【正文】 感謝我的指導(dǎo)老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié) 和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開(kāi)你們的細(xì)心指導(dǎo)。需要說(shuō)明，一對(duì)電話芯線應(yīng)使用星絞線對(duì)，以保證通話質(zhì)量。每一段內(nèi) 的 3 個(gè) 30 柱匯流排端子板（ H H H3）的各端子按照與控制臺(tái)零層電源端子板的對(duì)應(yīng)端子接好就可以了。 、 控制臺(tái)電源配線表 控制臺(tái)零層電源端子板使用分配圖，其 K K K3 分別與控制臺(tái)盤(pán)面布置圖的分段相對(duì)應(yīng)。 一塊作為定型配線的端子板，可同時(shí)供一組單動(dòng)道岔（可包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)作為一架信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)及其它內(nèi)方無(wú)岔區(qū)段處同向調(diào)車(chē)信號(hào)也作為一架信號(hào)機(jī)）。其引進(jìn)方式為：從電源屏或組合架 引至靠邊一段控制臺(tái)零層，由此環(huán)接至另兩端零層的同名端子，在通過(guò)各段的熔斷器端子板引至控制臺(tái)各器件。分段類(lèi)型一經(jīng)選定，其零層可容納的各種端子板的數(shù)量也就確定。其它各種用途的按鈕及表示燈，要分別布置在軌道光帶的上部或下部與控制對(duì)象和監(jiān)督對(duì)象相對(duì)應(yīng)的位置。繪制光帶從左端開(kāi)始，繪制時(shí)要照顧每一條平行線路，一面繪制一面檢查是否符合每一軌道區(qū)段最短不少于兩節(jié)光管的要求。所謂單元控制臺(tái)，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺(tái)。 需要注意的有以下幾點(diǎn)： 1）、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。 4）、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號(hào)、電力及通信電纜合溝。對(duì)于正線上的每一個(gè)軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車(chē)運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端； 4)、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時(shí)為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部； 5)、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車(chē)站，與到發(fā)線或與其他進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個(gè)別經(jīng)常停車(chē)而分路感度不良，危機(jī)行車(chē)安全的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 12 分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。 6)、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱(chēng)。 6)、確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置； 7)、道岔欄：順序填寫(xiě)所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置； 8)、敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通； 9)、軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱(chēng)； 10)、其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車(chē)進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫(xiě)“ BS”字樣； 11)、按進(jìn)路逐條填寫(xiě)各項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第三章 聯(lián) 鎖 表 聯(lián)鎖表的概念及作用 聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。如： 5DG、 21DG。 6) 凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)。 、 軌道區(qū)段的劃分及編號(hào) （一）軌道區(qū)段劃分 1) 電氣集中車(chē)站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。 5)為了減少換軌、鋸 軌工作量，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許有如下變動(dòng) 范圍：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各 1m 的范車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 6 圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車(chē)）或發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣在信號(hào)機(jī)前方 1m 或后方 的范圍內(nèi)，如圖 23 所示。 c)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī) : “ D” ,上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車(chē)到達(dá) 方向順序編號(hào)上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)； d)預(yù)告信號(hào)機(jī) : “ Y” ,在下方寫(xiě)上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。 e)在向股道進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車(chē)列中途折返，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 ②進(jìn)路信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由一個(gè)車(chē)場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車(chē)場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)。 股道編號(hào)、道岔編號(hào) 股道編號(hào) （一） 股道編號(hào) 線路較多的車(chē)站數(shù)目很多，為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號(hào)。