【正文】 站信號機，以及單線區(qū)段的進站信號機。③ YX組合，引導(dǎo)信號組合，用于帶引導(dǎo)信號的進站信號機及接車進路信號機。調(diào)車信號組合有兩種類型：① DX組合，調(diào)車信號組合，用于并置等調(diào)車信號機。② DXF組合，調(diào)車信號輔助組合。不論是道岔區(qū)段還是無岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即： Q組合，區(qū)段組合，用于 有道岔的軌道區(qū)段以及列車進路內(nèi)的無岔區(qū)段。根據(jù)已確定下來的車站信號平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車站的組合排列圖，下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個簡單的介紹。 進站信號機選用的組合 和接車進路信號機應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運行區(qū)段，當進站信號機內(nèi)方有無岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號機時，選用 1LXF、 YX、 LXZ和零散組合。調(diào)車信號機不另設(shè) DX組合。如 XD3。接車進路信號機選用組合的情況與進站信號機相同。 出站兼調(diào)車信號機和發(fā)車進路兼調(diào)車信號機選用的組合 對于只有一個發(fā)車 方向時，出站兼調(diào)車信號機選用 LXZ和 1LXF兩個組合。如 S3出站兼調(diào)車信號機。發(fā)車進路兼調(diào)車信號機和出站兼調(diào)車信號機選用組合是一樣的。 調(diào)車信號機選用的組合 每架并置的調(diào)車信號機選用一個 DX組合。如 D D D9和 D11。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 8 頁 道岔選用的組合 單動道岔選用一個 DD組合，對于雙動道岔除了選用一個 SDZ組合外還應(yīng)該選用半個 SDF組合。 道岔區(qū)段選用的組合 每一個道岔區(qū)段和列車進路上的咽喉無岔區(qū)段一般來說都應(yīng)該選用一個 Q組合。 Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進路都必須經(jīng)過的地方。對于交 叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個區(qū)段組合 。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中， 1/3道岔和 5/7道岔選用的組合在連接時，進行了換位處理。就是屬于上述情況 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 9 頁 第 4章 車站信號自動控制系統(tǒng)電路的設(shè)計 6502電氣集中電路的概述 前面兩章分別介紹了如何繪制車站信號平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車站信號平面布置圖選用的組合排列圖。接下來，將從 6502電氣集中 選擇組和執(zhí)行組入手，詳細的介紹如何使用 6502電氣集中對雙向四股道車站信號自動控制系統(tǒng)進行的設(shè)計。這部分內(nèi)容是此次設(shè)計的主要也是重點部分。 6502電氣集中的主要電路由 15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中 17線為選路網(wǎng)路（選擇組部分）， 815線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進路鎖閉，最后由信號控制電路使信號開放。在列車或調(diào)車車列駛過進路后，由解鎖電路將進路解鎖。下面先就 6502電氣集中電路中各繼電器的關(guān)系及動作順序歸納如下： 選擇組電路 選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。而記錄電路又是由記錄按壓進路按鈕動作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來區(qū)分進路的性質(zhì)和運行方向的方向繼電器電路組成。選路電路包括選岔電路和開始繼電器電路。 16線為選岔網(wǎng)路，用來在排列進路的過程中自動選出進路上的各有關(guān)道岔所需的位置。 7線是開始繼電器勵磁網(wǎng)路，用以檢查所選進路和所排進路的一致性。它們的設(shè)計分別如下。 按鈕繼電器電路的設(shè)計 并置調(diào)車信號機按鈕的繼電器電路。并置按鈕繼電器電路不論是作進路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓 按鈕 ，經(jīng) 按鈕 的第一組接點接通按鈕繼電器 AJ勵磁電源，使AJ↑。記錄下車站值班員按壓 按鈕 的動作。