【正文】 此時此刻，我對所有幫助我的老師、同學和朋友，由衷的感謝 。這次的設計對我真是收益良多??！畢業(yè)設計過程中，段技術科的幫助是最大的，對我們提出的問題總是很耐心認真的回答，并且總是主動詢問我們設計進程和設計中遇到問題，對我們的關心是無微不至的。前兩項影響效率，后一項不利于安全，都有待改進。除了這 15條網路線之外，雙向四股道下行咽喉的網狀電路圖還包括一些局部電路，如按鈕繼電器電路、取消繼電器電路、接近預告繼電器電路、照查繼電器電路等。幾個主要的定型組合里所包含的電路列舉如下。 首先得明白的是，網狀電路圖是根據(jù)組合排列表中各組合的先后順序依次聯(lián)接起來的。白燈設計成 14線控制，紅燈由 15線控制，其著燈和滅燈情況由該道岔 Q組合中 1LJ和 2LJ及 DGJF和 FDGJ的接點決定。整條進路的光帶，是由進路中各軌道電路區(qū)段的光帶組成的。 (2) 道岔表示電路，當?shù)啦磙D換完后，由 1DQJ落下接通道岔表示電路，按道岔開通位置的規(guī)定，以自動開閉器的定位接點接通 DBJ；以自動開閉器的反位接點接通 FBJ，反映道岔開通的位置。 道岔控制電路 的設計 6502電氣集中系統(tǒng)對道岔控制電路的設計采用的是四 線制，分別由道岔啟動電路和道岔表示電路兩部分組成。例如從左向右解鎖進路，當車占用過并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時，進路繼電器 1LJ吸起作為記錄，當車出清本區(qū)段并占用下一個區(qū)段時，進路繼電器 2LJ吸起作為記錄。作為車曾占用過和已出清道岔區(qū)段的證明，對軌道電 路的動作來說，就是該區(qū)段的軌道繼電器一度落下后又吸起。 CJ的 34線圈勵磁電路中接入軌道反復示繼電器 FDGJ第一組后接點，它控制 CJ的勵磁時間，使 CJ具有滯后勵磁特性和及時勵磁特性。同時， 1LJ和 2LJ的落下也斷開了 CJ的 34線圈的勵磁電路，使 CJ落下。進路繼電器的作用是參與進路的鎖閉和解鎖，同時用其后接點點亮 *縱臺上的進路光帶表示燈。 (3) 傳遞繼電器 CJ和進路繼電器 LJ電路具體執(zhí)行進路鎖閉與解鎖的電路實際上是軌道區(qū)段組合中的進路繼電器 1LJ和 2LJ電路。因此，在道岔反復示繼電器 FDGJ電路中接入道岔軌道繼電器 DGJ第四組后接點，當 DGJ落下時， FDGJ勵磁。用條件電源 KZGDJ來控制與解鎖 有關的進路繼電器、軌道反復示繼電器、股道檢查繼電器和傳遞繼電器。這些都是由進路解鎖網路來完成的。這樣開放的調車信號就可以在調車車列的占用情況下自動關閉；（聯(lián)鎖條件 6） g. 在 XJ自閉電路中接入燈絲繼電器 DJ第一組前接點，這樣，當允許信號滅燈時DJ落下，切斷了 XJ的自閉電路，使其改點禁止燈光；（聯(lián)鎖條件 7） LXJ與 DXJ在勵磁電路和所檢查的聯(lián)鎖條件完全一致，所以，這里就不重復。這樣， XJ的勵磁必須在 FKJ勵磁的前提之下才能完成，而 XJ勵磁吸起，通過第七組前接點斷開了 FKJ的自閉電路，使 FKJ落下，由其自閉電路保持吸起。前面在 XJJ電路的設計中提到，由于 XJJ有防護自閉電路，不能通過 XJJ的吸起 來檢查進路空閑。在開放信號前必須能完成以下這些聯(lián)鎖條件。股道檢查繼電器 GJJ設置在股道端，由其 12線圈經終端繼電器 ZJ的第二組前接點接在 9線上，與同股道另一端照查繼電器 ZCJ的第二組前接點并聯(lián)后接在 9線網路上。而鎖閉進路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，即前面提到的進路是否空閑、進路道岔位置是否正確和是否建立了敵對進路。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進路而設置的。 (3) 未建立敵對進路。 KJ經 7線網路檢查選排一致后才 勵磁，只有進路上道岔位置正確才能使 KJ勵磁。把各個軌道區(qū)段的軌道繼電器 DGJ的第一組前接點接入 8線網路中，若某條進路上的所有軌道區(qū)段的 DGJ的第一組前接點均在接通狀態(tài)，則可以證明該進路空閑。 因此， XJJ電路的設計是執(zhí)行組電路設計當中的一個重要環(huán)節(jié)。下面分別就信號檢查繼電器電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路、信號繼電器電路和進路解鎖網路的設計作個介紹。 執(zhí)行組電路是在選擇組電路完成選岔任務的基礎上開通進路的，使防護該進路的 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 13 頁 信號開放，進路使用完畢后解鎖進路。 開始繼電器電路開始繼電器所在的 7線同時還串有每組道岔的鎖閉繼電器 SJ的前接點，以此來反映該進路上的道岔在解鎖狀態(tài)。