【正文】 梁砼表面。 穿束 按照束號和孔號一一對應(yīng)的方法用人工進(jìn)行穿束，為便于穿束，將穿入端包裹成錐體狀，以防穿壞波紋管。所有錨夾具也應(yīng)按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，并進(jìn)行外觀檢查（裂縫、變形及損傷情況），合格后，要擦凈油污和臟物，與預(yù)應(yīng)力鋼絞線配套堆放，不可混雜。預(yù)留孔道如堵塞，可用清掃器在孔道內(nèi)往返拉動進(jìn)行疏通，確?？椎纼?nèi)無水份、雜物。 對箱梁的幾何尺寸，混 凝土澆筑質(zhì)量，孔道位置及孔道是否暢通，灌漿孔和排氣孔是否符合要求，構(gòu)件端部預(yù)埋鐵件位置等進(jìn)行全面檢查。 鋼絞線編束 編束時，梳理順直并每隔 ～ 用鐵絲扎一圈，將鋼絞線綁扎牢固，防止互相纏絞，同時根據(jù)每束長度相應(yīng)編號。鋼絞線的切斷，應(yīng)采用切斷機或砂輪鋸 ，不得使用電氣焊切割，以免影響材質(zhì)。灌漿孔一般用木塞預(yù)留，排氣孔用鋼筋頭預(yù)留并露出砼表面 5～8cm，砼澆筑后應(yīng)隨即活動木塞或鋼筋，將其拔出，以保證灌漿孔和排氣孔與孔道連接暢通。灌漿孔直徑不應(yīng)小于 10～ 25mm，設(shè)置在梁端或跨中?？椎莱尚魏?，應(yīng)立即逐孔檢查，發(fā)現(xiàn)堵塞應(yīng)及時疏通。 預(yù)留孔道應(yīng)平順暢通。 縱向預(yù)應(yīng)力束孔道要求錨墊板與錨束垂直，束孔中心、錨固中心與墊板中心、接長孔中心與前期束孔中均應(yīng)同心。管道與箱梁鋼筋干擾時，可適當(dāng)將普通鋼筋彎折或挪動。 波紋管接長采用大一型號波紋管作為接頭管，接頭長度不小于30cm，接管連接處應(yīng)用膠帶或冷縮塑料管將其密封防止漏漿。 預(yù)留孔道 在進(jìn)行箱梁梁體普通鋼筋綁扎時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供的預(yù)應(yīng)力鋼絞線的座標(biāo)，將金屬波紋管安裝好 。 ：應(yīng)從每批中抽取 5%的錨具夾具且不少于 5 套，對其中有硬大同至西安鐵路客運專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設(shè)計 24 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 度要求的零件做硬度試驗。每批鋼絞線進(jìn)場后，應(yīng)取樣進(jìn)行拉伸試驗、彎曲試驗或反復(fù)彎曲試驗。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具、夾具的檢驗 鋼絞線的檢驗 預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場后應(yīng)分批驗收。 千斤頂與壓力表 配套檢驗，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。 箱梁混凝土為 C55。錨下張拉控制應(yīng)力 706MPa， Ep=179。 19mm 的扁形金屬波紋管，錨下張拉控制應(yīng)力σ con=1302MPa。 105mpa。箱梁頂板寬為 ，箱寬為 7m，箱梁頂設(shè)置 2%的雙向排水坡。 拆除全橋掛籃和支架，拆除 主墩 臨時支墩 .進(jìn)行橋面鋪設(shè)。 安裝邊跨合 攏 段剛性骨架， 進(jìn)行邊跨合攏， 張拉預(yù)應(yīng)力束， 完成第一次體系轉(zhuǎn)換 ， 解除 主 墩 臨時固結(jié)，進(jìn)行中跨合攏 ， 張拉剩余鋼束， 按設(shè)計順序張拉預(yù)應(yīng)力筋鋼束?；炷翝仓x擇在一天溫度最低時澆筑。 大同至西安鐵路客運專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設(shè)計 22 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 合攏段混凝土的灌注及養(yǎng)護 為使合攏段混凝土澆筑過程中結(jié)構(gòu)體系處于穩(wěn)定狀態(tài)，待 剛性 骨架臨時鎖定后預(yù)先在懸臂兩端施加水箱配重， 待兩側(cè)梁體變形量 澆筑混凝土?xí)r，邊灌注混凝土邊卸載，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。外模采用鋼 模及掛籃側(cè)模，內(nèi)模采用木模 。安裝外模，綁扎底、腹板鋼筋，預(yù)應(yīng)力管道，預(yù)先穿束 ，最后灌注 混凝土。 （ 附： 合龍段鎖定示意圖 ） 掛籃移位和模板、鋼筋安裝 中跨合攏時原 2 個 T 構(gòu)上的掛籃均布置在懸臂端端頭處，以保證懸臂端的受力平衡，利用相對的兩個掛籃作為中跨合攏段的施工支架。 