【正文】 能做到一位一碼。 條塊分割的物流管理和管理體制制約發(fā)展 （ 1）儲(chǔ)運(yùn)集中管理力度不夠，各單位物流管理水平參差不齊，無系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，好的管理經(jīng)驗(yàn)無法在股份公司范圍內(nèi)迅速推廣，使得股份公司的儲(chǔ)運(yùn)資源無法體現(xiàn)其整體優(yōu)勢，導(dǎo)致儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)效率不高，資源利用率低 ，缺乏市場競爭力。干貨車輛的利用率要高于化工品車輛的利用率，這主要是由于化工品運(yùn)輸 的特性造成的。以汽運(yùn)公司車輛利用情況為例來看： 供應(yīng)商 銷供系統(tǒng)采購部門 銷供系統(tǒng)倉庫或儲(chǔ)罐 銷供系統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)部門 生產(chǎn)裝置或施工現(xiàn)場 20 表 2－ 1 汽運(yùn)公司車輛資產(chǎn)利用情 況 化工常壓車 化工有壓車 干貨車輛 車輛數(shù) 60 51 125 運(yùn)輸能力（車輛噸位） 664噸 680噸 1225噸 工作利用率 % % 里程利用率 % % 綜合利用率 % % 注：綜合利用率＝工作利用率里程利用率 資料來源：根據(jù)上海石化汽車運(yùn)輸公司提供的“運(yùn)輸車輛情況”的書面資料編制。但是不可否認(rèn)，它存在的問題也是相當(dāng)明顯的： 資產(chǎn)利用率低，物流總成本偏高 現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備如按儲(chǔ)存能力和周轉(zhuǎn)能力計(jì)算，利用率普遍較低。 物流 信息流 圖 2－ 5 上海石化采購環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程 資料來源：根據(jù)上海石化銷供公司儲(chǔ)運(yùn)管理處調(diào)研資料繪制。對(duì)于銷供公司下屬的倉儲(chǔ)航運(yùn)公司和鐵路儲(chǔ)運(yùn)公司來說，與 事業(yè)部的相關(guān)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的資金結(jié)算采用內(nèi)部劃賬的做法，而對(duì)于具有獨(dú)立法人資格的汽車運(yùn)輸公司來說，則是采用誰委托誰付錢的方式實(shí)現(xiàn)資金結(jié)算。 圖 2－ 4 上海石化銷售環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程 資料來源：根據(jù)上海石化銷供公司儲(chǔ)運(yùn)管理處調(diào)研資料繪制。調(diào)度處將儲(chǔ)運(yùn)信息下達(dá)各儲(chǔ)運(yùn)單位。圖 2－ 4 具體描繪出了銷售環(huán)節(jié)的物流流程。成品中約 60%被運(yùn)往銷供系統(tǒng)倉庫以及運(yùn)輸單位的倉庫中，約 40%通過海運(yùn)、公路、鐵路、內(nèi)河、集裝箱等運(yùn)輸形式直接運(yùn)到客戶指定地點(diǎn)。 圖 2－ 2 上海石化的物流業(yè)務(wù) 資料來源：根據(jù)上海石化銷供公司儲(chǔ)運(yùn)管理處調(diào)研資料繪制。上海石化部分物料流通以管線運(yùn)輸方式完成，工藝性強(qiáng)，投資大，暫時(shí)不作為系統(tǒng)改造的對(duì)象。按組織生產(chǎn)特點(diǎn)來劃分，上海石化的主體生產(chǎn)屬于“備貨型”生產(chǎn)。 第二節(jié) 上海石化 儲(chǔ)運(yùn) 系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)流程情況分析 上海石化的主體生產(chǎn)，按工藝特征來劃分，屬于“流程型”生產(chǎn)?，F(xiàn)有的績效考核機(jī)制使事業(yè)部缺乏對(duì)整個(gè)流程，包括原料采購和實(shí)物分撥 的系統(tǒng)思考，疏忽內(nèi)部流程銜接上的溝通，造成了一定程度上的內(nèi)耗。這種雙重領(lǐng)導(dǎo)的模式無法有效地激勵(lì)企業(yè)的 16 發(fā)展。 在上海石化股份公司的組織結(jié)構(gòu)圖中，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的不同單位的資產(chǎn)歸屬和管理歸屬存在著分離的現(xiàn)象。 上海石化汽車運(yùn)輸公司于 1993 年 6 月上?；た倧S改制后，劃歸中石化上海金山實(shí)業(yè)公司。 上海石化倉儲(chǔ)航運(yùn)公司是一個(gè)集倉庫儲(chǔ)存、碼頭裝卸、化工物料輸送、油品儲(chǔ)運(yùn)、水路運(yùn)輸為一體的多功能綜合服務(wù)性企業(yè)。 1998年 5月，股份公司根據(jù)深化銷供體制改革的總體思路和儲(chǔ) 運(yùn)系統(tǒng)實(shí)際情況，將所屬的倉儲(chǔ)公司、鐵路儲(chǔ)運(yùn)公司、內(nèi)河運(yùn)輸公司和長治公司重組為倉儲(chǔ)航運(yùn)公司和鐵路儲(chǔ)運(yùn)公司。 15 第二章 上海石化 儲(chǔ)運(yùn) 系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀和問題 上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)是指上海石化生產(chǎn)、銷售服務(wù)的儲(chǔ)存和 運(yùn)輸設(shè)施及運(yùn)行管理的各單位的總稱，主要包括銷供公司管理的上海石化倉儲(chǔ)航運(yùn)、上海石化鐵路運(yùn)輸兩公司，以及上海石化汽車運(yùn)輸公司、煉化部儲(chǔ)運(yùn)一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四大事業(yè)部（煉化部、化工事業(yè)部、滌綸事業(yè)部、腈綸事業(yè)部、以及塑料事業(yè)部）負(fù)責(zé)產(chǎn)成品裝卸儲(chǔ)運(yùn)的部門和上海石化工業(yè)區(qū)物流有限公司。