【正文】 相連的正線股道，上行編為雙號，下行編為單號，并用羅馬字母表示。站 內(nèi)的每一道岔均應該進行編號。位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔。如 S3和 X4 就分別表示上行 3股道出站信號機和下行 4股道出站信號機③調車信號機用 “D” 表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號和單號，并由上、下行列車到達方向順序編號。①進站信號機按運行方向上行用字母 “S” ，下行用字母“X” 表示，如果同一咽喉有數(shù)個方向進站信號機并排時，在字母 “S” 或 “X” 的右下角標以信號機所屬區(qū)間線路名稱漢語的第一個字母。 信號機、道岔和線路的編號 (1) 信號機的編號 站內(nèi)各種信號機名稱是以漢語拼音字母表示的。當 D5 信號機關閉時，就可以保證利用開放的 D7信號機進行 II、 4股道間的轉線作業(yè)時不影響排列 XF或 D1至 3G或 IG的進路。②為了提高調車作業(yè)的效率，應設起阻擋作用的調車信號機。①在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應設置調車信號機，以便滿足調車折返作業(yè)的需要。調車信號機是根據(jù)調車作業(yè)的具體情況進行布置的。例如圖 21中 SSI等出站信號機。例如圖 21中 X進站信號機。所以，合理的布置信號機（ 特別是調車信號機）是設計中的一項很重要的工作 。一般是先布置列車信號機，后布置調車信號機。下面就以一個雙向四股道的車站為背景， （本設計以滬昆線加勞站為例） 分別就如何繪制該車站信號平面布置圖和編制聯(lián)鎖表作個詳細的介紹。而聯(lián)鎖表是設計電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 3 頁 第 2章 車站信號平面布置圖和聯(lián)鎖表的編制 因為車站信號平面布置圖所包 含的內(nèi)容將是 6502電氣集中所有后續(xù)技術圖紙的設計依據(jù)，而且車站信號平面布置圖設計的是否合理，關系到車站通過能力、鐵路運輸效率等等方面，甚至會影響行車作業(yè)安全。計算機聯(lián)鎖取得 的突破性進展，標志著我國鐵路信號技術正向世界先進水平邁進。我國從 1983年開始計算 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 2 頁 機聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。 1951年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。它發(fā)揮了計算機快速、容量大的特點，簡化了 設備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟性和多功能性方面遠比繼電器集中優(yōu)越，而且設計、施工、維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設備的發(fā)展方向。從 70年代末開始，不少國家先后研制成功計算機聯(lián)鎖。增加了控制距離，還采用了進路預辦和自動排列進路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。為便于設計和施工，多采用組合式電路。 20世紀 40年代各國開始使用， 50年代 *趨成熟并大量推廣， 60年代改進并完善， 70年代進一步得到發(fā)展。所以，熟悉和掌握 6502電氣集中控制系統(tǒng)的設計對我們這些即將從事車站信號工作的人員來說是必不可少的。鑒于目前，我國 80%左右的車站信號自動控制系統(tǒng)仍然采用的是 6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信 號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 1 頁 第 1章 緒 論 鐵路的發(fā)展慨況 隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要和科學技術的進步，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術措施過渡，直至發(fā)展成今天的自動控制系統(tǒng)。 6502電氣集中聯(lián)鎖設備作為實現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時間、提高鐵路運輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點，是一種高效、安全、經(jīng)濟的車站聯(lián)鎖設備。即使今后推廣微機聯(lián)鎖控制技術也仍將會持續(xù)發(fā)展電氣集中。 國內(nèi)外發(fā)展概況世界上第一個電氣集中于 1929年在美國出現(xiàn)。電氣集中電路，各國都趨于按進路構成，以按鈕方式最為普遍。 