【正文】 c)在兩背向道岔之間，構(gòu)成長(zhǎng)度不小于 50 米的無(wú)岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 e)在向股道進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車(chē)列中途折返，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 g)信號(hào)機(jī)上裝 設(shè)調(diào)車(chē)燈光顯示。 、信號(hào)機(jī)編號(hào) a)進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“ S”，下行“ X” 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 b) 出站信號(hào)機(jī)：上行“ S”，下行“ X” 。 c)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī) : “ D” ,上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車(chē)到達(dá) 方向順序編號(hào)上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)； d)預(yù)告信號(hào)機(jī) : “ Y” ,在下方寫(xiě)上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。 2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè) 在距警沖標(biāo) ～ 4m處。 3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。 5)為了減少換軌、鋸 軌工作量，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許有如下變動(dòng) 范圍：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各 1m 的范車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 6 圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車(chē)）或發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣在信號(hào)機(jī)前方 1m 或后方 的范圍內(nèi)，如圖 23 所示。 6)當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于 4m時(shí)，應(yīng)移動(dòng)警沖標(biāo)，使其與鋼軌絕 緣相距～ 4m 處 23圖 7)在非自動(dòng)閉塞區(qū)間 ，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方 100m 處。 9)為了防止大軸距車(chē)輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車(chē)輛跨越相鄰軌道區(qū)段， 后半部車(chē)輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯(cuò)誤的無(wú)車(chē)表示。 10)異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。 、 軌道區(qū)段的劃分及編號(hào) （一）軌道區(qū)段劃分 1) 電氣集中車(chē)站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。 3) 牽出線、機(jī)待線、出庫(kù)線、專(zhuān)用線或盡頭線入口處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一 段軌道西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 電路，其長(zhǎng)度不小于 25m，以了解上述線路狀態(tài)。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車(chē)列占用線路時(shí)在控制臺(tái)上無(wú)占用表示。 4) 道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。 6) 凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)。如圖 21 中 3 號(hào)與 5 號(hào)道岔間以及 21 號(hào)與 25 號(hào)道岔間的絕緣節(jié)，也為了滿足平行作業(yè)的需要。 7)在有連續(xù)交叉渡線布置時(shí)，見(jiàn)圖 21，為滿足 1/3 號(hào)道岔反位與 17/19 號(hào)道 岔反位平行作業(yè)，須在 1號(hào)和 19 號(hào)道岔基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。 8）遇有 22八字進(jìn)路道岔布置時(shí)，應(yīng)將 1 號(hào)與 7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段 9)在雙線區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃 一軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度不小于 50m，以便利用該調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不致占用區(qū)間線路 。如： 5DG、 21DG。如： 915DG、 1927DG. 無(wú)岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號(hào)構(gòu)成“真分?jǐn)?shù)”，再后綴上“ WG”表示。到法線區(qū)段以股道號(hào)命名，如 IG、 IIG、 3G 等。如圖 21中 IAG、 IIBG 等 道岔坐標(biāo) 如果岔尖在靠近車(chē)站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo) =岔心坐標(biāo) 岔心至岔尖的長(zhǎng)度； 如果岔尖在遠(yuǎn)離車(chē)站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo) =岔心坐標(biāo) +岔心至岔尖的長(zhǎng)度。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第三章 聯(lián) 鎖 表 聯(lián)鎖表的概念及作用 聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。 車(chē)站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等項(xiàng)逐一填寫(xiě)。 、 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容如下： 1)、填寫(xiě)方向欄：接車(chē)方向和發(fā)車(chē)方向； 2)、填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)：列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路； 3)、進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路順序編號(hào)。 