這樣 KJ要通過 7線接通勵磁，就必須通過進路上每個道岔的 DCJ前接點和與之對應的 DBJ前接點或 FCJ的前接點和與之對應的 FBJ前接點檢查選排一致后才能吸起。開始繼電器電路的一個重要作用就是檢查進路的選排一致行。輔助開始繼電器電路是利用進路始端的 JXJ的前接點和與進路性質方向相符合的方向電源來接通 KFJ的勵磁電路，由其 12線圈構成自閉電路。輔助開始、開始和終端繼電器電路的設計在進路選出，記錄電路復原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。當信號已開放后，禁止再利用此信號排 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 12 頁 重疊的進路。為了禁止在已鎖閉的進路上辦理儲存進路，在軌道區(qū)段組合 6線上還接有區(qū)段檢查繼電器 QJJ的第六組后接點和傳遞繼電器 CJ的第六組前接點。 2) 在選岔網路中用其 FCJ接通 6線。 1) 對于 6線從左向右，分別為始端進路選擇繼電器（ JXJ）→定位 操 縱繼電器（ DCJ）??→終端進路選擇繼電器（ JXJ）。 (2) 選岔電路的動作規(guī)律必須是：先選 2線和 4線（若進路中有雙動道岔反位時）網路上的道岔，后選 6線網路 上的道岔，不論進路方向如何，選岔網路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵磁。從而保證了同時只準許一個方向繼電器吸起和只準選一條進路 。用始端按鈕繼電器的前接點接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點接通方 向繼電器自閉電路。這四個方向繼電器分別為：列車接車方向繼電器（ LJJ）、列車發(fā)車方向繼電器（ LFJ）、調車接車方向繼電器（ DJJ）、調車發(fā)車方向繼電器（ DFJ） 。同時由于 AJ的緩放還延長了方向繼電器的落下時間，從而可以 確保輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器 ZJ的可靠吸起。 (4) 為了防止信號開放后，誤按始端信號按鈕造成按鈕繼電器錯誤保留（信號開放， XJ↑），因此自閉電路中接入 XJ的第七組后接點。記錄下車站值班員按壓 按鈕 的動作。 7線是開始繼電器勵磁網路，用以檢查所選進路和所排進路的一致性。下面先就 6502電氣集中電路中各繼電器的關系及動作順序歸納如下： 選擇組電路 選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。其中 17線為選路網路（選擇組部分）， 815線為執(zhí)行網路（執(zhí)行組部分）。就是屬于上述情況 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 9 頁 第 4章 車站信號自動控制系統(tǒng)電路的設計 6502電氣集中電路的概述 前面兩章分別介紹了如何繪制車站信號平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車站信號平面布置圖選用的組合排列圖。 Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進路都必須經過的地方。 調車信號機選用的組合 每架并置的調車信號機選用一個 DX組合。接車進路信號機選用組合的情況與進站信號機相同。根據(jù)已確定下來的車站信號平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車站的組合排列圖，下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個簡單的介紹。③ YX組合，引導信號組合，用于帶引導信號的進站信號機及接車進路信號機。③ SDF組合，雙動道岔輔助組合，一組雙動道岔占用半 個 SDF組合。因此， 6502電氣集中有三種基本組合。依然舉排列 X至 3股道為例，列車將先后經過 IAG、 35DG、 11DG和 3G道岔區(qū)段，依次把這些道岔區(qū)段填入此欄就行。填寫的時候還應該注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。在聯(lián)鎖表中， 1/3道岔用防護道岔的形式 “ ［ 1/3］ ” 表示。 聯(lián)鎖表中“道岔”欄的填寫 對于進路內的道岔，用道岔號碼外加小括號 “ （） ” 表示進路要求該道岔處于反位位置。 聯(lián)鎖表中“排列進路按下按鈕”欄的填寫 這一欄則只需要分別填寫排列進路所按下的始終端按鈕，如排列 X至 3股道，只要分別填 XLA、 S3LA就可。下面就聯(lián)鎖表中 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 5 頁 各欄的如何填寫介紹如下。表 21就是根據(jù)已繪制出來的車站信號平面布置圖編制的雙向四股道站場的聯(lián)鎖表。