70年代以來，隨著控制范圍的擴大，控制方式有所改進，逐步發(fā)展為控制和表 示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示。此外，還以電氣集中為基礎發(fā)展車站作業(yè)綜合自動化、樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng)、程序式列車運行控制裝置、車站調車區(qū)排列進路的機車遙控系統(tǒng)、平面調車區(qū)的無線調車進路控制等新型車站聯(lián)鎖設備。它用程序來完成全部聯(lián)鎖關系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障 安全要求。 1942年，我國在濟南站首次安裝了手柄式進路繼電集中。經(jīng)過長期的實踐，認為 6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展 6502電氣集中。目前已有數(shù)百個站投入使用。 本論文的設計步驟 本文的結構安排本文從如何設計車站信號平面布置圖、聯(lián)鎖表以及組合排列圖入手，然后分別就 6502電氣集中控制系統(tǒng)中選擇組電路當中的記錄電路、選岔電路、開始繼電器電路、輔助開始繼電器電路和終端繼電器電路等的設計以及執(zhí)行組電路當中的信號檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路、進路鎖閉電路和表示燈電路等的設計，詳細的闡述如何使用 6502電氣集中控制系統(tǒng)對一個雙向四股道的 車站信號自動控制系統(tǒng)進行設計。所以，車站信號平面布置圖設計的優(yōu)劣直接影響 6502電氣集中整個設計的質量。因此，熟練地掌握繪制車站信號平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個車站信號自動控制系統(tǒng)設計 的一大關鍵。圖 21 車站信號平面布置圖 車站信號平面布置圖的繪制 信號機的布置根據(jù)規(guī)定，繪制信號平面布置圖時應將下行咽喉畫在圖面的左側，車站線路應以箭頭表示其接車方向。而對于一個裝有電氣集中設備的車站，列車和調車作業(yè)都是通過信號機的顯示進行的，因而車站線路設備能否被充分利用，很大程度上決定于信號機的布置。 2． 1 列車信號機的布置 列車信號機的布置 ①為了保證列車運行的安全，對由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進路進行防護，在每個方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向線路的左側，均應設置進站信號機。②為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應裝設出站信號機。 調車信號機的布置 調車信號機的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調車作業(yè)的需要，提高工作效率，盡 量縮短機車車輛的走行距離和極大限度的進行平行作業(yè)。下面結合調車信號機在調車作業(yè)中的作用，說明如何布置調車信號機。例如圖 21中 D D D7和 D11等。例如圖 21中的 D5和 D9 。實際上，一架調車信號機并非僅起一種作用 ，設于咽喉區(qū)的調車信號機 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 4 頁 對于某一調車作業(yè)來說可能是作為折返信號機使用；對另一調車作業(yè)來說，就可能作為阻擋信號機使用。結合圖 21說明信號機的編號方法。②出站信號機上行用字母“S” ，下行用字母 “X” 表示，并在字母 S或 X的右下角注明該信 號機所屬的股道的號碼。 (2) 道岔的編號 按規(guī)定上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，自進站口向站中心順序編號。對于同一端有兩個及兩個以上方向時，應該先編主要方向的道岔號碼。對于雙動道岔應編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù) （ 3） 線路的編號 車站內(nèi)每一條線路應該有規(guī)定 的號碼，同一車站內(nèi)不得有相同的號碼。如 IG和 IIG。進站信號機內(nèi)方應設置調車信號機而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號再加 A或 B表示，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B。 聯(lián)鎖表的編制 聯(lián)鎖表是反映整個車站內(nèi)的道岔、進路和信號機之間聯(lián)鎖關系的表格。表 21就是根據(jù)已繪制出來的車站信號平面布置圖編制的雙向四股道站場的聯(lián)鎖表。然后將排列進路時需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關道岔的位置、進路應包括的軌道區(qū)段以及所排進路相敵對的信號等逐項一一填寫由于此站場咽喉區(qū)道岔較少，在任一始端和終端之間只有一條基本進路，不存在變更進路， 故不需要選擇基本進路。