松手后， AJ通過其本身第六組前接點構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵磁 AJ 的 自 閉 電 路 為 ： KZ— AJ3— 4 — AJ62— 61 — JXJ63— 61— FKJ33— 31 — QJ73— 71 — XJ73— 71 — KF之所以如此設(shè)計，是由于：(1) 為了 AJ在進路選出后自動復(fù)原（ JXJ↑表示進路選出），因此自閉電路中接入 JXJ第六組后接點。 (2) 為了重復(fù)開發(fā)信號時不使按鈕繼電器自閉（重復(fù)開放信號， FKJ↑），因此自閉電路中接入 FKJ第三組后 接點。 (3) 為了取消進路或人工解鎖進路不使按鈕繼電器自閉（取消進路或人工解鎖進路， QJ↑），因此自閉電路中接入 QJ第七 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 10 頁 組后接點。 (4) 為了防止信號開放后，誤按始端信號按鈕造成按鈕繼電器錯誤保留（信號開放， XJ↑），因此自閉電路中接入 XJ的第七組后接點。由于 AJ↑，使得選岔電路中的進路選擇繼電器 JXJ↑，而 JXJ↑又切斷 AJ的自閉電路。它們之間的邏輯關(guān)系是 AJ↑→ JXJ↑→ AJ↓。為了使 JXJ能可靠吸起要求 AJ采用緩放型繼電器（ JWXC— H340）。同時由于 AJ的緩放還延長了方向繼電器的落下時間，從而可以 確保輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器 ZJ的可靠吸起。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。 方向繼電器電路的設(shè)計 每一個咽喉共用一套方向繼電器電路。只需要用四個方向繼電器就可以區(qū)別出進路的運行方向和區(qū)分進路的性質(zhì)。這四個方向繼電器分別為：列車接車方向繼電器（ LJJ）、列車發(fā)車方向繼電器（ LFJ）、調(diào)車接車方向繼電器（ DJJ）、調(diào)車發(fā)車方向繼電器（ DFJ） 。接下來以下行咽喉為例，說明方向繼電器的設(shè)計。方向繼電器電路首先將全咽喉區(qū)能做始端用的按鈕繼電器按進路的性 質(zhì)和運行方向分成如下四組：(1) 作列車接車方向始端的列車按鈕有 XLAJ； (2) 作列車發(fā)車方向始端的列車按鈕有S3LAJ、 SI LAJ、 S II LAJ、 S4LAJ； (3) 作調(diào)車接車方向始端的調(diào)車按鈕有 D1AJ、 D3AJ、D7AJ和 D11AJ； (4) 作調(diào)車發(fā)車方向始端的調(diào)車按鈕有 D5AJ、 D9AJ、 S3DAJ、 SI DAJ 、S II DAJ 和 S4DAJ。然后將以上每組按鈕繼電器的前接點并聯(lián)后接入對應(yīng)的方向繼電器勵磁電路中去。用始端按鈕繼電器的前接點接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點接通方 向繼電器自閉電路。這樣就使得方向繼電器只有在進路全部選出，始終端按鈕都落下時才落下。在每一方向繼電器的勵磁電路中接入性質(zhì)相反的兩個方向繼電器第一組后接點、性質(zhì)相同的另外那個方向繼電器第二組后接點。這樣就使得當某一方向繼電器吸起時，用其第一組后接點可以斷開與其性質(zhì)相反的其它兩個方向繼電器，用其第二組后接點可以斷開性質(zhì)相同的另外那個方向繼電器。從而保證了同時只準許一個方向繼電器吸起和只準選一條進路 。 選岔電路的設(shè)計 設(shè)計選岔電路時，采用的是分線法。 2線網(wǎng)路用于選 “八 ”字第一筆雙動道岔的反位 操 縱繼電器 FCJ； 4線網(wǎng)路用于選 “八 ”字第二筆雙動道岔的反位 操 縱繼電器 FCJ； 6線網(wǎng)路用于選雙動道岔的定位 *縱繼電器 DCJ和單動道岔的反位 *縱繼電器 FCJ或定位 操 作繼電器 DCJ。設(shè)計出來的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計要求 ： 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 11 頁 (1) 選岔電路的送電規(guī)律必須是：進路左端經(jīng) AJ吸起向 5線送 KZ電源，從左向右順序傳遞直至進路右端；進路右端經(jīng) AJ吸起向 6線送 KF電源，一直送到左端。 (2) 選岔電路的動作規(guī)律必須是：先選 2線和 4線（若進路中有雙動道岔反位時）網(wǎng)路上的道岔，后選 6線網(wǎng)路 上的道岔，不論進路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵磁。各繼電器勵磁后均得自閉。進路上所有 JXJ在記錄電路復(fù)原后一起落下，道岔 操 縱繼電器則繼續(xù)保持吸起到進路鎖閉。為了滿足以上兩個設(shè)計要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計。 1) 對于 6線從左向右，分別為始端進路選擇繼電器（ JXJ）→定位 操 縱繼電器（ DCJ）??→終端進路選擇繼電器（ JXJ）。