【正文】 門提供的 1:2020 的縮尺 圖，在此基礎(chǔ)上繪制有關(guān)車站信號(hào)工程設(shè)計(jì)的圖紙。其中 IG， IIG 為正線，可走超限貨物旅客列車，其余為站線。全站除兩條貨物線非電化外，其余均設(shè)電化，車站上行咽喉進(jìn)站方向坡度大于 6‰。 股道編號(hào)、道岔編號(hào) 股道編號(hào) （一） 股道編號(hào) 線路較多的車站數(shù)目很多，為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號(hào)。 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 4 信號(hào)機(jī)的布置 、 列車信號(hào)機(jī)的布置 ①出站信號(hào)機(jī) 為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號(hào)機(jī)。 ②進(jìn)路信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車由一個(gè)車場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)。下面結(jié)合調(diào)車作業(yè)中信號(hào)機(jī)的作 用，說明設(shè)置時(shí)考慮的情況： a)在盡頭線，機(jī)車出庫(kù)線，機(jī)待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào) 車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 e)在向股道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車列中途折返，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。 、信號(hào)機(jī)編號(hào) a)進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“ S”，下行“ X” 。 c)調(diào)車信號(hào)機(jī) : “ D” ,上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車到達(dá) 方向順序編號(hào)上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)； d)預(yù)告信號(hào)機(jī) : “ Y” ,在下方寫上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。 3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。 5)為了減少換軌、鋸 軌工作量，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許有如下變動(dòng) 范圍：進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各 1m 的范車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 6 圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣在信號(hào)機(jī)前方 1m 或后方 的范圍內(nèi)，如圖 23 所示。 9)為了防止大軸距車輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車輛跨越相鄰軌道區(qū)段， 后半部車輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯(cuò)誤的無車表示。 、 軌道區(qū)段的劃分及編號(hào) （一）軌道區(qū)段劃分 1) 電氣集中車站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車列占用線路時(shí)在控制臺(tái)上無占用表示。 6) 凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。 7)在有連續(xù)交叉渡線布置時(shí)，見圖 21，為滿足 1/3 號(hào)道岔反位與 17/19 號(hào)道 岔反位平行作業(yè)，須在 1號(hào)和 19 號(hào)道岔基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。如： 5DG、 21DG。到法線區(qū)段以股道號(hào)命名，如 IG、 IIG、 3G 等。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第三章 聯(lián) 鎖 表 聯(lián)鎖表的概念及作用 聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等項(xiàng)逐一填寫。 6)、確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置； 7)、道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置； 8)、敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開通； 9)、軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱； 10)、其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“ BS”字樣； 11)、按進(jìn)路逐條填寫各項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容。 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 10 3)、允許非進(jìn)路調(diào)車的按鈕。 6)、允許非進(jìn)路調(diào)車以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱。為使極性交叉對(duì)分界絕緣雙破損時(shí)防護(hù)效果最好，設(shè)計(jì)軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電源設(shè)備放在一處，或者受電設(shè)備放在一處 . （二）軌道電路極性交叉的設(shè)置 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一類型軌道電路時(shí)，應(yīng)使相連接處做到極性交叉。