【正文】 ? ? ? ? ? ? ???????? cx ync KE fEGK ? （ 3）抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 xxyyG ZE ZEZGK ? ????0 ? ? ?? cK? （ 4）基底應(yīng)力驗(yàn)算 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（畢業(yè)論文） 2021 年 17 ?? ????? y xxyyGn EG ZEZEZGZ ??? ?nZBe 一般不考慮拉力，基底進(jìn)行應(yīng)力重分布，此時(shí) 按下式確定最大壓應(yīng)力 ? ? aa KPKP 2 2 06 7 1 7 0m a x ?? ?? ? （ 5）剪應(yīng)力驗(yàn)算 截面上的應(yīng)力為： ? ? ? ? ayxj KPB fEGE 80????? ?? ? 驗(yàn)算內(nèi)容全部通過(guò)，故決定采用墻頂寬 ，底寬 ，墻高 m6 ，墻背仰斜? ?39。 ??????? ??? ? ? ? ? KNaEE ay i i n 39。 ???? ? ? ??????? ????? 39。39。39。 ④ 平面布置：對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做 平面布置。布置各段擋土墻的基礎(chǔ)，不知泄水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。布置包括： ① 擋土墻位置選定：路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝，山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡穩(wěn)定； ② 擋土墻的縱向布置；確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接。 ④ 基地摩擦系數(shù)： 1 ? ； ⑤ 地基與墻被的摩擦角 ?? ?? ； ⑥ 采用片石重力式路堤墻，墻高 5m,填土高度 2m，填土邊坡 1:； ⑦ 墻身材料： 25 號(hào)塊石， 號(hào)水泥砂漿，砌體容重γ k= KN/m3； ? ?1 60Kpa? ? ? ? 600a Kpa? ? [ ] 50j Kpa? ? 1 80w Kpa?????? 基底內(nèi)摩擦系數(shù) 2 ? 墻身分段長(zhǎng)度 10m。驗(yàn)證荷載：掛車(chē) —— 100； ② 填料：墻后填土容重 318 /KN m? ? ，計(jì)算內(nèi)摩擦角 235 ( )????。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置 粗粒料反濾層，以免孔道阻塞。墻較高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔，排水孔的出口應(yīng)高出墻前地面 。 排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌，對(duì)路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（畢業(yè)論文） 2021 年 13 基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。 （ 5）墻身截面不產(chǎn)生開(kāi)裂破壞 擋土墻的埋置深度 對(duì)土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求： 無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下 1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下 1m。 （ 3）不出現(xiàn)因基底過(guò)渡的不均勻沉陷而引起墻身的傾斜。 2） 要求 （ 1）不產(chǎn)生墻身沿基地的滑移破壞。 （ 4）設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或僑臺(tái)，起著護(hù)臺(tái)及連接路堤的作用。 （ 2）濱河及水庫(kù)路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對(duì)路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫(kù)容的有效措施。山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量 比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時(shí)，宜選用路堤墻；沿河路堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來(lái)布置，注意設(shè)墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。為了使草皮與邊坡牢固結(jié)合，可用柳枝尖或木尖樁將草皮磚釘住。 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（畢業(yè)論文） 2021 年 12 沖刷防護(hù) 采用草皮防護(hù)（采用臺(tái)階式疊加砌），草皮割成塊狀的草皮磚，尺寸為 25 40cm cm? ，厚 8cm 。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，特設(shè)計(jì)路基的防護(hù)促使如下： 路基防護(hù)結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 對(duì)于巖石表面易風(fēng)化，但是較完整，尚未剝落的新斷面，用石灰爐渣混合漿、三合土、四合土等抹面。巖石在不利的條件作用下，物理性質(zhì)經(jīng)常發(fā)生變化。為保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性，設(shè)置護(hù)坡道。挖方邊坡如陡 峭，坡面巖石性質(zhì)較差或有其他地質(zhì)不良現(xiàn)象，設(shè)置上方山坡?lián)跬翂Γ灾芜吰虏恢禄瑒?dòng)，減緩邊坡坡度。 如果填方量較大，而且地面橫坡陡峭，填方不易穩(wěn)定或無(wú)法填筑，則可就近利用廢石方，選擇較大的石塊，采用石砌護(hù)坡或面墻，其邊坡采用 1:。填石邊坡的外層，一般應(yīng)選用堅(jiān)硬而未風(fēng)化的石料填筑，必要時(shí)進(jìn)行排砌，以增強(qiáng)穩(wěn)定性。