中跨臨時鎖定采用 4 根 [20 槽鋼作為剛性骨架，分別埋入 20’ 節(jié)段1m，伸入 21’ 節(jié)段 ，預(yù)埋位置在 腹板中心線距上下頂板各 1m 處。調(diào)整好兩側(cè)梁段后，預(yù)埋 [20 槽鋼之間采用 [20 槽鋼焊接連接，并臨時張拉部分頂板束 T22及底板束 B0，臨時張拉力為設(shè)計張拉力的 30%。 邊跨合攏段施工 解除邊跨其他荷載，接長現(xiàn)澆支架，并將其與懸臂梁端固結(jié)，使懸臂端及現(xiàn)澆段與落地支架有相同的變形；選擇一天溫度最低時澆筑合攏段混凝土；待混凝土強度及彈性模量達(dá)到設(shè)計值的 100％，按 設(shè)計 順序張拉 預(yù)應(yīng)力筋鋼束。 第二步： 88～ 89中跨合攏。 合攏段長 2m，混凝土體積 ，重量為 。 安裝底模，使用木楔調(diào)整模板標(biāo)高，綁扎鋼筋以及鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力管道，最后澆筑 22梁段混凝土。 經(jīng)過加載試壓后消除非彈性變形和測出彈性變形。 卸載 時 按照預(yù)壓順序 ， 后預(yù)壓的先卸載，先預(yù)壓的后卸載的順序進(jìn)大同至西安鐵路客運專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設(shè)計 20 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 行卸載。 支架形成后采用 加砂 法對支架進(jìn)行預(yù)壓 （ 按照設(shè)計荷載的 倍在底模上堆碼 ),沙袋堆碼的高度根據(jù)腹板、底板的不同予以區(qū)分。 樁基礎(chǔ)施工前，地下障礙物需清理完 畢，并滿足施工需要，然后地面整平、夯實；施工前用全站儀測定打入樁施工的控制點，鉆機就位后，對樁機進(jìn)行調(diào)平、對中，調(diào)整樁機的垂直度，確保在施工中不傾斜、移動。 150cm179。 60cm179。 10 段 （邊跨 現(xiàn)澆 段） 施工 直線段長 ，混凝土數(shù)量為 ， 重約 。 箱梁每節(jié)段平均施工工期： 8 天 序號 項目 工期（天） 1 移掛籃 1 大同至西安鐵路客運專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設(shè)計 19 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 2 測量放樣和模板調(diào)整 3 鋼筋綁扎、模板固定 2 4 混凝土澆筑 5 張拉齡期 3 6 張拉壓漿 1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑允許偏差 序號 項目 允許偏差（ mm） 1 懸臂梁段高程 ＋ 15～－ 5 2 合攏前兩懸臂端相對高差 合攏段長的 1/100 且不大于 15 3 梁段軸線偏差 15 4 梁段頂面高程差 177。澆筑時先從前端開始澆筑，在根部與前段混凝土連接，澆筑應(yīng)在底板混凝土凝固前完畢?；炷凉嘧⒈仨毻瑫r對稱進(jìn)行，將混凝土用混凝土輸送泵直接輸送至墩頂，在墩頂利用三通管分送到兩邊掛籃同時對稱澆筑。各梁塊張拉鋼束號及順序： A1， B1梁段： T F2 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A2， B2梁段： T F3 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A3， B3梁段： T F4 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A4， B4梁段： T F5 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A5， B5梁段： T F6 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A6， B6梁段 ： T F7 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A7， B7梁段： T F8 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A8， B8梁段： T F9 及 橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A9， B9梁段： T F10 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A10， B10梁段： T F11 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A11， B11梁段： T1 