政府對(duì)石化和物流行業(yè)的開放，將使本系統(tǒng)受到強(qiáng)大的市場壓力；但因?yàn)榭偭康臄U(kuò)大和政府及社會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶植促進(jìn)，本系統(tǒng)同樣面臨著發(fā)展的機(jī)遇。 在使用 PEST 分析方法時(shí)，首先應(yīng)將政治 /法律因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素、技術(shù)因素、環(huán)境因素作為一個(gè)檢驗(yàn)列表，羅列對(duì)組織有影響的各種因素；其次根據(jù)組織發(fā)展歷史找出過去的 關(guān)鍵影響因素；然后考慮哪些環(huán)境因素是組織長期發(fā)展變化的驅(qū)動(dòng)力，即哪些因素在未來會(huì)對(duì)組織有重大影響，并且分析不同的因素會(huì)產(chǎn)生哪些不同的作用。 PEST 方法在上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略制定中的應(yīng)用 （ 1） PEST 分析 方法概述 PEST 方法是一種分析環(huán)境對(duì)組織影響程度的方法，它考慮政治的 /法律的（ Political）、經(jīng)濟(jì)的（ Economic）、社會(huì)文化的（ Social）、技術(shù)的（ Technological）環(huán)境因素中哪些環(huán)境影響在過去對(duì)組織是很重要的，并且考慮這些影響在未來對(duì)組 14 織重要性的變化程度。在上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)，要求物流傳輸一體化，就是利用區(qū)內(nèi)一體化的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，即通過與各個(gè)化學(xué)反應(yīng)裝置連成一體的專用輸送管網(wǎng)以及倉庫、碼頭、鐵路和道路等，將區(qū)域內(nèi)的原料、能源和中間體安全、快捷地送達(dá)目的地，與此同時(shí)，避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸所造成的泄漏及可能引發(fā)的事故隱患。 表 1－ 1 各主要公司集團(tuán)和跨國企業(yè)在上海化學(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)的物流生成量預(yù)測 單位：萬噸 /年 公司 進(jìn)區(qū)數(shù)量 出區(qū)數(shù)量 合計(jì) 英國石油（ BP） 巴斯夫 （ BASF） 拜 耳（ BAYER)） 天原 高橋 合計(jì) 資料來源：根據(jù)上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)物流有限公司提供的初步數(shù)據(jù)編制 備注：上述數(shù)據(jù)中， 拜 耳公司的數(shù)據(jù)僅以首期 BPS 項(xiàng)目的物流量統(tǒng)計(jì)；高橋公司的物料因無法確定各分量，暫按進(jìn)區(qū)計(jì)算。英國 BP、德國巴斯夫、拜耳都是世界 500 強(qiáng)企業(yè)中排位靠前的知名跨國公司，上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)建設(shè)后，將是最現(xiàn)代化的化工裝備技術(shù)與能源、原料、產(chǎn)品系統(tǒng)的最大 集成，將體現(xiàn)其先進(jìn)性、連續(xù)性和功能性，可與美國休斯頓、比利時(shí)安特衛(wèi)普、新加坡裕廊、 13 韓國麗川等國際一流化工區(qū)相媲美。 2020 年，世界化工領(lǐng)域的三巨頭 —— 英國石油 （ BP） 、德國巴斯夫 (BASF)和拜耳 (BAYER)（簡稱 3B）同時(shí)將其全球經(jīng)營戰(zhàn)略重點(diǎn)移師至杭州灣畔的這片熱土。上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)周邊還有 12— 15 平方公里發(fā)展空間。 上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)位于杭州灣北岸距市區(qū) 60 公里的金山區(qū)漕涇鎮(zhèn)至奉賢縣柘林鎮(zhèn)之間，東臨星火開發(fā)區(qū)，西踞上海石化 12 公里。因而，石化行業(yè)發(fā)展物流業(yè)條件充足，優(yōu)勢明顯，也會(huì)取得更好的效果?，F(xiàn)代 物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘}儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等方面，將采購、生產(chǎn)、銷售等傳統(tǒng)物流中各環(huán)節(jié)予以綜合考慮，追求物的流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)的整體最佳狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)全球化和國內(nèi)市場國際化的趨勢下，這種強(qiáng)勁需求還會(huì)繼續(xù)向好。一個(gè)特大型的工業(yè)城市和經(jīng)濟(jì)中心，必須要有一定規(guī)模的石油化工深加工產(chǎn)業(yè)支撐。