進站信號機內方應設置調車信號機而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號再加 A或 B表示，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B。對于雙動道岔應編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù) （ 3） 線路的編號 車站內每一條線路應該有規(guī)定 的號碼，同一車站內不得有相同的號碼。 (2) 道岔的編號 按規(guī)定上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，自進站口向站中心順序編號。結合圖 21說明信號機的編號方法。例如圖 21中的 D5和 D9 。下面結合調車信號機在調車作業(yè)中的作用，說明如何布置調車信號機。②為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應裝設出站信號機。而對于一個裝有電氣集中設備的車站，列車和調車作業(yè)都是通過信號機的顯示進行的，因而車站線路設備能否被充分利用，很大程度上決定于信號機的布置。因此，熟練地掌握繪制車站信號平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個車站信號自動控制系統(tǒng)設計 的一大關鍵。 本論文的設計步驟 本文的結構安排本文從如何設計車站信號平面布置圖、聯(lián)鎖表以及組合排列圖入手，然后分別就 6502電氣集中控制系統(tǒng)中選擇組電路當中的記錄電路、選岔電路、開始繼電器電路、輔助開始繼電器電路和終端繼電器電路等的設計以及執(zhí)行組電路當中的信號檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路、進路鎖閉電路和表示燈電路等的設計，詳細的闡述如何使用 6502電氣集中控制系統(tǒng)對一個雙向四股道的 車站信號自動控制系統(tǒng)進行設計。經過長期的實踐，認為 6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展 6502電氣集中。它用程序來完成全部聯(lián)鎖關系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障 安全要求。 70年代以來，隨著控制范圍的擴大，控制方式有所改進，逐步發(fā)展為控制和表 示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示。 國內外發(fā)展概況世界上第一個電氣集中于 1929年在美國出現(xiàn)。 6502電氣集中聯(lián)鎖設備作為實現(xiàn)控制車站范圍內的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時間、提高鐵路運輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點，是一種高效、安全、經濟的車站聯(lián)鎖設備。鑒于目前，我國 80%左右的車站信號自動控制系統(tǒng)仍然采用的是 6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信 號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。 20世紀 40年代各國開始使用， 50年代 *趨成熟并大量推廣， 60年代改進并完善， 70年代進一步得到發(fā)展。增加了控制距離，還采用了進路預辦和自動排列進路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。它發(fā)揮了計算機快速、容量大的特點，簡化了 設備，在安全性、可靠性、經濟性和多功能性方面遠比繼電器集中優(yōu)越，而且設計、施工、維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設備的發(fā)展方向。我國從 1983年開始計算 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 2 頁 機聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 3 頁 第 2章 車站信號平面布置圖和聯(lián)鎖表的編制 因為車站信號平面布置圖所包 含的內容將是 6502電氣集中所有后續(xù)技術圖紙的設計依據(jù)，而且車站信號平面布置圖設計的是否合理，關系到車站通過能力、鐵路運輸效率等等方面，甚至會影響行車作業(yè)安全。下面就以一個雙向四股道的車站為背景， （本設計以滬昆線加勞站為例） 分別就如何繪制該車站信號平面布置圖和編制聯(lián)鎖表作個詳細的介紹。