【正文】 學(xué)習(xí)是個(gè)分散的過程，而畢業(yè)設(shè)計(jì)是個(gè)總結(jié)，是知識(shí)在腦海中的系統(tǒng)化。其它所有道岔區(qū)段光帶表示燈電路構(gòu)成情況均與此情況相同 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 19 頁(yè) 第 5章 總結(jié) 此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成果也就是設(shè)計(jì)出雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖。反之，從右向左解鎖進(jìn)路，則是占用過并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí) 2LJ先吸起，出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí) 1LJ后吸起。此時(shí)， CJ的 34線圈經(jīng) 1LJ和 2LJ前接點(diǎn)及軌道反復(fù)示繼電器 FDGJ后接點(diǎn)而勵(lì)磁，并經(jīng)其本身第二組前接點(diǎn)保持自閉。下面就分別從這幾個(gè)繼電器入手對(duì)進(jìn)路解鎖網(wǎng)路進(jìn)行設(shè)計(jì)。下面以調(diào)車信號(hào)機(jī)為例，分別就這幾條聯(lián)鎖條件，對(duì) DXJ電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。 區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器 QJJ是為了實(shí)現(xiàn) 6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置的。若聯(lián)鎖條件符合，則信號(hào)檢查繼電器 XJJ勵(lì)磁。當(dāng) DCJ或 FCJ吸起，則表示進(jìn)路選出。為了在向股道建立了進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)禁再向該股道建立進(jìn)路，在此股道端 6線處接有股道檢查繼電器 GJJ第三組后接點(diǎn)。 2線網(wǎng)路用于選 “八 ”字第一筆雙動(dòng)道岔的反位 操 縱繼電器 FCJ； 4線網(wǎng)路用于選 “八 ”字第二筆雙動(dòng)道岔的反位 操 縱繼電器 FCJ； 6線網(wǎng)路用于選雙動(dòng)道岔的定位 *縱繼電器 DCJ和單動(dòng)道岔的反位 *縱繼電器 FCJ或定位 操 作繼電器 DCJ。它們之間的邏輯關(guān)系是 AJ↑→ JXJ↑→ AJ↓。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開放。如 S3出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)。道岔組合有以下三種類型：① DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，若通過交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔的反位，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。 聯(lián)鎖表的編制 聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。實(shí)際上，一架調(diào)車信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用 ，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī) 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 4 頁(yè) 對(duì)于某一調(diào)車作業(yè)來說可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車作業(yè)來說，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。圖 21 車站信號(hào)平面布置圖 車站信號(hào)平面布置圖的繪制 信號(hào)機(jī)的布置根據(jù)規(guī)定，繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)應(yīng)將下行咽喉畫在圖面的左側(cè)，車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng)、程序式列車運(yùn)行控制裝置、車站調(diào)車區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車區(qū)的無線調(diào)車進(jìn)路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備。所以，熟悉和掌握 6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車站信號(hào)工作的人員來說是必不可少的。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得 的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)正向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。調(diào)車信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。站 內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。 聯(lián)鎖表中“進(jìn)路”欄的填寫 對(duì)列車進(jìn)路此欄只需填寫進(jìn)路終端所屬的軌道名稱就行，對(duì)調(diào)車進(jìn)路，添對(duì)應(yīng)的終端信號(hào)機(jī)的名稱。 (7) 聯(lián)鎖表中“道岔區(qū)段”欄的填寫 “道岔區(qū)段 ”欄為列車駛過所排進(jìn)路時(shí)經(jīng)過的所有道岔區(qū)段。不論是道岔區(qū)段還是無岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即： Q組合，區(qū)段組合，用于 有道岔的軌道區(qū)段以及列車進(jìn)路內(nèi)的無岔區(qū)段。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中， 1/3道岔和 5/7道岔選用的組合在連接時(shí)，進(jìn)行了換位處理。并置按鈕繼電器電路不論是作進(jìn)路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓 按鈕 ，經(jīng) 按鈕 的第一組接點(diǎn)接通按鈕繼電器 AJ勵(lì)磁電源，使AJ↑。然后將以上每組按鈕繼電器的前接點(diǎn)并聯(lián)后接入對(duì)應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。選岔完成 。 ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。進(jìn)路鎖閉后， SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入 11線信號(hào)網(wǎng)路，以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn) 7線再接通 KJ勵(lì)磁電路。