【正文】 查，符合設(shè)計要求并確認(rèn)無誤后方可澆筑。模板安裝完畢后，必須檢查其平面尺寸、幾何尺寸、標(biāo)高及縱橫向穩(wěn)定性，模板拼縫及加固體系穩(wěn)定性等的檢查，自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查合格后進(jìn)行砼的灌注施工。模板與鋼筋安裝工作應(yīng)配合進(jìn)行，妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。 模板安裝 承臺模板采用組合木 模。 待砼墊層達(dá)到強(qiáng)度后，在基底墊層上放出承臺邊線，并畫出鋼筋綁扎的間距，用于控制鋼筋綁扎和檢查。 基底人工清理整平后在基坑底鋪 5cm 砂礫墊層，整平后抹一層 C15 砼墊層，精確控制砼墊層頂面高程。開挖至坑底時要保留不小于 20cm 的厚度，待基礎(chǔ) 澆筑混凝土墊層前 ，再用施工準(zhǔn)備基坑排水 基坑開挖基坑檢查鋼筋制作 鋼筋綁扎 預(yù)埋墩身鋼筋立 模 預(yù)埋冷卻水管高性能混凝土拌制 混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)基坑回填拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 22人工挖至基底標(biāo)高。 ⑵基坑放樣：標(biāo)明基坑開挖的位置、尺寸、基坑的軸線位置，并經(jīng)校核后再開挖基坑。 承臺施工工藝 見圖 54 承臺施工工藝流程圖 。承臺模板支撐方式為外加固，支撐點(diǎn)放置在基坑和支護(hù)模板內(nèi)側(cè)。鋼筋在加工車間加工，平板車運(yùn)到現(xiàn)場，基底檢查合格后，精確放樣定位，現(xiàn)場綁扎。 樁基檢測 本橋樁基采用超聲波檢查成樁質(zhì)量，為 100%檢測。 鑿除樁頭 樁頭的鑿除采用風(fēng)鎬和人工破除，預(yù)留設(shè)計要求的嵌入承臺部分長度不得小于 10cm。在土層變化處均應(yīng)撈 取 渣樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表中。 ⑹ 在澆筑樁身混凝土?xí)r，必須計算好初灌量， 確保初灌量能埋深導(dǎo)管不小于 1m，中間澆筑過程中，埋管深度應(yīng)控制在 26m，嚴(yán)格控制混凝土坍落度，要求坍落度為 1822cm，且粗骨料粒徑不得大于 ，避免堵管現(xiàn)象的發(fā)生。 ⑷ 對鉆錘應(yīng)加以維護(hù)和保養(yǎng)，確保錘頭尺寸不小于設(shè)計樁徑尺寸。 ⑶ 在作業(yè)過程中，要隨時檢查復(fù)核樁錘的中心位置，以防樁錘偏位。 沖擊鉆施工 注意事項 ⑴ 鉆機(jī)就位前，應(yīng)對鉆機(jī)的各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，包括場地的布置與鉆機(jī)應(yīng)落處的平整和加固，主要機(jī)具的檢查與安裝，配套設(shè)備的就位及水電供應(yīng)的接通等，做好安裝牢固、穩(wěn)定、安全。 混凝土的灌注標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高 ， 施工承臺時 ，多余部分鑿除，破樁頭采用風(fēng)鎬破除， 樁頭鋼筋按設(shè)計彎曲 。灌注水下混凝土?xí)r，灌注工作應(yīng)迅速，防止坍孔和泥漿沉淀，混 凝土的坍落度 18～ 22cm，并有良好的和易性。水下混凝土灌注連續(xù)進(jìn)行，中途不得中斷，并盡量縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間。 水下混凝土灌注時，應(yīng)保證首批混凝土數(shù)量，以確保導(dǎo)管埋入深度不小于 1m。 水下灌注混凝土導(dǎo)管采用直徑 300mm 的導(dǎo)管，導(dǎo)管使用前進(jìn)行試拼組新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 19 裝及水密、承壓和接頭抗拉試驗，確保導(dǎo)管不漏水。 尺量檢查 3 箍筋間距螺距 177。 允許偏差 項 次 項 目 允許偏差（ mm） 檢查方法 1 鋼筋骨架長度 177。 最后應(yīng)詳細(xì)檢測鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計相符，偏差不得大于177。各段鋼筋籠的連接采用搭接焊 連接，焊接接頭交錯布置 ,主筋在同一搭接區(qū)斷面內(nèi)接頭率不大于 50%，并保證各節(jié)鋼筋籠中心在同一豎直軸線上。在便道拐彎或特殊地段處設(shè)置限速標(biāo)志和安全警示標(biāo)志，要求施工車輛限速 5Km。為保證夜間施工行車安全，必須保證有足夠的照明，對貫通便 道每隔 100 米處，安設(shè)一個路燈。在鋼筋籠運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，采用相同的方法將鋼筋籠緩慢滾下放置；在便道周圍有坑、池的地段，需設(shè)置防護(hù)欄桿。