F12 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A12， B12梁段： T1 F13 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A13， B13梁段： T1 F14 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； 大同至西安鐵路客運專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設(shè)計 18 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 A14， B14梁段： T1 F15 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A15， B15梁段： T1 F16 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A16， B16梁段： T1 F17 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋 ； A17， B17梁段： T1 F18 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A18， B18梁段： T1 F19 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A19， B19梁段： T19 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； A20， B20梁段： T20 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； 中跨 合龍段 A21 梁段： D0D13 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； 合龍段 B21梁段： T2 T2 B0 B3 及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋； 在混凝土施工過程中， T 構(gòu)兩邊要注意對稱均衡作業(yè)，嚴(yán)格控制不平橫彎距的產(chǎn)生，掛籃移動必須同時進(jìn)行。 大同至西安鐵路客運專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設(shè)計 17 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 懸澆段施工中確保 T 構(gòu)兩側(cè)受力對稱均衡的原則始終貫穿于整個工序。掛籃走行之前，松開走行軌與梁體豎向預(yù)應(yīng)力筋的錨固，用千斤頂頂起掛籃，通過液壓系統(tǒng)將走行軌往前推移一個梁段，到達(dá)指定位置后，松開千斤頂，將掛籃落在走行軌上，解開掛籃的后扁擔(dān)梁與梁體的錨固，通過液壓系統(tǒng)將掛籃往前推移至指定位置。滿載后應(yīng)停留至少一天后才可進(jìn)行觀測。 預(yù)壓采用堆砂袋的加載方式進(jìn)行 ,加載分 5級 進(jìn) 行 , 空載 20%50%70%100%120%, 卸載時 , 也 按 此 級 別 進(jìn) 行120%100%70%50%20%空載。掛籃走行由 2 臺 60T 穿心式千斤頂牽引主桁架并帶動底模平臺、外側(cè)模、內(nèi)模同步前移就位。 走行系統(tǒng) 走行系統(tǒng)包 括墊枕、軌道、前支座、后支座、內(nèi)外模走行梁、走行梁吊環(huán)、牽引設(shè)備。 6 根后錨桿穿過預(yù)留孔將掛籃錨固在梁體上。外模走行梁和內(nèi)模走行梁的前后吊桿均采用單根Φ 32精軋螺紋鋼筋。底模平臺前橫梁懸吊在掛籃前上橫梁上，前上橫梁上設(shè)有由墊梁、扁擔(dān)梁和螺旋千斤頂組成的調(diào)節(jié)裝置，可任意調(diào)整底模標(biāo) 高 。 懸吊系統(tǒng) 懸吊系統(tǒng)包括前上橫梁、底模平臺前后吊桿、外模走行梁前后吊桿、內(nèi)外模走行梁前后吊桿、墊梁、扁擔(dān)梁及螺旋千斤頂。 模板系統(tǒng) 外側(cè)模的模板采用大塊鋼模板拼組。底模板采用大塊鋼模板；其中縱梁 A、 B采用 2I36b 工字鋼，橫梁采用 2[40b 槽鋼組焊格構(gòu)式。橫向聯(lián)結(jié)系設(shè)于兩榀主桁架的豎桿上，保證主桁架的 橫向穩(wěn)定 ,并在走行狀態(tài)懸吊底模平臺后橫梁。2榀主桁架中心間距為 ，高 ，每榀桁架前后節(jié)點間距均為 ，大同至西安鐵路客運專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設(shè)計 15 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 總長 。 