6)、確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置； 7)、道岔欄：順序填寫(xiě)所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置； 8)、敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通； 9)、軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱(chēng)； 10)、其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車(chē)進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫(xiě)“ BS”字樣； 11)、按進(jìn)路逐條填寫(xiě)各項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容?！坝蔂砍鼍€至編組線”等。 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 10 3)、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)的按鈕。 5)、應(yīng)檢查及開(kāi)放的信號(hào)。 6)、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱(chēng)。內(nèi)容包括： 1)、軌道電路極性交叉； 2)、軌道電 路送、受電端布置； 3)、繪出各種室外設(shè)備，并標(biāo)出信號(hào)樓的距離 . 、 軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置 （一）軌道電路極性交叉的原理 所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若為直流軌道電路則配置成極性交叉；若為交流軌道電路則配置成極性相反。為使極性交叉對(duì)分界絕緣雙破損時(shí)防護(hù)效果最好，設(shè)計(jì)軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電源設(shè)備放在一處，或者受電設(shè)備放在一處 . （二）軌道電路極性交叉的設(shè)置 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一類(lèi)型軌道電路時(shí)，應(yīng)使相連接處做到極性交叉。 、 軌道電路送、受電路的布置 軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。對(duì)于正線上的每一個(gè)軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車(chē)運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端； 4)、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時(shí)為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部； 5)、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車(chē)站，與到發(fā)線或與其他進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個(gè)別經(jīng)常停車(chē)而分路感度不良，危機(jī)行車(chē)安全的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 12 分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 第五章 電 纜 徑 路 圖 、 電纜徑路的選擇 選擇電纜徑路是電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容，直接關(guān)系到電纜建設(shè)的費(fèi)用。 1）、電纜徑路應(yīng)盡量選擇在土壤地形較好，通過(guò)股道及障礙物較少，兩設(shè)備間徑路較近的地方。 2）、電纜徑路必須穿越股道線路時(shí)，應(yīng)避開(kāi)道岔的岔尖、轍叉芯和軌道接頭處。 4）、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號(hào)、電力及通信電纜合溝。繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖，一般有兩種畫(huà)法，即分束圖和合束圖。每個(gè)分支的電纜所串接的設(shè)備一般情況下不超過(guò)下列數(shù)量： 5 組單動(dòng)道岔； 2 組雙動(dòng)道岔及 1 組單動(dòng)道岔； 5 架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)； 3 架出站 信號(hào)機(jī)。但考慮到盡量節(jié)省電纜，中小站有的信號(hào)機(jī)和送電端合用一根電纜，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和受電端合用一根電纜。 需要注意的有以下幾點(diǎn)： 1）、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。 3）、軌道受電端不宜設(shè)在調(diào)車(chē)員跑道上，以及兩正線間和侵入限界的地方。 5)、軌道電路送電端分支電纜應(yīng)按平行進(jìn)路劃分。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 第六章 控制臺(tái)盤(pán)面布置圖 、 控制臺(tái)類(lèi)型 控制臺(tái)主要是供給車(chē)站行車(chē)工作人員操縱和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路等對(duì)象用的集中設(shè)備。所謂單元控制臺(tái)，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺(tái)。設(shè)計(jì)者的任務(wù)是在車(chē)站信 號(hào)平面布置圖確定之后，合理地選擇適合于與平面圖對(duì)應(yīng)的單元類(lèi)型，畫(huà)成控制臺(tái)盤(pán)面布置圖。 目前常用的單元控制臺(tái)有兩種，一種是 TD1 型單元控制臺(tái)，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是長(zhǎng)方形，外形尺寸為 42 36（毫米），另一種是 TD2 型單元控制臺(tái)，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是正方形，外形尺寸為 43 43（毫米）。在根據(jù)信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤(pán)面布置圖時(shí)，可先標(biāo)出進(jìn)路按鈕再畫(huà)出草圖。繪制光帶從左端開(kāi)始，繪制時(shí)要照顧每一條平行線路，一面繪制一面檢查是否符合每一軌道區(qū)段最短不少于兩節(jié)光管的要求。從單元類(lèi)型圖中可見(jiàn)，調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器和按鈕既可以在