【正文】 02 電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計對我們這些即將從事車站信號工作的人員來說是必不可少的。 車站信號自動控制系統(tǒng) 2 第一章 所選站場簡介 對于工程設(shè)計，首先需要勘測調(diào)查?？睖y調(diào)查是在接到批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書，取得按一定比例繪制的車站線路平面圖之后進(jìn)行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場勘測兩部分。本次畢業(yè)設(shè)計的站場原始資料是由工務(wù)部門提供的 1:2020 的縮尺 圖，在此基礎(chǔ)上繪制有關(guān)車站信號工程設(shè)計的圖紙。車站信號平面布置圖需正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點、線路和股道的運用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。 所選站場為復(fù)線 5 股道站場，帶有牽出線一條，貨物線兩條。設(shè)計只針對集中聯(lián)鎖區(qū)。其中 IG， IIG 為正線，可走超限貨物旅客列車，其余為站線。下行咽喉共布置信號機(jī) 17 架，其中調(diào)車信號機(jī) 9 架，從 D1 至 D17；進(jìn)站信號機(jī)兩架 X 和 XF；預(yù)告信號機(jī) 1架；出站兼調(diào)車信號機(jī) 5 架；道岔 12 個，其中雙動道岔為 4 組，單動道岔為 4 組。上行咽喉共布置信號機(jī) 12 架 ，其中調(diào)車信號機(jī) 4 架，從 D2 至 D8；進(jìn)站信號機(jī)兩架 S 和SF；預(yù)告信號機(jī) 1 架；出站兼調(diào)車信號機(jī) 5 架；道岔 7個，其中雙動道岔為 2組，單動道岔為 3 組。全站共設(shè)復(fù)示信號機(jī) 9架。全站除兩條貨物線非電化外，其余均設(shè)電化，車站上行咽喉進(jìn)站方向坡度大于 6‰。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 第二章 車站信號平面布置圖 車站信號平面布置圖包括的內(nèi)容： 1)集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線路。正線應(yīng)以粗線標(biāo)出； 2)車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空 心箭頭指示反方向； 3)所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號樓中心的距離 —— 坐標(biāo)； 4)信號機(jī)的燈光配列及其坐標(biāo)； 5)軌道區(qū)段的劃分，對不與信號機(jī)并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出； 6)集中道岔、股道、信號機(jī)和無岔區(qū)段的編號、名稱； 7)與信號機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)； 8)站臺的位置、寬度及線路間距； 9)道口的寬度及其坐標(biāo)； 10)橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度； 11)道口房和機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)； 12)信號樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線路起點站的公里標(biāo)數(shù)； 13)信號樓外墻至最近線路中心的距離； 14)進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)超過 6‰的線路坡道示意圖； 15)道岔類型和股道有效長的統(tǒng)計表。 股道編號、道岔編號 股道編號 （一） 股道編號 線路較多的車站數(shù)目很多，為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號。方法是：在單線車站從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號，正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號；復(fù)線車站，先編正線股道號碼，下行正線用單數(shù)，上行正線用雙數(shù)，從正線向外順序編號。對于設(shè)計 站場為復(fù)線車站，編號為： I、 II、 4 股。 （二） 道岔編號 道岔編號的方法是：在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)編號的分界線。 車站信號自動控制系統(tǒng) 4 信號機(jī)的布置 、 列車信號機(jī)的布置 ①出站信號機(jī) 為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號機(jī)。在編組場的頭部線群出站信號機(jī)。確定設(shè)置地點時，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長度考慮選擇和確定出站信號機(jī)的設(shè)置地點。為此信號機(jī)應(yīng) 盡量向道岔群靠近，距警沖標(biāo)不少于 米且不大于 4 米的地方。 ②進(jìn)路信號機(jī) 進(jìn)路信號機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車由一個車場進(jìn)入另一個車場的防護(hù)信號機(jī)。位于進(jìn)站信號機(jī)與接車線之間對到達(dá)列車指示運行條件的進(jìn)路信號機(jī)稱為接車進(jìn)路信號機(jī) ,也帶有引導(dǎo)信號位于發(fā)車線與出站信號機(jī)之間 ,對出發(fā)列車指示運行條件的進(jìn)路信號機(jī)稱為發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。 調(diào)車信號機(jī)的布置 調(diào)車信號機(jī)是為在集中區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的。調(diào)車作業(yè)一般用于牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)到發(fā)線之間的線路 進(jìn)行。下面結(jié)合調(diào)車作業(yè)中信號機(jī)的作 用，說明設(shè)置時考慮的情況： a)在盡頭線，機(jī)車出庫線，機(jī)待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào) 車信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 b)咽喉區(qū)對向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，滿足調(diào)車折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。 