【正文】 如果岔尖在靠近車站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo) =岔心坐標(biāo) 岔心至岔尖的長(zhǎng)度； 如果岔尖在遠(yuǎn)離車站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo) =岔心坐標(biāo) +岔心至岔尖的長(zhǎng)度。 8）遇有 22八字進(jìn)路道岔布置時(shí)，應(yīng)將 1 號(hào)與 7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段 9)在雙線區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃 一軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度不小于 50m，以便利用該調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，不致占用區(qū)間線路 。 4) 道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開道岔或兩組交分道岔。 10)異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 b) 出站信號(hào)機(jī)：上行“ S”，下行“ X” 。 c)在兩背向道岔之間，構(gòu)成長(zhǎng)度不小于 50 米的無(wú)岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長(zhǎng)度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。正線應(yīng)以粗線標(biāo)出； 2)車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運(yùn)行時(shí)，實(shí)心箭頭指示正方向，空 心箭頭指示反方向； 3)所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號(hào)樓中心的距離 —— 坐標(biāo)； 4)信號(hào)機(jī)的燈光配列及其坐標(biāo)； 5)軌道區(qū)段的劃分，對(duì)不與信號(hào)機(jī)并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)。 所選站場(chǎng)為復(fù)線 5 股道站場(chǎng)，帶有牽出線一條，貨物線兩條。 6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過(guò)能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車站聯(lián)鎖設(shè)備。 、 控 制 臺(tái) 的 設(shè) 計(jì) 原 則錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。 第四章 雙線軌道電路布置圖 ................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。在這些電路安裝之前，首先需要現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，然后設(shè)計(jì)站場(chǎng)室內(nèi)室外設(shè)備的布置以及電路電纜的走向、送電受電等等。這也就是本設(shè)計(jì)所要做的，主要包括車站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺(tái)盤面布置圖、控制臺(tái)零層端子配線圖、控制臺(tái)電源配線圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內(nèi) 容。 、 軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置 ......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第七章 配 線 表錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。鑒于目前，我國(guó) 80%左右的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 仍然采用的是 6502 電氣集中控制系統(tǒng)，并且 該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。設(shè)計(jì)只針對(duì)集中聯(lián)鎖區(qū)。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出； 6)集中道岔、股道、信號(hào)機(jī)和無(wú)岔區(qū)段的編號(hào)、名稱； 7)與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)； 8)站臺(tái)的位置、寬度及線路間距； 9)道口的寬度及其坐標(biāo)； 10)橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度； 11)道口房和機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)； 12)信號(hào)樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線路起點(diǎn)站的公里標(biāo)數(shù)； 13)信號(hào)樓外墻至最近線路中心的距離； 14)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)超過(guò) 6‰的線路坡道示意圖； 15)道岔類型和股道有效長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)表。為此信號(hào)機(jī)應(yīng) 盡量向道岔群靠近，距警沖標(biāo)不少于 米且不大于 4 米的地方。 d)為滿足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)。如圖 21 中 3 號(hào)與 5 號(hào)道岔之間的鋼軌絕緣為侵限絕緣作聯(lián)鎖表和電路圖時(shí)需要考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。 11)鋼軌絕緣應(yīng)避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。 5) 6502 電氣集中的進(jìn)路采用逐段接鎖制，為了提高線路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過(guò) 能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。