下面就聯(lián)鎖表中 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 5 頁 各欄的如何填寫介紹如下。對列車進路又分列車接車和列 車發(fā)車而對調車進路只需填相對應的調車進路始端信號機的名稱就行。 聯(lián)鎖表中“排列進路按下按鈕”欄的填寫 這一欄則只需要分別填寫排列進路所按下的始終端按鈕，如排列 X至 3股道，只要分別填 XLA、 S3LA就可。 “ 顯示 ” 欄，分列車接車、列車發(fā)車和調車。 聯(lián)鎖表中“道岔”欄的填寫 對于進路內(nèi)的道岔，用道岔號碼外加小括號 “ （） ” 表示進路要求該道岔處于反位位置。當排列進路時，若通過交叉渡線中的一組雙動道岔的反位，應將另一渡線上的雙動道岔帶動至定位并鎖閉。在聯(lián)鎖表中， 1/3道岔用防護道岔的形式 “ ［ 1/3］ ” 表示。 聯(lián)鎖表中“敵對信號”欄的填寫 凡是位于敵對進路的信號，不能同時開放。填寫的時候還應該注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。只要有關道岔處于一定的位置才 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 6 頁 能構成敵對關系，否則就不構成敵對關系，例如當 D7至 4股道的調車進路時 ，是否允許 X開放，取決于 5/7道岔的位置，當 5/7道岔反位時就不能開放，定位時就可以開放，記為 “〈（ 5/7）〉 X”， “〈〉 ”表示的是條件閉鎖， “（ 5/7） ”則是條件的具體內(nèi)容。依然舉排列 X至 3股道為例，列車將先后經(jīng)過 IAG、 35DG、 11DG和 3G道岔區(qū)段，依次把這些道岔區(qū)段填入此欄就行。 6502電氣集中共有 12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余 10種定型組合電路都可被選來用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來的電路組成了整個站場網(wǎng)路。因此， 6502電氣集中有三種基本組合。道岔組合有以下三種類型：① DD組合，單動道岔組合，用于單動道岔。③ SDF組合，雙動道岔輔助組合，一組雙動道岔占用半 個 SDF組合。列車信號組合有四種類型：① LXZ組合，列車信號主組合，用于進站、出站信號機和接車近路、發(fā)車進路信號機。③ YX組合，引導信號組合，用于帶引導信號的進站信號機及接車進路信號機。② DXF組合，調車信號輔助組合。根據(jù)已確定下來的車站信號平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車站的組合排列圖，下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個簡單的介紹。調車信號機不另設 DX組合。接車進路信號機選用組合的情況與進站信號機相同。如 S3出站兼調車信號機。 調車信號機選用的組合 每架并置的調車信號機選用一個 DX組合。 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 8 頁 道岔選用的組合 單動道岔選用一個 DD組合，對于雙動道岔除了選用一個 SDZ組合外還應該選用半個 SDF組合。 Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進路都必須經(jīng)過的地方。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個道岔區(qū)段只需在關鍵部分設置一個區(qū)段組合 。就是屬于上述情況 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 9 頁 第 4章 車站信號自動控制系統(tǒng)電路的設計 6502電氣集中電路的概述 前面兩章分別介紹了如何繪制車站信號平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車站信號平面布置圖選用的組合排列圖。這部分內(nèi)容是此次設計的主要也是重點部分。其中 17線為選路網(wǎng)路（選擇組部分）， 815線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉換道岔，再由鎖閉電路將進路鎖閉，最后由信號控制電路使信號開放。下面先就 6502電氣集中電路中各繼電器的關系及動作順序歸納如下： 選擇組電路 選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。選路電路包括選岔電路和開始繼電器電路。 7線是開始繼電器勵磁網(wǎng)路，用以檢查所選進路和所排進路的一致性。 按鈕繼電器電路的設計 并置調車信號機按鈕的繼電器電路。記錄下車站值班員按壓 按鈕 的動作。 (2) 為了重復開發(fā)信號時不使按鈕繼電器自閉（重復開放信號， FKJ↑），因此自閉電路中接入 F