c)在兩背向道岔之間，構(gòu)成長度不小于 50 米的無岔區(qū)段時，設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。 d)為滿足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號機(jī)。 e)在向股道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，為減少走行距離，使車列中途折返，設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。 f)在不設(shè)專用牽出線的中間車站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)一無岔 區(qū)段和供調(diào)車折返作用的調(diào)車信號機(jī)。 g)信號機(jī)上裝 設(shè)調(diào)車燈光顯示。 h)對于到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)防護(hù)。 、信號機(jī)編號 a)進(jìn)站信號機(jī)：上行“ S”，下行“ X” 。若在車站的一端有多個方向的線路引入，則在 S或 X 的右下角綴上該信號機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 b) 出站信號機(jī)：上行“ S”，下行“ X” 。再在文字的右下角綴上所屬的股道號。 c)調(diào)車信號機(jī) : “ D” ,上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達(dá) 方向順序編號上下行咽喉以進(jìn)站信號機(jī)的方向為準(zhǔn)； d)預(yù)告信號機(jī) : “ Y” ,在下方寫上主體信號機(jī)的代號。 21圖 22 圖 鋼軌絕緣位置的確定 1) 信號機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)并列。 2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè) 在距警沖標(biāo) ～ 4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。 3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。 4)為了需要在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于 時，稱為 侵限絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。如圖 21 中 3 號與 5 號道岔之間的鋼軌絕緣為侵限絕緣作聯(lián)鎖表和電路圖時需要考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。 5)為了減少換軌、鋸 軌工作量，實際安裝信號機(jī)處的鋼軌絕緣允許有如下變動 范圍：進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車信號機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號機(jī)前方或后方各 1m 的范車站信號自動控制系統(tǒng) 6 圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)處的鋼軌絕緣在信號機(jī)前方 1m 或后方 的范圍內(nèi)，如圖 23 所示。由于機(jī)車的最外輪對中心距車鉤端部距離不小于 1m，當(dāng)機(jī)車與信號機(jī)并齊時，機(jī)車最外方輪對不應(yīng)壓入道岔區(qū)段，這就是規(guī)定信號機(jī)前方 1m范圍的原因。 6)當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于 4m時，應(yīng)移動警沖標(biāo)，使其與鋼軌絕 緣相距～ 4m 處 23圖 7)在非自動閉塞區(qū)間 ，預(yù)告信號機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號機(jī)外方 100m 處。 8)兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時，其錯開距離 （死區(qū)段）最大不能超過 。 9)為了防止大軸距車輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車輛跨越相鄰軌道區(qū)段， 后半部車輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯誤的無車表示?？紤]到最長車輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于 18m。 10)異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。 11)鋼軌絕緣應(yīng)避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。 、 軌道區(qū)段的劃分及編號 （一）軌道區(qū)段劃分 1) 電氣集中車站內(nèi)凡設(shè)置信號機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。 2) 集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌 =絕緣，以便 股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。 3) 牽出線、機(jī)待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)一 段軌道西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 電路，其長度不小于 25m，以了解上述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時，可延長軌道區(qū)段長度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長，以免車列占用線路時在控制臺上無占用表示。但軌道區(qū)段的 長度應(yīng)為 的整數(shù)倍，以免鋸軌。 4) 道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。 5) 6502 電氣集中的進(jìn)路采用逐段接鎖制，為了提高線路運用效率和咽喉區(qū)通過 能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。 6) 凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。渡線間 絕緣