如圖 21中 D1信號(hào)機(jī)外方就設(shè)有 IIAG （二）軌道區(qū)段的編號(hào) 一個(gè)道岔的軌道區(qū)段編號(hào)用道岔號(hào)碼后綴上“ DG”表示。 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 8 警沖標(biāo)坐標(biāo) : 警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線相距 4m的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為 2m。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫； 4)、進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路； 5)、排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。填寫允許非進(jìn)路調(diào)車前應(yīng)檢查未曾開放而與該線路轉(zhuǎn)為非進(jìn)路調(diào)車后又必須開放的信號(hào)機(jī)。具體做法如下： 1)、相鄰兩個(gè)軌道電路的送電或受電盡量集中于一處，放在同一個(gè)電纜盒內(nèi)或變壓器箱內(nèi)； 2)、非電化區(qū)段的受電端應(yīng)該設(shè)在距信號(hào)樓近的一端； 3)、站內(nèi)正線采用電碼化軌道電 路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。 3）、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過(guò)。 無(wú)論采用那種方案設(shè)計(jì)電纜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃干線電纜應(yīng)從距信號(hào)樓最遠(yuǎn)端開始，把各種信號(hào)設(shè)備分成若干片，以 40 芯為一束干線電纜，初步設(shè)計(jì)出每一咽喉需要幾束電纜。就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可以分為面板式控制臺(tái)和單元控制臺(tái)兩大類。先繪制中部 的軌道光帶，再繪制上、下部各種用途的按鈕及表示燈。在交叉渡線的叉擋間設(shè)有調(diào)車信號(hào)時(shí)應(yīng)以四個(gè)單動(dòng)道岔的方塊單元組成，中間隔以三塊單元放置信號(hào)復(fù)示器和按鈕。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 第七章 配 線 表 、 控制臺(tái)零線端子配線表 在設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤面布置圖時(shí)，已選定的控制臺(tái)的分段類型。 從電源屏來(lái)的各種電源以及從組合架來(lái)的接通道岔表示電源通過(guò) 4 柱端子板引進(jìn)。列車按鈕接點(diǎn) LA12 和調(diào)車按鈕接點(diǎn) DA12 分別占用 11號(hào)和 12號(hào)端子；列車按鈕表示燈 L 和調(diào)車按鈕表示燈 B分別占用 13 號(hào)和 14號(hào)端 子；進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器中的調(diào)車白燈 B、列車允許燈光的綠燈 L 、引導(dǎo)白燈 B和禁止燈光的紅燈 H 分別占用 15 號(hào)、 16 號(hào)、 17 號(hào)和 18 號(hào)四個(gè)端子；出站兼調(diào)車信號(hào)復(fù)示器中車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 18 的調(diào)車白燈 B 和列車綠燈 L 分別占用 15號(hào)和 16 號(hào)端子；調(diào)車信號(hào)復(fù)示器的調(diào)車白燈 B占用 15號(hào)端子。端子板的分配原則是按段分配，即控制臺(tái)各段的零層端子板只給本段的設(shè)備使用，并 應(yīng)注意盡量使端子板的位置正好在占用該端子板的設(shè)備的下方，以免迂回走線。剩余幾個(gè)雙號(hào)熔斷器端子 JZ可與道岔按鈕接點(diǎn) CA－ 21 電源線相連； JF－XTCJ、 JF－ STCJ 與 道岔定位表示綠燈 L和反位表示黃燈 U電源線（ CA－ L）相連。如干線電纜從室內(nèi)引出終止在 XⅠ分向盒，在 XⅠ的長(zhǎng)方形右側(cè)從上向下，先分配普通芯線，其次是對(duì)絞芯線，最后分配星絞線對(duì)，因?yàn)樾盘?hào)機(jī)是非音頻信號(hào)設(shè)備，可以使用綜合扭絞電纜中的任何芯線，而備用的 6 芯都 是星絞線芯線。 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 22 致 謝 本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)還望老師見(jiàn)諒，在此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯(cuò)修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會(huì)自己也會(huì)幫助別人的。而你們開朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒(méi)有你們的幫助和提供資料對(duì)于我一個(gè)剛剛踏入鐵路信號(hào)知識(shí)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。干線電纜里沒(méi)有安排電話線，電話線是從ＣⅠ道岔分向盒通過(guò)一根 9— 4（ 2）電纜引入到 XⅠ分向盒的，節(jié)省了干線電纜。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 第八章 編制室外電纜配線圖 、 室外設(shè)備配線圖 室外信號(hào)設(shè)備不同，使用的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備也不同。在每段上各有一套電源設(shè)備，站在控制臺(tái)背面看，每段零層左側(cè)為 4柱電源端子板，由上而下為 D D D3；接著是 4柱熔斷器板 RD RD2 和 RD3； 30 柱匯流排端子板 H1（ KZ）、 H2（ KF）、 H3（ JF）。使用結(jié)果，即使有空余端子也不再另作它用。其中 KZ、 KF 和 JF 三種電源還必須經(jīng)過(guò)匯流排轉(zhuǎn)接。 控制臺(tái)零層端子板裝在控制臺(tái)的下部。 草圖畫好以后，要進(jìn)行仔細(xì)檢查，然后再繪制正式圖紙。盤面圖上線路和道岔