其中 IG， IIG 為正線，可走超限貨物旅客列車(chē)，其余為站線。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。 、 控 制 臺(tái) 零 線 端 子 配 線 表錯(cuò)誤 ! 未 定 義 書(shū) 簽 。 、 軌道電路送、受電路的布置 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 關(guān)鍵詞：車(chē)站信號(hào)；行車(chē)安全；信號(hào)控制； 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II 目 錄 摘 要 .................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。而車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)則是一個(gè)安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，它包括：（ 1）進(jìn)路空閑的檢測(cè)技術(shù)；（ 2）道岔控制技術(shù)；（ 3）信號(hào)控制技術(shù)；（ 4）聯(lián)鎖技術(shù)；（ 5）故障 安全技術(shù)。 . 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 ................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 、 控制臺(tái)類(lèi)型錯(cuò)誤 ! 未 定 義 書(shū) 簽 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 引 言 在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。車(chē)站信號(hào)平面布置圖需正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)、線路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的概況等。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第二章 車(chē)站信號(hào)平面布置圖 車(chē)站信號(hào)平面布置圖包括的內(nèi)容： 1)集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線路。在編組場(chǎng)的頭部線群出站信號(hào)機(jī)。 b)咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，滿足調(diào)車(chē)折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。若在車(chē)站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在 S或 X 的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱(chēng)的漢語(yǔ)拼音字頭。 4)為了需要在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于 時(shí)，稱(chēng)為 侵限絕緣。考慮到最長(zhǎng)車(chē)輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于 18m。但軌道區(qū)段的 長(zhǎng)度應(yīng)為 的整數(shù)倍，以免鋸軌。這時(shí)， 11/15 號(hào)與 17/19號(hào)交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。進(jìn)站接近區(qū)段用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱(chēng)后綴“ JG”表示，如 XDJG.盡頭式調(diào)車(chē)信號(hào) 機(jī)接近區(qū)則 用調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)，再綴上“ G”表示，如 岔區(qū)段，用線路銜接的正線股 道號(hào)碼再加以 A或 B命名，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B。如站場(chǎng) 較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場(chǎng)規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫(xiě)。 4)、允許非調(diào)車(chē)應(yīng)鎖閉的道岔號(hào)碼及位置（定、反位）。方法是：若車(chē)站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時(shí)，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線上，車(chē)站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則絕緣節(jié)應(yīng)為奇數(shù)。另外，還應(yīng)考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴(kuò)建。應(yīng)注意設(shè)備在箱盒內(nèi)所應(yīng)占用的端子數(shù)不能超過(guò)箱盒所能容納的端子數(shù)。 、 電纜長(zhǎng)度的計(jì)算 電纜長(zhǎng)度計(jì)算公式： L=（ l++a） 上式中 ， 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 14 L— 電纜計(jì)算長(zhǎng)度（米）； l— 按直線距離統(tǒng)計(jì)的長(zhǎng)度（橫縱坐標(biāo)的代數(shù)和）； — 穿越一個(gè)股道按 米長(zhǎng)度計(jì)算，（當(dāng)大于 米時(shí)，按實(shí)際距離計(jì)算）； G— 穿越股道的股道數(shù)； a— 其它附加長(zhǎng)度，具體規(guī)定如下： 1)、信號(hào)樓內(nèi)的電纜儲(chǔ)備量按 5米計(jì)算，樓內(nèi)走行和電纜封頭的長(zhǎng)度，一般定為 20米； 2)、設(shè)備 每端出、入土及做頭為 2米； 3)、室外每端環(huán)狀儲(chǔ)備量為 2米（ 20 米以下為電纜為 1米）； 4)、引向高出地面較大距離的設(shè)備，按實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算。 、 控制臺(tái)的設(shè)計(jì)原則 TD1 型控制臺(tái)共有 39 種單元類(lèi)型。 設(shè)置在各股道上的信號(hào)復(fù)示器及其按鈕單元，一般應(yīng)排成階梯狀或燕尾狀， 一方面是為了便于操作，另一方面也是為了不致使配線過(guò)于集中。 3)、按鈕是否有遺漏，特別是沒(méi)有信號(hào)機(jī)的終端按鈕。匯流排和 18 柱端子各分成兩排，左面從上到下編為奇數(shù)號(hào)，右面編偶數(shù)號(hào)。在 18 柱端子板中，一組道岔固定使用 1 至10 號(hào)端子，一架信號(hào)機(jī)固定