【正文】 站信號(hào)機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。③ YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)組合有兩種類型：① DX組合，調(diào)車信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車信號(hào)機(jī)。② DXF組合，調(diào)車信號(hào)輔助組合。不論是道岔區(qū)段還是無(wú)岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即： Q組合，區(qū)段組合，用于 有道岔的軌道區(qū)段以及列車進(jìn)路內(nèi)的無(wú)岔區(qū)段。根據(jù)已確定下來(lái)的車站信號(hào)平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車站的組合排列圖，下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合 和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無(wú)岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，選用 1LXF、 YX、 LXZ和零散組合。調(diào)車信號(hào)機(jī)不另設(shè) DX組合。如 XD3。接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用組合的情況與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。 出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合 對(duì)于只有一個(gè)發(fā)車 方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用 LXZ和 1LXF兩個(gè)組合。如 S3出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)。發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用組合是一樣的。 調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合 每架并置的調(diào)車信號(hào)機(jī)選用一個(gè) DX組合。如 D D D9和 D11。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 8 頁(yè) 道岔選用的組合 單動(dòng)道岔選用一個(gè) DD組合，對(duì)于雙動(dòng)道岔除了選用一個(gè) SDZ組合外還應(yīng)該選用半個(gè) SDF組合。 道岔區(qū)段選用的組合 每一個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的咽喉無(wú)岔區(qū)段一般來(lái)說(shuō)都應(yīng)該選用一個(gè) Q組合。 Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進(jìn)路都必須經(jīng)過(guò)的地方。對(duì)于交 叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個(gè)道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個(gè)區(qū)段組合 。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中， 1/3道岔和 5/7道岔選用的組合在連接時(shí)，進(jìn)行了換位處理。就是屬于上述情況 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 9 頁(yè) 第 4章 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)電路的設(shè)計(jì) 6502電氣集中電路的概述 前面兩章分別介紹了如何繪制車站信號(hào)平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車站信號(hào)平面布置圖選用的組合排列圖。接下來(lái)，將從 6502電氣集中 選擇組和執(zhí)行組入手，詳細(xì)的介紹如何使用 6502電氣集中對(duì)雙向四股道車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)。這部分內(nèi)容是此次設(shè)計(jì)的主要也是重點(diǎn)部分。 6502電氣集中的主要電路由 15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中 17線為選路網(wǎng)路（選擇組部分）， 815線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開放。在列車或調(diào)車車列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。下面先就 6502電氣集中電路中各繼電器的關(guān)系及動(dòng)作順序歸納如下： 選擇組電路 選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。而記錄電路又是由記錄按壓進(jìn)路按鈕動(dòng)作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來(lái)區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向的方向繼電器電路組成。選路電路包括選岔電路和開始繼電器電路。 16線為選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置。 7線是開始繼電器勵(lì)磁網(wǎng)路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性。它們的設(shè)計(jì)分別如下。 按鈕繼電器電路的設(shè)計(jì) 并置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕的繼電器電路。并置按鈕繼電器電路不論是作進(jìn)路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓 按鈕 ，經(jīng) 按鈕 的第一組接點(diǎn)接通按鈕繼電器 AJ勵(lì)磁電源，使AJ↑。記錄下車站值班員按壓 按鈕 的動(dòng)作。