當(dāng)石料不足時(shí)，亦可在路基外部積石，內(nèi)部填土。 在巖石地段的半填半挖路基或跨越深溝的路堤可利用挖方路基的石料進(jìn)行填筑。傾斜地面的填方上方坡腳，采取措施阻止地面水滲入路堤內(nèi)，保證路堤不致沿緣地面向下滑動(dòng)。折線為自上而下逐漸放緩邊坡斜度，階梯形是在中間設(shè)置防護(hù)平臺(tái)，平臺(tái)上下段邊坡斜度，路肩邊緣設(shè)置土埂與護(hù)欄，邊坡適當(dāng)防護(hù)與加固。 路堤邊坡 本設(shè)計(jì)中，部分路段填方較大，（對(duì)于超過(guò) 20m石質(zhì)路堤稱(chēng)為高路堤）。路塹必須設(shè)置邊溝，以排除邊坡和路基表面的降水。對(duì)于風(fēng)化嚴(yán)重的某些軟弱巖性變坡，如果坡面越緩，坡面與大氣基礎(chǔ)面積越大，風(fēng)化程度隨之加劇。通常是邊坡越緩，穩(wěn)定性越高。路塹開(kāi)挖破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，特 別是深路塹邊坡穩(wěn)定性較低。確定路基邊坡坡度，對(duì)于路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，下面是本道路路塹、路堤邊坡具體設(shè)計(jì)。具體標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)“附圖：標(biāo)準(zhǔn)橫斷面” 路基設(shè)計(jì)表見(jiàn) “附表 3：路基設(shè)計(jì)表”。斷面中的邊坡坡率。在具體設(shè)計(jì)每個(gè)斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（或稱(chēng)“典型橫斷面”）。本公路采用瀝青混凝土路面。路肩不加寬， （查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01— 2021））。 該路段的橫幅布置類(lèi)型為雙幅雙車(chē)道。 橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面是指中線上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成的。其中有路基排水，路基的防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其他設(shè)施。 （ 3） 將計(jì)算結(jié)果列表， 見(jiàn)附件 2 “逐樁坐標(biāo)表” 3 路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面的重量，以及由路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，所以路基是公路的承重主體。逐樁坐 標(biāo)是指各中樁的坐標(biāo)，其計(jì)算和測(cè)量的方法是按從整體到局部的原則進(jìn)行的，步驟如下： （ 1） 根據(jù)資料所獲得的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)，紙上定線的交點(diǎn)坐標(biāo)可以在圖紙上量取，而直接定線的交點(diǎn)坐標(biāo)用全站儀測(cè)量也可以很方便的獲得。 （ 2） 3JD 大于 160m,所以計(jì)算同（ 1） 逐樁坐標(biāo)表 高等級(jí)公路的線性指標(biāo)高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑較大，緩和曲線較長(zhǎng)，在測(cè)設(shè)和放樣時(shí)須采用坐標(biāo)法，方能保證其測(cè)量精度。2 : 6 1 9 .0 8 0 1 8 0JD L S m? ? ? SL?39。 最大橫凈距 h，應(yīng)根據(jù)是否設(shè)置緩和曲線以及曲線長(zhǎng)度是否大于視距長(zhǎng)度等條件分別進(jìn)行。車(chē)輛在彎道上行使是視點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡半徑為/ 2 R B? ? ? （ 211） 式中： R— 彎道圓半徑曲線 ,（ m）； 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（畢業(yè)論文） 2021 年 9 B— 彎道路面寬度 ,（ m）。 假設(shè)駕駛員的視線距離路面 駕駛員座位距未加寬是路面內(nèi)邊緣的水平距離為 。 最大橫凈距的計(jì)算； 圖中陰影部分是阻礙司機(jī)視線的范圍，范圍以?xún)?nèi)的障礙物都應(yīng)加以清除。 視距計(jì)算 道路設(shè)計(jì)中，要注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹(shù)林、房屋、邊坡等阻礙司機(jī)的視線，這種處于隱蔽地段的彎道成為“暗彎”。 超高： 合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。 對(duì)于 R250m 的圓曲線，由于其加寬值過(guò)小，可以不加寬。 ⑦ 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 ⑤ 核對(duì)。 ③ 試坡：在已經(jīng)標(biāo)出的“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插取值，試定出若干直坡線。 （ 8） 縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程如下： ① 準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計(jì)之前在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。因此對(duì)縱坡的長(zhǎng)度有一定的限制：根據(jù)我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0103）的規(guī)定，最大坡長(zhǎng)為和自己的坡度有關(guān)每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，坡長(zhǎng)增加 200m，如河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（畢業(yè)論文） 2021 年 7 坡度為 3%最大坡長(zhǎng)為 1100m。 