【正文】 感謝我的指導(dǎo)老師，這片論文的每個實驗細節(jié) 和每個數(shù)據(jù)，都離不開你們的細心指導(dǎo)。需要說明，一對電話芯線應(yīng)使用星絞線對，以保證通話質(zhì)量。每一段內(nèi) 的 3 個 30 柱匯流排端子板（ H H H3）的各端子按照與控制臺零層電源端子板的對應(yīng)端子接好就可以了。 、 控制臺電源配線表 控制臺零層電源端子板使用分配圖，其 K K K3 分別與控制臺盤面布置圖的分段相對應(yīng)。 一塊作為定型配線的端子板，可同時供一組單動道岔（可包括道岔區(qū)段）和一架信號機使用（出站兼調(diào)車信號作為一架信號機，進站信號及其它內(nèi)方無岔區(qū)段處同向調(diào)車信號也作為一架信號機）。其引進方式為：從電源屏或組合架 引至靠邊一段控制臺零層，由此環(huán)接至另兩端零層的同名端子，在通過各段的熔斷器端子板引至控制臺各器件。分段類型一經(jīng)選定，其零層可容納的各種端子板的數(shù)量也就確定。其它各種用途的按鈕及表示燈，要分別布置在軌道光帶的上部或下部與控制對象和監(jiān)督對象相對應(yīng)的位置。繪制光帶從左端開始，繪制時要照顧每一條平行線路，一面繪制一面檢查是否符合每一軌道區(qū)段最短不少于兩節(jié)光管的要求。所謂單元控制臺，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺。 需要注意的有以下幾點： 1）、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。 4）、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號、電力及通信電纜合溝。對于正線上的每一個軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車運行方向的遠端； 4)、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部； 5)、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車站，與到發(fā)線或與其他進路相銜接的道岔區(qū)段和個別經(jīng)常停車而分路感度不良，危機行車安全的車站信號自動控制系統(tǒng) 12 分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。 6)、允許非進路調(diào)車以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱。 6)、確定運行方向道岔欄：如有兩種以上運行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置； 7)、道岔欄：順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關(guān)防護和帶動道岔的編號和位置； 8)、敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通； 9)、軌道區(qū)段欄：填寫排列進路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱； 10)、其它聯(lián)鎖欄：如自動閉塞區(qū)段在發(fā)車進路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“ BS”字樣； 11)、按進路逐條填寫各項聯(lián)鎖內(nèi)容。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 第三章 聯(lián) 鎖 表 聯(lián)鎖表的概念及作用 聯(lián)鎖表就是表達整個車站內(nèi)的道岔、進路和信號機之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。如： 5DG、 21DG。 6) 凡能夠構(gòu)成平行進路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。 、 軌道區(qū)段的劃分及編號 （一）軌道區(qū)段劃分 1) 電氣集中車站內(nèi)凡設(shè)置信號機的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。 5)為了減少換軌、鋸 軌工作量，實際安裝信號機處的鋼軌絕緣允許有如下變動 范圍：進站、接車進路、調(diào)車信號機處的鋼軌絕緣允許安裝在信號機前方或后方各 1m 的范車站信號自動控制系統(tǒng) 6 圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進路信號機處的鋼軌絕緣在信號機前方 1m 或后方 的范圍內(nèi)，如圖 23 所示。 c)調(diào)車信號機 : “ D” ,上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達 方向順序編號上下行咽喉以進站信號機的方向為準； d)預(yù)告信號機 : “ Y” ,在下方寫上主體信號機的代號。 e)在向股道進行調(diào)車作業(yè)時，為減少走行距離，使車列中途折返，設(shè)置調(diào)車信號機。 ②進路信號機 進路信號機是為站界范圍內(nèi)禁止或準許列車由一個車場進入另一個車場的防護信號機。 股道編號、道岔編號 股道編號 （一） 股道編號 線路較多的車站數(shù)目很多，為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號。其中 IG， IIG 為正線，可走超限貨物旅客列車，其余為站線。即使今后推廣微機聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會持續(xù)發(fā)展電氣集中。 、 控 制 臺 零 線 端 子 配 線 表錯誤 ! 未 定 義 書 簽 。 、 軌道電路送、受電路的布置 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 關(guān)鍵詞：車站信號；行車安全；信號控制； 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） II 目 錄 摘 要 .................................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。而車站信號控制系統(tǒng)則是一個安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，它包括：（ 1）進路空閑的檢測技術(shù)；（ 2）道岔控制技術(shù)；（ 3）信號控制技術(shù)；（ 4）聯(lián)鎖技術(shù)；（ 5）故障 安全技術(shù)。 . 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 ................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 、 控制臺類型錯誤 ! 未 定 義 書 簽 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 引 言 在鐵路運輸?shù)陌l(fā)展過程中，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過渡，直至發(fā)展成今天的自動控制系統(tǒng)。車站信號平面布置圖需正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點、線路和股道的運用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 第二章 車站信號平面布置圖 車站信號平面布置圖包括的內(nèi)容： 1)集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線路。在編組場的頭部線群出站信號機。 b)咽喉區(qū)對向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機，滿足調(diào)車折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。若在車站的一端有多個方向的線路引入，則在 S或 X 的右下角綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。 4)為了需要在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于 時，稱為 侵限絕緣。考慮到最長車輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于 18m。但軌道區(qū)段的 長度應(yīng)為 的整數(shù)倍，以免鋸軌。這時， 11/15 號與 17/19號交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。進站接近區(qū)段用進站信號機名稱后綴“ JG”表示，如 XDJG.盡頭式調(diào)車信號 機接近區(qū)則 用調(diào)車信號機名稱，再綴上“ G”表示，如 岔區(qū)段，用線路銜接的正線股 道號碼再加以 A或 B命名，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B。如站場 較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫。 4)、允許非調(diào)車應(yīng)鎖閉的道岔號碼及位置（定、反位）。方法是：若車站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線上，車站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則絕緣節(jié)應(yīng)為奇數(shù)。另外，還應(yīng)考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴建。應(yīng)注意設(shè)備在箱盒內(nèi)所應(yīng)占用的端子數(shù)不能超過箱盒所能容納的端子數(shù)。 、 電纜長度的計算 電纜長度計算公式： L=（ l++a） 上式中 ， 車站信號自動控制系統(tǒng) 14 L— 電纜計算長度（米）； l— 按直線距離統(tǒng)計的長度（橫縱坐標(biāo)的代數(shù)和）； — 穿越一個股道按 米長度計算，（當(dāng)大于 米時，按實際距離計算）； G— 穿越股道的股道數(shù)； a— 其它附加長度，具體規(guī)定如下： 1)、信號樓內(nèi)的電纜儲備量按 5米計算，樓內(nèi)走行和電纜封頭的長度，一般定為 20米； 2)、設(shè)備 每端出、入土及做頭為 2米； 3)、室外每端環(huán)狀儲備量為 2米（ 20 米以下為電纜為 1米）； 4)、引向高出地面較大距離的設(shè)備，按實際長度計算。 、 控制臺的設(shè)計原則 TD1 型控制臺共有 39 種單元類型。 設(shè)置在各股道上的信號復(fù)示器及其按鈕單元，一般應(yīng)排成階梯狀或燕尾狀， 一方面是為了便于操作，另一方面也是為了不致使配線過于集中。 3)、按鈕是否有遺漏，特別是沒有信號機的終端按鈕。匯流排和 18 柱端子各分成兩排，左面從上到下編為奇數(shù)號，右面編偶數(shù)號。在 18 柱端子板中，一組道岔固定使用 1 至10 號端子，一架信號機固定