松手后， AJ通過(guò)其本身第六組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵(lì)磁 AJ 的 自 閉 電 路 為 ： KZ— AJ3— 4 — AJ62— 61 — JXJ63— 61— FKJ33— 31 — QJ73— 71 — XJ73— 71 — KF之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1) 為了 AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（ JXJ↑表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入 JXJ第六組后接點(diǎn)。 (2) 為了重復(fù)開發(fā)信號(hào)時(shí)不使按鈕繼電器自閉（重復(fù)開放信號(hào)， FKJ↑），因此自閉電路中接入 FKJ第三組后 接點(diǎn)。 (3) 為了取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路不使按鈕繼電器自閉（取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路， QJ↑），因此自閉電路中接入 QJ第七 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 10 頁(yè) 組后接點(diǎn)。 (4) 為了防止信號(hào)開放后，誤按始端信號(hào)按鈕造成按鈕繼電器錯(cuò)誤保留（信號(hào)開放， XJ↑），因此自閉電路中接入 XJ的第七組后接點(diǎn)。由于 AJ↑，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器 JXJ↑，而 JXJ↑又切斷 AJ的自閉電路。它們之間的邏輯關(guān)系是 AJ↑→ JXJ↑→ AJ↓。為了使 JXJ能可靠吸起要求 AJ采用緩放型繼電器（ JWXC— H340）。同時(shí)由于 AJ的緩放還延長(zhǎng)了方向繼電器的落下時(shí)間，從而可以 確保輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器 ZJ的可靠吸起。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。 方向繼電器電路的設(shè)計(jì) 每一個(gè)咽喉共用一套方向繼電器電路。只需要用四個(gè)方向繼電器就可以區(qū)別出進(jìn)路的運(yùn)行方向和區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。這四個(gè)方向繼電器分別為：列車接車方向繼電器（ LJJ）、列車發(fā)車方向繼電器（ LFJ）、調(diào)車接車方向繼電器（ DJJ）、調(diào)車發(fā)車方向繼電器（ DFJ） 。接下來(lái)以下行咽喉為例，說(shuō)明方向繼電器的設(shè)計(jì)。方向繼電器電路首先將全咽喉區(qū)能做始端用的按鈕繼電器按進(jìn)路的性 質(zhì)和運(yùn)行方向分成如下四組：(1) 作列車接車方向始端的列車按鈕有 XLAJ； (2) 作列車發(fā)車方向始端的列車按鈕有S3LAJ、 SI LAJ、 S II LAJ、 S4LAJ； (3) 作調(diào)車接車方向始端的調(diào)車按鈕有 D1AJ、 D3AJ、D7AJ和 D11AJ； (4) 作調(diào)車發(fā)車方向始端的調(diào)車按鈕有 D5AJ、 D9AJ、 S3DAJ、 SI DAJ 、S II DAJ 和 S4DAJ。然后將以上每組按鈕繼電器的前接點(diǎn)并聯(lián)后接入對(duì)應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。用始端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方 向繼電器自閉電路。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。在每一方向繼電器的勵(lì)磁電路中接入性質(zhì)相反的兩個(gè)方向繼電器第一組后接點(diǎn)、性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器第二組后接點(diǎn)。這樣就使得當(dāng)某一方向繼電器吸起時(shí)，用其第一組后接點(diǎn)可以斷開與其性質(zhì)相反的其它兩個(gè)方向繼電器，用其第二組后接點(diǎn)可以斷開性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器。從而保證了同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)方向繼電器吸起和只準(zhǔn)選一條進(jìn)路 。 選岔電路的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。 2線網(wǎng)路用于選 “八 ”字第一筆雙動(dòng)道岔的反位 操 縱繼電器 FCJ； 4線網(wǎng)路用于選 “八 ”字第二筆雙動(dòng)道岔的反位 操 縱繼電器 FCJ； 6線網(wǎng)路用于選雙動(dòng)道岔的定位 *縱繼電器 DCJ和單動(dòng)道岔的反位 *縱繼電器 FCJ或定位 操 作繼電器 DCJ。設(shè)計(jì)出來(lái)的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計(jì)要求 ： 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 11 頁(yè) (1) 選岔電路的送電規(guī)律必須是：進(jìn)路左端經(jīng) AJ吸起向 5線送 KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng) AJ吸起向 6線送 KF電源，一直送到左端。 (2) 選岔電路的動(dòng)作規(guī)律必須是：先選 2線和 4線（若進(jìn)路中有雙動(dòng)道岔反位時(shí)）網(wǎng)路上的道岔，后選 6線網(wǎng)路 上的道岔，不論進(jìn)路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵(lì)磁。各繼電器勵(lì)磁后均得自閉。進(jìn)路上所有 JXJ在記錄電路復(fù)原后一起落下，道岔 操 縱繼電器則繼續(xù)保持吸起到進(jìn)路鎖閉。為了滿足以上兩個(gè)設(shè)計(jì)要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計(jì)。 1) 對(duì)于 6線從左向右，分別為始端進(jìn)路選擇繼電器（ JXJ）→定位 操 縱繼電器（ DCJ）??→終端進(jìn)路選擇繼電器（ JXJ）。