里 所包含的電路組成的網(wǎng)路線進行設(shè)計（即根據(jù) 115線）。 6502電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車 站采用，是因為它有著其它系統(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點，如 6502電氣集中采用的雙按鈕進路式選路方法，這使得 *作起來形象化、簡便而且不易出錯；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 20 頁 就使得工程設(shè)計簡便、施工周期短便于維修，而且當(dāng)站場改建時，也利于修改。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 21 頁 致 謝 經(jīng)過這幾個月的忙碌，終于完成了我的畢業(yè)設(shè)計，通過這次設(shè)計，使我對所學(xué)的專業(yè)知識更加理解和鞏固，對電 氣集中有了更熟練地掌握，這對以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。 感謝我的同學(xué)和朋友，尤其是一個組的成員經(jīng)常打電話和網(wǎng) 上討論研究，所以大家在一起合作很愉快，也使我認識到團體合作的巨大作用性。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 22 頁 距信號樓距離名稱距離YXN1931X747XN731D16101607D360635987550SⅡ5305478S4470SⅠ464S3464FSⅡ350FSⅠ280信號樓0FXⅡ257FXⅠ257X437710380XⅡ438X34416444XⅠ4528510D451345322576D2579SN729S738YSN1979Ⅱ GS NSXX N道 岔 類 型 表類 型 ( k g ) 轍 叉 號 道 岔 編 號6 0 K G 1 / 1 2 P 6 0 A T1 , 3 , 72 , 4 , 85 0 K G 1 / 1 2 P 5 0 A T51 05 0 K G 1 / 1 26股 道 有 效 長 度 表股 道 編 號