目前，公司擁有年原油綜合加工 880 萬噸，年產(chǎn)乙烯 85 萬噸、成品油及化工品 420 萬噸、合成樹脂 91 萬噸、合纖原料及合成纖維 115 萬噸的生產(chǎn)能力；擁有獨(dú) 立的水、電、汽、氣公用工程供應(yīng)系統(tǒng)，獨(dú)立的環(huán)保處理系統(tǒng)，以及海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)碼頭和鐵路、公路運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施。 第四節(jié) 上海石化 儲(chǔ)運(yùn) 系統(tǒng)面臨的外部環(huán)境 中國石化上海石油化工股份有限公司 (簡稱“上海石化” )，是目前中國規(guī)模最大的集油、化、纖、塑四大類石化產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營于一體、高度綜合的現(xiàn)代化石油化工企業(yè)之一。 我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀尚達(dá)不到企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的支撐點(diǎn) —— 高度發(fā)達(dá)、先進(jìn)的信息技術(shù)和高素質(zhì)、復(fù)合型的人才要求。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。傳統(tǒng)組織改變的只是集權(quán)和分權(quán)的權(quán)重或是顧客、地區(qū)或產(chǎn)品之間的合作，而未對(duì)基本工作流程進(jìn)行任何重 大的重新設(shè)計(jì)。這時(shí)的物流組織將廠商定位在可以處理采購、制 11 造支持和物資配送之間的利益協(xié)調(diào)方面，有利于從整體把握全局觀念。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務(wù)績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。在這種組織結(jié)構(gòu)中，負(fù)責(zé)總體的計(jì)劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結(jié)果促進(jìn)了一體化的形成。這種組織結(jié)構(gòu)試圖在一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，目的是對(duì)所有原材料和制成品的運(yùn)輸和存儲(chǔ)進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。尤其是隨著市場需求量逐漸加大 ，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對(duì)獨(dú)立和地位提升的原因之一。 （ 3）物流功能獨(dú)立的組織形式 上世紀(jì) 60 年代末、 70 年代初，物流管理的重要性受到了進(jìn)一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨(dú)立的組織形式。例如，在市場營銷領(lǐng)域，集中點(diǎn)通常圍繞在客戶服務(wù)周圍。 （ 2）簡單功能集合的物流組織形式 當(dāng)人們初步認(rèn)識(shí)到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后 ，即開始了對(duì)組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在上世紀(jì) 50 年代。這種現(xiàn)象意味著整個(gè)工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費(fèi)，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責(zé)任常常是模糊的。 （ 1）傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu) 按職能專業(yè)部門分工的組織形式，主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。 美國企業(yè)物流的組織演變 美國企業(yè)的物流管理組織結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段 。這是一條可行之路，當(dāng)然組建自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要很大投資，同時(shí)它們也可以外包，但僅僅是外包是不足夠的，必須參與其中的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，也必須有對(duì)分包商的控制能力。倉庫管理的變革，大大地促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而在日本就有了專門從事倉儲(chǔ)管理和貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。 這一管理方法，當(dāng)時(shí)為豐田公司所專有。 在創(chuàng)業(yè)階段，豐田公司為進(jìn)一步提高管理效益，降低生產(chǎn)成本，開始從倉庫管理著手進(jìn)行改革。當(dāng)時(shí)日本汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊 —— 豐田汽車制造公司，在日本全國的很多地方都有聯(lián)合生產(chǎn)廠家。 第三節(jié) 國外企業(yè)的物流系統(tǒng)整合的演變和經(jīng)驗(yàn) 以下雖然是西方國家企業(yè)在物流管理方面的組織形式演變歷史，但其發(fā)展歷程可以給我國企業(yè)一定啟發(fā)，使我國企業(yè)的物流系統(tǒng)在考慮組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程