【正文】 單開道岔或兩組交分道岔。 3) 牽出線、機(jī)待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一 段軌道西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 電路，其長度不小于 25m，以了解上述線路狀態(tài)。 10)異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。 6)當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于 4m時(shí)，應(yīng)移動(dòng)警沖標(biāo)，使其與鋼軌絕 緣相距～ 4m 處 23圖 7)在非自動(dòng)閉塞區(qū)間 ，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方 100m 處。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。 2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè) 在距警沖標(biāo) ～ 4m處。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 b) 出站信號(hào)機(jī)：上行“ S”，下行“ X” 。 g)信號(hào)機(jī)上裝 設(shè)調(diào)車燈光顯示。 c)在兩背向道岔之間，構(gòu)成長度不小于 50 米的無岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。 調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置 調(diào)車信號(hào)機(jī)是為在集中區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。對(duì)于設(shè)計(jì) 站場為復(fù)線車站，編號(hào)為： I、 II、 4 股。正線應(yīng)以粗線標(biāo)出； 2)車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運(yùn)行時(shí)，實(shí)心箭頭指示正方向，空 心箭頭指示反方向； 3)所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號(hào)樓中心的距離 —— 坐標(biāo)； 4)信號(hào)機(jī)的燈光配列及其坐標(biāo)； 5)軌道區(qū)段的劃分，對(duì)不與信號(hào)機(jī)并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)。上行咽喉共布置信號(hào)機(jī) 12 架 ，其中調(diào)車信號(hào)機(jī) 4 架，從 D2 至 D8；進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩架 S 和SF；預(yù)告信號(hào)機(jī) 1 架；出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī) 5 架；道岔 7個(gè)，其中雙動(dòng)道岔為 2組，單動(dòng)道岔為 3 組。 所選站場為復(fù)線 5 股道站場，帶有牽出線一條，貨物線兩條。 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 2 第一章 所選站場簡介 對(duì)于工程設(shè)計(jì)，首先需要勘測調(diào)查。 6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車站聯(lián)鎖設(shè)備。 第八章 編制室外電纜配線圖錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。 、 控 制 臺(tái) 的 設(shè) 計(jì) 原 則錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。 、 電纜徑路的選擇 ..................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四章 雙線軌道電路布置圖 ................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第一章 所選站場簡介 ............................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。在這些電路安裝之前，首先需要現(xiàn)場勘測調(diào)查，然后設(shè)計(jì)站場室內(nèi)室外設(shè)備的布置以及電路電纜的走向、送電受電等等。 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) 班 級(jí)： 指 導(dǎo) 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 ,鐵路信號(hào)已成為提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段 ,用來保證行車安全。這也就是本設(shè)計(jì)所要做的，主要包括車站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺(tái)盤面布置圖、控制臺(tái)零層端子配線圖、控制臺(tái)電源配線圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內(nèi) 容。 第二章 車站信號(hào)平面布置圖 ................................................................................................ 3 車站信號(hào)平面布置圖包括的內(nèi)容： ........................................................................ 3 股道編號(hào)、道岔編號(hào) ................................................................................................ 3 信號(hào)機(jī)的布置 ........................................................................................................... 4 列車信號(hào)機(jī)的布置 .............................................................................................. 4 調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置 ............................................................................................. 4 、信號(hào)機(jī)編號(hào) ....................................................................................................... 5 鋼軌絕緣位置的確定 ................................................................................................ 5 、軌道區(qū)段的劃分及編號(hào) ......................................................................................... 6 坐標(biāo)計(jì)算 ................................................................................................................. 8 第三章 聯(lián) 鎖 表 .................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 、 軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置 ......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 、 電纜網(wǎng)絡(luò)的 構(gòu)成 ..................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第七章 配 線 表錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。 、 室外設(shè)備配線圖西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。鑒于目前，我國 80%左右的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 仍然采用的是 6502 電氣集中控制系統(tǒng)，并且 該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用?？睖y調(diào)查是在接到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，取得按一定比例繪制的車站線路平面圖之后進(jìn)行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場勘測兩部分。設(shè)計(jì)只針對(duì)集中聯(lián)鎖區(qū)。全站共設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī) 9架。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出； 6)集中道岔、股道、信號(hào)機(jī)和無岔區(qū)段的編號(hào)、名稱； 7)與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)； 8)站臺(tái)的位置、寬度及線路間距； 9)道口的寬度及其坐標(biāo)； 10)橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度； 11)道口房和機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)； 12)信號(hào)樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線路起點(diǎn)站的公里標(biāo)數(shù)； 13)信號(hào)樓外墻至最近線路中心的距離； 14)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)超過 6‰的線路坡道示意圖； 15)道岔類型和股道有效長的統(tǒng)計(jì)表。 （二） 道岔編號(hào) 道岔編號(hào)的方法是：在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行