由于該段公路為高速公路，有些路段填方高度較高，故需設(shè)置通道，以避免人、畜影響交通。 （ 6）橋梁、通道控制標(biāo)高的確定 : 道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高，高速公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。該區(qū)處于Ⅲ 3 區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為 H1=～ m，為安全起見(jiàn)，取 ，該區(qū)地下水位埋深為 15～ 20 m，所以本地區(qū)只需考慮最小填土高度即可。 3）暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。 2）平曲線與豎曲線的組合 （ 1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線。 （ 3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。 （ 4）平縱組合設(shè)計(jì) : 1）設(shè)計(jì)原則 （ 1）應(yīng)在視覺(jué)上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。但是，在長(zhǎng) 路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下以不小于 %為宜。根據(jù)我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0103）的規(guī)定，如受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加 1%。 ⑤ 在平原微丘區(qū)，縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（畢業(yè)論文） 2021 年 6 穩(wěn)定。 ③ 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 ② 為保證車(chē)輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 1JD ： ? =82176。從線形的協(xié)調(diào)看，宜將曲線中的 02??。基本型中的回旋線參數(shù)以及圓曲線長(zhǎng)度均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定?；揪€形按“直線 — 回旋線 — 圓曲線 — 回旋線 — 直線”的順序組合。連接這些點(diǎn)，做出二次導(dǎo)線，再進(jìn)一步根據(jù)二次導(dǎo)向線對(duì)路線局部進(jìn)行修改，最后定出線位。為了使路線更為經(jīng)濟(jì)合理，而當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件很復(fù)雜，因此在平面試線的基礎(chǔ)上附加敷設(shè)曲線或是隧道，確定中樁位置。 修正導(dǎo)線，平面試線導(dǎo)向線是一條折線，還應(yīng)該根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求綜合坡度變化情況，確定必須通過(guò)的點(diǎn)，做修正導(dǎo)向線。從起點(diǎn)開(kāi)始按擬定走法在等高線上依次截取 a， b， c等點(diǎn)，如最后一點(diǎn)位置和標(biāo)高均接近另一固定點(diǎn)時(shí)，說(shuō)明此方案成立，否則，修改走法或調(diào)整 i均重試方案直至路線符合要求。 （ 2） 根據(jù)等高線的距離 2hm? 及選用的平均縱坡 i均（ %%視地形的曲折程度而定）。 指定路段技術(shù)設(shè)計(jì) 路線設(shè)計(jì)路線平面設(shè)計(jì)定導(dǎo)向線 路線平面設(shè)計(jì) 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（畢業(yè)論文） 2021 年 4 定導(dǎo)向線 （ 1） 在大比例尺地形圖上，仔細(xì)研究路線布局階段選定的控制點(diǎn)的地形， 在選線的時(shí)候盡量避免這些點(diǎn)。 本段公路由于地形極其復(fù)雜，在山 區(qū)主要考慮道路景觀設(shè)計(jì)，采取高架橋。 道路方案設(shè)計(jì) 公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是路線、路基、路面、防護(hù)排水、橋涵、隧道 、交叉工程、沿線設(shè)施、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、水土保持、施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù)等多專(zhuān)業(yè)為一體的綜合體系，公路設(shè)計(jì)應(yīng)綜合處理好各專(zhuān)業(yè)的關(guān)系，合理掌握公路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及全線技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用，注重平、縱、橫三個(gè)方面組合而成的立體線形，盡力做到線形連續(xù)、視線良好，與沿線自然環(huán)境、地形、地物、不良地質(zhì)、規(guī)劃、文物、軍事等設(shè)施總體協(xié)調(diào)適應(yīng)，減少拆遷、少占耕地，充分論證環(huán)境敏感點(diǎn)及水土保持工作。交通量計(jì)算資料： 表 11 預(yù)測(cè)交通量 （ Pcu/d） 年 度 2021 2021 2024 2029 2034 交通量 13054 年增長(zhǎng)率（％） 2 道路路線設(shè)計(jì) 交通量計(jì)算資料： 表 21 交通量計(jì)算表 年 度 2021 2021 2024 2029 2034 交通量 13054 18271 23559 28943 34607 年增長(zhǎng)率（％） 表 22 車(chē)型比例（ 2021 年預(yù)測(cè)結(jié)果） 車(chē) 輛 大型客車(chē) 小型客車(chē) 小型貨車(chē) 中型貨車(chē) 大型貨車(chē) 拖掛車(chē)及集裝箱 車(chē)型比例 （ %） 根據(jù)資料：年平均增長(zhǎng)率是 %，設(shè)計(jì)年限平均日交通量： ? ? ? ?n 1 1 9doN N 1 r 1 3 0 5 4 1 6 .2 9 5 0 % 4