并且，方木或枕木的一端必須用鐵絲與炮車固定在一起，防 止?jié)L動鋼筋籠時落下；同時，在炮車另一側(cè)，必須在鋼筋籠兩頭及中間各系一根纜繩，由人工拉住拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 18鋼筋籠，防止其滾下。抬運(yùn)時，應(yīng)在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻。在運(yùn)輸中標(biāo)志牌不得刮掉，便于核對檢驗。骨架裝車時要保證每個加強(qiáng)筋處設(shè)支撐點(diǎn)，各支撐點(diǎn)高度相等。 鋼筋籠的運(yùn)輸 骨架的運(yùn)輸采用自行加工的炮車進(jìn)行運(yùn)輸。 表 52 鋼筋加工允許偏差表 序號 偏差名稱 允許偏差值 1 幫條對焊頭中心的縱向偏移 2 接頭處鋼筋軸線的彎折 4 度 3 接頭處鋼筋軸線的偏移 且不大于 3mm 4 焊縫高度 + 5 焊縫寬度 +～０ 6 焊縫長度 7 母材熔化深度 8 在長 2d 的焊縫表面上，焊縫的氣孔及夾渣 數(shù)量 2 面積 6mm2 9 單面搭接焊焊縫長度 ≥ 10d 10 雙面搭接焊焊縫長度 ≥ 5d 本橋成樁質(zhì)量檢測采用超聲波檢測，超聲波檢測管每個鋼筋籠周長等距布置 3 根，聲測管長度根據(jù)樁長確定，聲測管下端安放至孔底，上端高出樁頂 ，豎向每 與鋼筋籠加強(qiáng)鋼筋綁扎固定。接頭長度、焊接質(zhì)量須滿足規(guī)范要求。鋼筋籠采用加強(qiáng)筋 (間距 2m)定位成型法，首先將加強(qiáng)筋箍圈按設(shè)計間距焊接在主筋內(nèi) 側(cè) ，焊接制 籠 時校正好加強(qiáng)筋與主筋的垂直度，然后焊接牢固，后布設(shè)螺旋鋼筋，螺線鋼筋與主筋點(diǎn)焊處理，鋼筋籠骨架內(nèi)側(cè)制作三角形支撐鋼筋，以防止鋼筋籠 存放、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝時變形，支撐 在 鋼筋下籠時依次拆除；定位鋼筋每隔 2 米沿四周均勻布置焊接于主筋上。 鋼筋籠制作 、 運(yùn)輸 及 安裝 鋼筋籠制作 樁基鋼筋籠 在鋼筋棚內(nèi)集中制作，平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場施工。 排除廢棄泥漿，勤撈沉淀池中的沉渣，不斷補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)泥漿。用優(yōu)質(zhì)膨潤土和化學(xué)外加劑提高泥漿粘度，以減緩砂粒沉淀速度。若沉渣厚度超標(biāo)，要立即進(jìn)行第二次清孔，直至達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行下道工序施工。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。清孔時，將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈。 導(dǎo)管底口至樁孔底端的間距控制在 左右，首批混凝土滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于 。導(dǎo)管位于孔中央，在澆筑前，進(jìn)行升降試驗。導(dǎo)管安裝長度建立復(fù)核和檢查制度，避免因誤裝而造成漏水。并對每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行編號，以便下一次聯(lián)接，確保導(dǎo)管的良好狀態(tài)。導(dǎo)管均采用絲扣聯(lián)接，接頭設(shè)置用密封膠墊。膠體率： 98% 導(dǎo)管安裝 ⑴ 導(dǎo)管的準(zhǔn)備 鋼導(dǎo)管內(nèi)壁要光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。粘度： 1720s。檢查孔位用全站儀進(jìn)行測量放樣檢查 , 鉆孔樁成孔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 見表 53 。孔深采用測錘新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 15 和測繩測量。 檢查孔位傾斜度時使鉆頭懸空，然后將鋼絲繩與細(xì)繩吊著的垂球相比較，量出水平、垂直距離即可算出傾斜度。 當(dāng)鉆機(jī)深度達(dá)到設(shè)計要求 后 ，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可，方可進(jìn)行孔底清理和灌注水下砼的準(zhǔn)備工作。鉆渣樣編號保存，以使分析備查。鉆進(jìn)時，及時填寫鉆孔記錄，鉆進(jìn)前每一個孔位繪制出鉆孔地質(zhì)剖面圖 ,掛在鉆臺上。 當(dāng)鉆孔距設(shè)計標(biāo)高 時，注意控制鉆進(jìn)速度和深度，防止超鉆，并核實地質(zhì)資料，判定是否進(jìn)入要求的持力層。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，因故必須停鉆時，孔口加蓋防護(hù)，并把鉆頭提出 鉆孔 ，以保證安全及防止埋鉆。