選定位時：左端 AJ↑通過 5線向始端進路選擇繼電器 JXJ傳遞 KZ，而右端 AJ↑一直把 KF電源送至左端，所以，進路選擇繼電器 JXJ首先吸起， JXJ↑用其第二組前接 點向前的定位 *縱繼電器 DCJ傳遞 KZ電源，定位*縱繼電器 DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點切斷左端電路，用第一組前接點接通其自閉電路并且用其第二組前接點繼續(xù)向前傳遞 KZ電源。這樣一直把 KZ電源傳遞到終端 JXJ， JXJ吸起，則表示進路選出。選岔完成 。 2) 在選岔網(wǎng)路中用其 FCJ接通 6線。這樣就使得當進路中出現(xiàn)雙動道岔反位時，先選 2線或者 4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選 6線上的道岔。選岔電路上除了應(yīng)該布置進路選擇繼電器 JXJ、反位 *縱繼電器 FCJ和定位 *縱繼電器 DCJ之外，為了使選岔網(wǎng)路有防護功 能，防止車站值班員辦理儲存進路以及道岔區(qū)段故障或有車占用時不準進路選出，電路中還布置軌道繼電器 DGJ、傳遞繼電器 CJ、區(qū)段檢查繼電器 QJJ和軌道檢查繼電器 GJJ。 為了防止所選進路上任一道岔區(qū)段有車占用或軌道電路故障時選路，在 6線網(wǎng)路對應(yīng)軌道區(qū)段處接有軌道繼電器 DGJ的前接點，有車占用時， DGJ落下，用其第二組前接點切斷 6線，保證在這種情況下不選路。為了禁止在已鎖閉的進路上辦理儲存進路，在軌道區(qū)段組合 6線上還接有區(qū)段檢查繼電器 QJJ的第六組后接點和傳遞繼電器 CJ的第六組前接點。進路鎖閉后，該區(qū)段的 QJJ吸起和 CJ落下切斷 6線 KF電源以防止儲存近路。為了在向股道建立了進路時，嚴禁再向該股道建立進路，在此股道端 6線處接有股道檢查繼電器 GJJ第三組后接點。已向股道建立了接車或調(diào)車進路后， GJJ吸起，將6線 KF電源切斷，使后辦進路的 JXJ不能勵磁。當信號已開放后，禁止再利用此信號排 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 12 頁 重疊的進路。信號開放后，信號檢查繼電器 XJJ在勵磁狀態(tài)，對列車進路，在網(wǎng)路中接入 XJJ第一組后接點切斷列車進路始端向 5線傳遞的 KZ電源。對于調(diào)車進路是用 XJJ第六組后接點切斷調(diào)車進路始端向 5線接入的 KZ電源，從而達到禁止再利用此信號排進路的目的。雙向四股道站場的選岔電路為圖 43。輔助開始、開始和終端繼電器電路的設(shè)計在進路選出，記錄電路復(fù)原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。通過 JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計出 FKJ和 ZJ。使 FKJ勵磁，從而接替 JXJ和方向繼電器的工作，啟動 7線網(wǎng)路。 ZJ勵磁繼續(xù)記錄進路的終端。輔助開始繼電器電路是利用進路始端的 JXJ的前接點和與進路性質(zhì)方向相符合的方向電源來接通 KFJ的勵磁電路，由其 12線圈構(gòu)成自閉電路。當信號機開放（ XJ勵磁吸起）或取 消進路或人工解鎖時，輔助開始繼電器復(fù)原。終端繼電器是用進路終端處的 JXJ吸起和同方向的調(diào)車的方向電源構(gòu)成其勵磁條件。終端繼電器被用來確定調(diào)車進路的終端，也同時被用來作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。開始繼電器電路的一個重要作用就是檢查進路的選排一致行。為此，在設(shè)計開始繼電器電路的時候，電路中接入了進路上各道岔的 DCJ和 FCJ的前接點以及 DBJ和 FBJ的前接點。當 DCJ或 FCJ吸起，則表示進路選出。對應(yīng)的 DBJ或 FBJ吸起，則代表進路排出。這樣 KJ要通過 7線接通勵磁，就必須通過進路上每個道岔的 DCJ前接點和與之對應(yīng)的 DBJ前接點或 FCJ的前接點和與之對應(yīng)的 FBJ前接點檢查選排一致后才能吸起。這種設(shè)計使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進路鎖閉前，道岔 *縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時間同時在吸起狀態(tài)，因此開始繼電器 KJ有足夠多的時間通過 7線接通 KZ電源而勵磁。在開始繼電器的自閉電路中接入進路內(nèi)方第一個區(qū)段的鎖閉繼電器（或起鎖閉繼電器作用的 QJJ和 1LJ與 2LJ），這樣就使得 KJ勵磁吸起后，將一直保持到進路解鎖后才復(fù)原。這樣開始 繼電器的接點就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。 開始繼電器電路開始繼電器所在的 7線同時還串有每組道岔的鎖閉繼電器 SJ的前接點，以此來反映該進路上的道岔在解鎖狀態(tài)。由于要與 11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況， 7線網(wǎng)路在每個道