【正文】 單開道岔或兩組交分道岔。 3) 牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方應設一 段軌道西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 7 電路，其長度不小于 25m，以了解上述線路狀態(tài)。 10)異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。 6)當警沖標與布置的鋼軌絕緣距離不大于 4m時，應移動警沖標，使其與鋼軌絕 緣相距～ 4m 處 23圖 7)在非自動閉塞區(qū)間 ，預告信號機處的鋼軌絕緣，應安裝在預告信號機外方 100m 處。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。 2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設 在距警沖標 ～ 4m處。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 5 b) 出站信號機：上行“ S”，下行“ X” 。 g)信號機上裝 設調(diào)車燈光顯示。 c)在兩背向道岔之間，構(gòu)成長度不小于 50 米的無岔區(qū)段時，設置調(diào)車信號機。 調(diào)車信號機的布置 調(diào)車信號機是為在集中區(qū)內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)而設置的。確定設置地點時，在不侵入限界的條件下，主要應從最大限度地利用股道有效長度考慮選擇和確定出站信號機的設置地點。對于設計 站場為復線車站，編號為： I、 II、 4 股。正線應以粗線標出； 2)車站線路應以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空 心箭頭指示反方向； 3)所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應標出每組岔尖距信號樓中心的距離 —— 坐標； 4)信號機的燈光配列及其坐標； 5)軌道區(qū)段的劃分，對不與信號機并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應標出其坐標。上行咽喉共布置信號機 12 架 ，其中調(diào)車信號機 4 架，從 D2 至 D8；進站信號機兩架 S 和SF；預告信號機 1 架；出站兼調(diào)車信號機 5 架；道岔 7個，其中雙動道岔為 2組，單動道岔為 3 組。 所選站場為復線 5 股道站場，帶有牽出線一條，貨物線兩條。 車站信號自動控制系統(tǒng) 2 第一章 所選站場簡介 對于工程設計，首先需要勘測調(diào)查。 6502 電氣集中聯(lián)鎖設備作為實現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時間、提高鐵路運輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點，是一種高效、安全、經(jīng)濟的車站聯(lián)鎖設備。 第八章 編制室外電纜配線圖錯誤 ! 未定義書簽。 、 控 制 臺 的 設 計 原 則錯誤 ! 未定義書簽。 、 電纜徑路的選擇 ..................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第四章 雙線軌道電路布置圖 ................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 第一章 所選站場簡介 ............................................................................ 錯誤 !未定義書簽。在這些電路安裝之前，首先需要現(xiàn)場勘測調(diào)查，然后設計站場室內(nèi)室外設備的布置以及電路電纜的走向、送電受電等等。 車站信號自動控制系統(tǒng) 學 生 姓 名： 學 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） I 摘 要 隨著鐵路信號技術的發(fā)展和應用 ,鐵路信號已成為提高運輸效率、實現(xiàn)運輸管理自動化和列車運行自動控制以及改善鐵路員工勞動條件的重要技術手段 ,用來保證行車安全。這也就是本設計所要做的，主要包括車站信號平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡圖、控制臺盤面布置圖、控制臺零層端子配線圖、控制臺電源配線圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內(nèi) 容。 第二章 車站信號平面布置圖 ................................................................................................ 3 車站信號平面布置圖包括的內(nèi)容： ........................................................................ 3 股道編號、道岔編號 ................................................................................................ 3 信號機的布置 ........................................................................................................... 4 列車信號機的布置 .............................................................................................. 4 調(diào)車信號機的布置 ............................................................................................. 4 、信號機編號 ....................................................................................................... 5 鋼軌絕緣位置的確定 ................................................................................................ 5 、軌道區(qū)段的劃分及編號 ......................................................................................... 6 坐標計算 ................................................................................................................. 8 第三章 聯(lián) 鎖 表 .................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 、 軌道電路極性交叉的原理及設置 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 、 電纜網(wǎng)絡的 構(gòu)成 ..................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第七章 配 線 表錯誤 ! 未定義書簽。 、 室外設備配線圖西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） III 錯誤 ! 未定義書簽。鑒于目前，我國 80%左右的車站信號自動控制系統(tǒng) 仍然采用的是 6502 電氣集中控制系統(tǒng)，并且 該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用?？睖y調(diào)查是在接到批準的設計任務書，取得按一定比例繪制的車站線路平面圖之后進行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場勘測兩部分。設計只針對集中聯(lián)鎖區(qū)。全站共設復示信號機 9架。侵限絕緣節(jié)應用圓圈標出； 6)集中道岔、股道、信號機和無岔區(qū)段的編號、名稱； 7)與信號機位置有關的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標坐標； 8)站臺的位置、寬度及線路間距； 9)道口的寬度及其坐標； 10)橋梁、涵洞的坐標和寬度； 11)道口房和機務段閘樓的坐標； 12)信號樓設置位置，并標出其距該線路起點站的公里標數(shù)； 13)信號樓外墻至最近線路中心的距離； 14)進站信號機外方制動距離內(nèi)超過 6‰的線路坡道示意圖； 15)道岔類型和股道有效長的統(tǒng)計表。 （二） 道岔編號 道岔編號的方法是：在下行列車進站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行