主桁架 主桁架是掛籃的主要受力結(jié)構(gòu)。 1． 15 0塊施工 安全爬梯和頂部操作平臺： 施工人員 上下作業(yè) 及頂部作業(yè)平臺 ，采用搭設(shè)腳手架且鋪 設(shè)樓梯板的方式進(jìn)行施工， 0塊 施工作業(yè)范圍 的四 周 均 設(shè)置圍欄及防護網(wǎng) ，以確保施工人員安全 。 混凝土養(yǎng)護及管道清理 混凝土初凝后灑水養(yǎng)護用濕潤麻 袋覆蓋，同時拆除端頭模，將連接處混凝土面鑿毛，清理預(yù)應(yīng)力管道口并 穿束。 19mm 金屬波大同至西安鐵路客運專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設(shè)計 14 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 紋管，然后安裝綁扎頂層上層鋼筋網(wǎng)，安裝好端頭模。 綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道 按照設(shè)計要求綁扎頂板底層鋼筋及縱橫向波紋管定位鋼筋，縱向預(yù)應(yīng)力管道采用 內(nèi) 徑 70179。 頂模鋪設(shè) 在箱梁內(nèi)底板上用直徑 50mm架管搭設(shè) 內(nèi)排架 ，支架按 60cm179。 混凝土澆筑過程中需注意每個內(nèi)模兩側(cè)對稱下料，對稱振搗，考慮梁體高度，工人需下至內(nèi)模內(nèi)進(jìn)行振搗，澆筑分層厚度控制在 40cm，減小內(nèi)模上浮力并防止傾斜、偏位。混凝土振搗采用插入式振動器進(jìn)行振搗。第一次澆筑 6m 高，第二次澆筑 高。 澆筑底 、 腹板混凝土 混凝 土采用 集中 攪拌站 供應(yīng)混凝土。模板內(nèi)部尺寸允許偏差 0～ 10mm，模板平整度 2mm，梁段中線偏差 10mm。 3 4 主筋橫向位置 10 5 箍筋間距 177。 鋼筋安裝允許偏差 序號 項目 允許偏差 （ mm） 檢驗方法 1 鋼筋全長 177。 橫向預(yù)應(yīng)力管道采用內(nèi)徑 70179。 底腹板、橫隔梁鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道 底腹板、橫隔梁鋼筋按照設(shè)計圖紙現(xiàn)場加工綁扎，縱向預(yù)應(yīng)力管道采用外徑 70mm 金屬 波紋管成孔，并按照設(shè)計要求布置架立鋼筋以確定波紋管的坐標(biāo)，波紋管連接套管用防水膠帶包裹嚴(yán)密，預(yù)防漏漿。 且 通過反復(fù)壓重以消除其非彈性變形， 并 測出彈性變形。 卸載按照后預(yù)壓的先卸載，先預(yù)壓的后卸載的順序進(jìn)行卸載。按照設(shè)計荷載的 倍在底模上堆碼 )進(jìn)行預(yù)壓 ,沙袋堆碼的高度根據(jù)腹板、底板的不同予以區(qū)分。 10 17 底模拱度偏差 3 18 底模同一端兩角高差 2 平臺試壓 底模安裝完畢后，采用 沙袋壓重。 10 尺量檢查不少于5處 2 梁高 ＋ 10～ 0 3 頂板厚 ＋ 10～ 0 4 底板厚 ＋ 10～ 0 5 腹板厚 ＋ 10～ 0 6 端、橫隔板厚 ＋ 10～ 0 7 腹板間距 177。外側(cè)模用型鋼、對拉螺桿、混凝土墊塊固定，以 固定模板位移 及 形變 。內(nèi)模、過人孔模及端頭模等采用竹膠板 。 模板鋪設(shè) 底模用 20mm 厚 竹膠板 ，底模直接鋪設(shè)在支架縱梁上，寬度設(shè)置為箱梁底板寬 7m。首先將支座地腳螺栓埋入預(yù)留的錨栓孔中，并用 重力灌漿法灌入無收縮高強度灌注材料，待漿體 終凝后按照設(shè)計要求安裝相應(yīng)的 球型鋼 支座，安 裝時注意支座水平，并按照要求設(shè)置支座預(yù)偏量。支座地腳錨栓質(zhì)量及埋置 深度和螺栓外留長度必須符合設(shè)計要求。支座安裝時支座四周不得有 以上的縫隙，大同至西安鐵路客運專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設(shè)計 11 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 支座中線位置偏差不得大于 2mm，并保持清潔。每個臨時固結(jié)支座中部設(shè) JL32 預(yù)應(yīng)力鋼筋 ， 并 伸入梁 體 和 主墩 長度 。以便在合攏后，將電阻絲通電預(yù)熱，方便清除臨時支座。臨時固結(jié)支座 采用 C50混凝土， 臨時 支座 上下 設(shè)置 兩層 10cm 硫磺砂漿錨固層。179。 支座墊石及臨時支座 支座墊石頂面標(biāo)高嚴(yán)格按設(shè)計標(biāo)高控制， 根據(jù)支座螺栓孔位置