對(duì)于正線上的每一個(gè)軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端； 4)、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時(shí)為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部； 5)、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車站，與到發(fā)線或與其他進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個(gè)別經(jīng)常停車而分路感度不良，危機(jī)行車安全的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 12 分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。 1）、電纜徑路應(yīng)盡量選擇在土壤地形較好，通過股道及障礙物較少，兩設(shè)備間徑路較近的地方。 4）、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號(hào)、電力及通信電纜合溝。每個(gè)分支的電纜所串接的設(shè)備一般情況下不超過下列數(shù)量： 5 組單動(dòng)道岔； 2 組雙動(dòng)道岔及 1 組單動(dòng)道岔； 5 架調(diào)車信號(hào)機(jī)； 3 架出站 信號(hào)機(jī)。 需要注意的有以下幾點(diǎn)： 1）、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。 5)、軌道電路送電端分支電纜應(yīng)按平行進(jìn)路劃分。所謂單元控制臺(tái)，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺(tái)。 目前常用的單元控制臺(tái)有兩種，一種是 TD1 型單元控制臺(tái)，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是長(zhǎng)方形，外形尺寸為 42 36（毫米），另一種是 TD2 型單元控制臺(tái)，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是正方形，外形尺寸為 43 43（毫米）。繪制光帶從左端開始，繪制時(shí)要照顧每一條平行線路，一面繪制一面檢查是否符合每一軌道區(qū)段最短不少于兩節(jié)光管的要求。但在控制臺(tái)長(zhǎng)度允許的范圍內(nèi)，應(yīng)以分開布置為宜。其它各種用途的按鈕及表示燈，要分別布置在軌道光帶的上部或下部與控制對(duì)象和監(jiān)督對(duì)象相對(duì)應(yīng)的位置。 2)、控制臺(tái)縱向單元塊數(shù)應(yīng)符合所選高度類型。分段類型一經(jīng)選定，其零層可容納的各種端子板的數(shù)量也就確定。每塊端子板上的端子從上到下順序編號(hào)。其引進(jìn)方式為：從電源屏或組合架 引至靠邊一段控制臺(tái)零層，由此環(huán)接至另兩端零層的同名端子，在通過各段的熔斷器端子板引至控制臺(tái)各器件。在控制臺(tái)零層定型端子板（ 18 柱端子板）端子固定使用分配表中，列出了當(dāng)該端子板分配給道岔和信號(hào)機(jī)使用時(shí)其端子固定分配的原則。 一塊作為定型配線的端子板，可同時(shí)供一組單動(dòng)道岔（可包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（出站兼調(diào)車信號(hào)作為一架信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)及其它內(nèi)方無岔區(qū)段處同向調(diào)車信號(hào)也作為一架信號(hào)機(jī)）。此圖是全站同類設(shè)備共用的配線圖，因此不能填寫具體的端子板號(hào)碼，而只是寫出了根據(jù)控制臺(tái)零層端子板固定使用分配圖所列的固定使用的端子號(hào)碼。 、 控制臺(tái)電源配線表 控制臺(tái)零層電源端子板使用分配圖，其 K K K3 分別與控制臺(tái)盤面布置圖的分段相對(duì)應(yīng)。匯流排分成兩排，左面從上到下編 為奇數(shù)號(hào)，右面編偶數(shù)號(hào)。每一段內(nèi) 的 3 個(gè) 30 柱匯流排端子板（ H H H3）的各端子按照與控制臺(tái)零層電源端子板的對(duì)應(yīng)端子接好就可以了。 、 室外電纜配線表 每根電纜芯線的用途，也就是每根電纜芯線的名稱，寫在分線盤和終端連接設(shè)備的長(zhǎng)方形框內(nèi)，表示每根電纜芯線的細(xì)橫線的端部，在表示分線盤端子的黑點(diǎn)旁，標(biāo)注分線盤端子號(hào)。需要說明，一對(duì)電話芯線應(yīng)使用星絞線對(duì)，以保證通話質(zhì)量。當(dāng)然，6502 電氣集中也還存在著一些有待改進(jìn)的問題。 感謝我的指導(dǎo)老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié) 和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你們的細(xì)心指導(dǎo)。 致謝！ 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 參 考 文 獻(xiàn) ［ 1］ 王秉文 .6502 電氣集中工程設(shè)計(jì) ［ M］ .北京：中國(guó)鐵道出版社， 1997. ［ 2］ 何文卿 .6502 電氣集中電路 ［ M］ .北京： 中國(guó)鐵道出版社， 2020. ［ 3］ 張 擎 .電氣集中工程設(shè)計(jì)指導(dǎo) ［ M］ .北京 中國(guó)鐵道出版社， 1989. ［ 4］ TB112292,鐵路技術(shù)管理規(guī)程 [S］ .北京：中國(guó)鐵道出版社， 1999. ［ 5］ TB112292,鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范 [S］ .北京：中國(guó)鐵道出版社， 1999. ［ 6］ TB112292,鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范 [S］ .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020. ［ 7］ TB112292,鐵路信號(hào)圖形符號(hào) . 北京 ：中國(guó)鐵道出版社， 2020. ［ 8］ 趙志熙 .車站信號(hào)控制系統(tǒng) ［ M］ .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020. ［ 9］ 高繼祥 .鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ) ［ M］ .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020. [10] 徐洪澤 .車站信號(hào)系統(tǒng)原理及應(yīng)用 ［ M］ .北京 ： 中國(guó)鐵道出版社， 1996.