鉆碴及廢泥漿全部用汽車運(yùn)走，禁止流向道路、排污管道和下水道等。從直觀看，鉆頭出水應(yīng)被一層稠粘漿糊的泥漿包裹。純泥漿比重宜在 ～ 之間，以利護(hù)壁和懸渣。 泥漿制備 鉆孔樁泥漿 材料 采用膨潤土或 黏土 ，泥漿的比重及粘度根據(jù)鉆孔深度及地質(zhì)情況的改變進(jìn)行修改，開鉆時采用孔內(nèi)造漿，在開鉆前，充分備足制漿用 黏土 。 膠體率：不小于 95%。粘度：一般地層 16～ 22S，松散易坍地層 19～ 28S。泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置見下圖 53。泥漿池具體場地布置見下圖 52。開挖時以狹長形為好，便于清除沉渣，面積為 5*10m，深 ，在泥漿池上方用鋼管作三角架，用導(dǎo)鏈吊起泥漿泵，根據(jù)泥漿多少提升泥漿泵，來回循環(huán)造價漿并加入彭潤劑，泥漿由泥漿泵經(jīng)導(dǎo)管壓入孔內(nèi)清除孔內(nèi)鉆渣。鉆機(jī)就位底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷。鉆孔樁鋼護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒頂應(yīng)高于地面 30cm，護(hù)筒中心偏心不大于 5 ㎝，護(hù)筒埋設(shè)與樁軸線豎直且傾斜不大于1%。 埋設(shè)護(hù)筒 護(hù)筒采用δ =5mm 鋼板制作，護(hù)筒直徑比設(shè)計樁徑加大 ～ 。 測量放樣 施工前由測量工程師用全站儀放出樁位，并和其它樁位 相互復(fù)核 ，確保樁位準(zhǔn)確無誤，經(jīng)監(jiān)理單位復(fù)測后方可施工。 5 一般工程的施工方法、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點(diǎn)、工藝要求 鉆孔樁基礎(chǔ) 針對本工程地質(zhì)特點(diǎn)，在鉆機(jī)選型上選擇沖擊鉆。分項工程完工后，資料統(tǒng)一由分部整理歸檔，工程驗收完成后，分部按相關(guān)要求移交給相關(guān)部門。擬在兩個攪拌站內(nèi)設(shè)立試驗組 ，配合項目部中心試驗室的工作，安排專職試驗人員，從原材料進(jìn)場到施工過程的監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行“一切用數(shù)據(jù)說話”的試驗制度，充分發(fā)揮分站試驗室的作用。 臨時通訊 分部設(shè)安裝程控電話、連接因特網(wǎng)設(shè)備及傳真機(jī)，以方便與建設(shè)方、設(shè)計、監(jiān)理單位聯(lián)系；駐地與工地間設(shè)立無線通信網(wǎng)，方便施工調(diào)度指揮。 經(jīng)過 施工 調(diào)查， 橋址 水資源極為貧乏， 大橋 施工用水及生活用水采用從大挖子水庫抽取的山間水 ,管線鋪設(shè)長度約為 ，管道鋪設(shè)寬度為50cm，管道占地約 畝。施工用電的解決對整個工程的順利實施起著十分重要的作用。 便道總長 600m，便道寬 5m，碎石路面，保證晴天不揚(yáng)塵，雨天不泥濘，可通行所有施工車輛。 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 9 鋼構(gòu)件加工廠設(shè)置 在 DK478+900 線路右側(cè)約 300m 處設(shè)鋼構(gòu)件加工廠，鋼構(gòu)件加工廠場地采用 15cm厚 C20混凝土硬化。詳見附圖 172“ 拉溝塘雙線特大橋 施工總平面布置圖” 駐地規(guī)劃 作業(yè)隊設(shè)置在 DK478+900線路右側(cè)約 300處旱地上，按規(guī)劃布設(shè)，避開不良地質(zhì)和地勢低洼地段等特殊地點(diǎn)，按照功能適用、緊湊、安全、經(jīng)濟(jì)的原則布置，生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開布置，生活房屋采用彩鋼復(fù)合板房屋；生產(chǎn)房 屋采用活動板房。 （ 3）在滿足施工需要的前提下，因地制宜設(shè)置臨時設(shè)施，節(jié)約用地，降低工程成本。 表 41 施工隊伍部署及任務(wù)劃分 序號 作業(yè)班組名稱 施工任務(wù) 備注 1 樁基班組 負(fù)責(zé)本橋的所有樁基施工 2 鋼筋班組 負(fù)責(zé)本橋的鋼構(gòu)件加工 及安裝 3 模板班組 負(fù)責(zé)本橋的模板工程 4 混凝土班組 負(fù)責(zé)本橋的混凝土澆筑 大臨工程的分布及總體設(shè)計 （ 1）本著節(jié)約用地、永臨結(jié)合、注意環(huán)保、滿足施工需要、減少臨時工程費(fèi)用的原則，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源條件，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排臨時工程設(shè)施。 架 子 隊 長 ： 梁 勇技 術(shù) 負(fù) 責(zé) 人 ： 楊 俊質(zhì)量員吳 楊 玉科 辰安全員