選定位時(shí)：左端 AJ↑通過(guò) 5線向始端進(jìn)路選擇繼電器 JXJ傳遞 KZ，而右端 AJ↑一直把 KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器 JXJ首先吸起， JXJ↑用其第二組前接 點(diǎn)向前的定位 *縱繼電器 DCJ傳遞 KZ電源，定位*縱繼電器 DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞 KZ電源。這樣一直把 KZ電源傳遞到終端 JXJ， JXJ吸起，則表示進(jìn)路選出。選岔完成 。 2) 在選岔網(wǎng)路中用其 FCJ接通 6線。這樣就使得當(dāng)進(jìn)路中出現(xiàn)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，先選 2線或者 4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選 6線上的道岔。選岔電路上除了應(yīng)該布置進(jìn)路選擇繼電器 JXJ、反位 *縱繼電器 FCJ和定位 *縱繼電器 DCJ之外，為了使選岔網(wǎng)路有防護(hù)功 能，防止車站值班員辦理儲(chǔ)存進(jìn)路以及道岔區(qū)段故障或有車占用時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)路選出，電路中還布置軌道繼電器 DGJ、傳遞繼電器 CJ、區(qū)段檢查繼電器 QJJ和軌道檢查繼電器 GJJ。 為了防止所選進(jìn)路上任一道岔區(qū)段有車占用或軌道電路故障時(shí)選路，在 6線網(wǎng)路對(duì)應(yīng)軌道區(qū)段處接有軌道繼電器 DGJ的前接點(diǎn)，有車占用時(shí)， DGJ落下，用其第二組前接點(diǎn)切斷 6線，保證在這種情況下不選路。為了禁止在已鎖閉的進(jìn)路上辦理儲(chǔ)存進(jìn)路，在軌道區(qū)段組合 6線上還接有區(qū)段檢查繼電器 QJJ的第六組后接點(diǎn)和傳遞繼電器 CJ的第六組前接點(diǎn)。進(jìn)路鎖閉后，該區(qū)段的 QJJ吸起和 CJ落下切斷 6線 KF電源以防止儲(chǔ)存近路。為了在向股道建立了進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)禁再向該股道建立進(jìn)路，在此股道端 6線處接有股道檢查繼電器 GJJ第三組后接點(diǎn)。已向股道建立了接車或調(diào)車進(jìn)路后， GJJ吸起，將6線 KF電源切斷，使后辦進(jìn)路的 JXJ不能勵(lì)磁。當(dāng)信號(hào)已開放后，禁止再利用此信號(hào)排 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 12 頁(yè) 重疊的進(jìn)路。信號(hào)開放后，信號(hào)檢查繼電器 XJJ在勵(lì)磁狀態(tài)，對(duì)列車進(jìn)路，在網(wǎng)路中接入 XJJ第一組后接點(diǎn)切斷列車進(jìn)路始端向 5線傳遞的 KZ電源。對(duì)于調(diào)車進(jìn)路是用 XJJ第六組后接點(diǎn)切斷調(diào)車進(jìn)路始端向 5線接入的 KZ電源，從而達(dá)到禁止再利用此信號(hào)排進(jìn)路的目的。雙向四股道站場(chǎng)的選岔電路為圖 43。輔助開始、開始和終端繼電器電路的設(shè)計(jì)在進(jìn)路選出，記錄電路復(fù)原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。通過(guò) JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出 FKJ和 ZJ。使 FKJ勵(lì)磁，從而接替 JXJ和方向繼電器的工作，啟動(dòng) 7線網(wǎng)路。 ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。輔助開始繼電器電路是利用進(jìn)路始端的 JXJ的前接點(diǎn)和與進(jìn)路性質(zhì)方向相符合的方向電源來(lái)接通 KFJ的勵(lì)磁電路，由其 12線圈構(gòu)成自閉電路。當(dāng)信號(hào)機(jī)開放（ XJ勵(lì)磁吸起）或取 消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開始繼電器復(fù)原。終端繼電器是用進(jìn)路終端處的 JXJ吸起和同方向的調(diào)車的方向電源構(gòu)成其勵(lì)磁條件。終端繼電器被用來(lái)確定調(diào)車進(jìn)路的終端，也同時(shí)被用來(lái)作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。開始繼電器電路的一個(gè)重要作用就是檢查進(jìn)路的選排一致行。為此，在設(shè)計(jì)開始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的 DCJ和 FCJ的前接點(diǎn)以及 DBJ和 FBJ的前接點(diǎn)。當(dāng) DCJ或 FCJ吸起，則表示進(jìn)路選出。對(duì)應(yīng)的 DBJ或 FBJ吸起，則代表進(jìn)路排出。這樣 KJ要通過(guò) 7線接通勵(lì)磁，就必須通過(guò)進(jìn)路上每個(gè)道岔的 DCJ前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的 DBJ前接點(diǎn)或 FCJ的前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的 FBJ前接點(diǎn)檢查選排一致后才能吸起。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔 *縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開始繼電器 KJ有足夠多的時(shí)間通過(guò) 7線接通 KZ電源而勵(lì)磁。在開始繼電器的自閉電路中接入進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的鎖閉繼電器（或起鎖閉繼電器作用的 QJJ和 1LJ與 2LJ），這樣就使得 KJ勵(lì)磁吸起后，將一直保持到進(jìn)路解鎖后才復(fù)原。這樣開始 繼電器的接點(diǎn)就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。 開始繼電器電路開始繼電器所在的 7線同時(shí)還串有每組道岔的鎖閉繼電器 SJ的前接點(diǎn)，以此來(lái)反映該進(jìn)路上的道岔在解鎖狀態(tài)。由于要與 11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況， 7線網(wǎng)路在每個(gè)道