之所以這樣子設(shè)計(jì)，是因?yàn)?7線上接有各道岔的 DBJ和 FBJ的前接點(diǎn)。設(shè)計(jì) QJJ電路時(shí)，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng) QJJ落下時(shí)，通過進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送 KF電源，使前面的 QJJ繼續(xù)保持勵(lì)磁。這樣就斷開了 XJ電路；（聯(lián)鎖條件 5） f. 調(diào)車信號(hào)設(shè)計(jì)了白燈保留電路，該白燈一直要等到整個(gè)調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后才能關(guān)閉。同時(shí)，在 FDGJ的勵(lì)磁電路中還接入了 QJJ第五組前接點(diǎn)，用它來檢查 10線及 FDGJ線圈上所并聯(lián)的電阻電容的完整性和電容是否被擊穿。進(jìn)路的解鎖必須得到列車或調(diào)車車列確實(shí)進(jìn)入該進(jìn)路使信號(hào)關(guān)閉，占用和出清了進(jìn)路上的各個(gè)道岔區(qū)段的證明之后方可進(jìn)行。因此，軌道光帶表電路必須設(shè)計(jì)成站場(chǎng)網(wǎng)路，它們組成了執(zhí)行 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 18 頁(yè) 組 的 14線和 15線網(wǎng)路。在選路電路的 7條網(wǎng)路線中， 16線為道岔 *縱繼電器動(dòng)作網(wǎng)路線，組成六線選岔網(wǎng)路，用來在排列進(jìn)路的過程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置；第 7線為開始繼電器電路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性；在執(zhí)行電路的 8條網(wǎng)路線中， 8線為信號(hào)檢查繼電器電路，用來檢查開放信號(hào)的可能性，即進(jìn)路空閑、沒有建立敵對(duì)進(jìn)路、道岔位置正確； 9線為區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路，用來檢查區(qū)段空閑，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉； 10線是區(qū)段檢查 自閉電路，用來防止利用區(qū)段故障解鎖方式使進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖； 11線為信號(hào)繼電器電路，檢查進(jìn)路上各區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)、道岔位置正確，以及迎面敵對(duì)進(jìn)路檢查，符合條件即可開放信號(hào)； 12和 13線為進(jìn)路繼電器網(wǎng)路，用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖以及引導(dǎo)鎖閉等； 14和 15線則為控制臺(tái)表示燈電路。 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 22 頁(yè) 距信號(hào)樓距離名稱距離YXN1931X747XN731D16101607D360635987550SⅡ5305478S4470SⅠ464S3464FSⅡ350FSⅠ280信號(hào)樓0FXⅡ257FXⅠ257X437710380XⅡ438X34416444XⅠ4528510D451345322576D2579SN729S738YSN1979Ⅱ GS NSXX N道 岔 類 型 表類 型 ( k g ) 轍 叉 號(hào) 道 岔 編 號(hào)6 0 K G 1 / 1 2 P 6 0 A T1 , 3 , 72 , 4 , 85 0 K G 1 / 1 2 P 5 0 A T51 05 0 K G 1 / 1 26股 道 有 效 長(zhǎng) 度 表股 道 編 號(hào) 線 路長(zhǎng) 度 ( m )起 止 下 行 上 行Ⅰ G 是S ⅠX ⅠX ⅠS Ⅰ9 2 79 2 6Ⅱ G 是S ⅡX ⅡX ⅡS Ⅱ9 7 79 7 73 G 否S 3X 3X 3S 39 1 69 1 14 G 否S 4X 4X 4S 48 5 28 5 2Y X ND 1D 3534 7 55 4 65 3 95 5 35 4 0S 3S ⅠS 4S ⅡF S ⅠF S Ⅱ3 GⅠ G4 GF X ⅠF X Ⅱ5.305.308.64X 3X 4X Ⅱ81 046X Ⅰ5 0 84 5 625 1 1 . 54 7 64 4 4 . 54 4 1D 2D 45 5 5安 全 線Y S N六盤水方面株洲方面Ⅰ A GⅡ A G1 7 D G3 D G5 D G6 D G2 4 D G1 0 D G8 D GⅠ B GⅡ B G17貴 陽(yáng) 電 務(wù) 段 工 程 名 稱 株 六 線 大 龍 至 六 盤 水 段 增 建 第 二 線 及 電 氣 化 工 程隊(duì) 主 管 工 程 師復(fù) 核技 術(shù) 部 長(zhǎng)總 工 程 師梁 建 彬蒲 元 明謝 邦株 六 峻 號(hào) 1 3 Ⅰ 0 12 0 0 1 . 5 . 2 7竣 工 日 期加 勞 站信 號(hào) 平 面 布 置 圖圖 號(hào) :黃 存 宣張第1共張11801.8945 . 7 5新滿溪隧道1802.1495 . 9新滿溪2大橋1802.8795 . 9新加勞河大橋1794.15 . 9 2滿溪隧道1794.3087滿溪2大橋1795.0047加勞河大橋1804.8945 . 9新重安江大橋1797.0417重安江大橋1797.5437里估大橋1805.9785 . 9 3加勞1隧道1 1 51 1 . 93 3 51 1 . 43 5 06 . 64 3 01 0 . 43 7 06 . 71 8 0 3 + 9 3 8加 勞 西南交通大學(xué)成人（本、專）科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 23 頁(yè) 方 向進(jìn) 路號(hào) 碼進(jìn) 路按 鈕始 端 變 更 終 端信 號(hào) 機(jī)名 稱 顯 示道 岔 敵 對(duì) 信 號(hào) 軌 道 區(qū) 段其 他聯(lián) 鎖迎 面 進(jìn) 路列 車 調(diào) 車表 示 器左 白 右 白通 過 進(jìn) 路列 車 進(jìn) 路調(diào) 車 進(jìn) 路通 過 進(jìn) 路列 車 進(jìn) 路調(diào) 車 進(jìn) 路延 續(xù) 進(jìn) 路株 洲 ( X )株 洲( X N )由六 盤 水( S )六 盤 水( S N )由六 盤 水方 面接 車發(fā) 車接 車發(fā) 車D 1D 3S Ⅰ DS 4 DS 3 DS Ⅱ D接 車發(fā) 車接 車發(fā) 車D 2D 4X Ⅰ DX 4 DX 3 DX Ⅱ D接 車1 / 2 81234567891 01 11 21 31 41 51 61 71 81 92 02 2 / 1 02 12 22 32 42 52 62 72 82 93 03 13 23 33 43 53 63 73 83 94 01 12 12 23 13 28 17 17 2由 Ⅰ G 向 株 洲 ( S N ) 通 過至 Ⅰ G至 4 G至 3 G由 Ⅰ G由 4 G由 3 G至 4 G至 Ⅱ G由 4 G由 Ⅱ G至 Ⅰ G至 4 G至 3 G至 Ⅱ G至 4 G向 D 1