【正文】 前中國市場是寶馬全球第九大市場， 4 到 6 年后，中國市場很有可能成為寶馬全球第五或第六大市場。我們注意到，在史登科 1 月初對國產(chǎn)寶馬售價進(jìn)行全面調(diào)整、最高降價 10 萬元之后，華晨寶馬的銷售出現(xiàn)了起色，不僅全面消化了庫存，一些車型還需要預(yù)定?！皩汃R在中國是一個年輕的大人，有能力改變自己的錯誤。隨后，他一手策劃并導(dǎo)演了中國轎車市場最大的單車降價案：寶馬 3 系 萬元－ 萬元、寶馬 5 系 萬元－ 萬元，與進(jìn)口寶馬同級別轎車的含稅價格持平， 3 系轎車更是與奧迪 萬元－ 萬元的價格區(qū)間基本重合。 改變營銷策略：峰回路轉(zhuǎn) “寶馬并不是專門為有錢人提供的產(chǎn)品，我們的對象是喜愛駕駛樂趣的專業(yè)人士。錯位的市場定位和價格策略帶來了另一種傾向，那就是一部分過去肯花大價錢買進(jìn)口寶馬的人，面對價格僅比進(jìn)口車低 10 萬元左右的國產(chǎn)寶馬卻犯起了 大量管理資料下載 Auto Industry 第 10 頁，共 28 頁 嘀咕，要么花 100 多萬元買進(jìn)口 7 系，要么投向其他進(jìn)口品牌。這不但影響了寶馬銷量的擴(kuò)大，而且直接導(dǎo)致寶馬給人以缺乏親和力的印象。加之寶馬的品牌特性不太適合做公務(wù)車，其用戶因而被狹隘地理解為高收 入人群，甚至是低素質(zhì)的暴富階層。尤其是占據(jù)寶馬 44%銷量的 3系轎車，更是以其 3 萬美元左右的價格，得到了這部分用戶的青睞。而擺在寶馬面前的另一個難題是市場定位。反觀在市場苦心經(jīng)營數(shù)年的奧迪，雖然 A4 的短期銷量也沒能達(dá)到目標(biāo)，不過由于奧迪 A6 在公務(wù)車市場的不俗表現(xiàn)，依然取得了 銷量增長。果然，按照國際售價普遍高于同檔次奧迪的慣例，華晨寶馬 3 系、 5 系 5 款車型 萬元－ 萬元的定價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪，當(dāng)然，也高于國內(nèi)消費(fèi)者的心理預(yù)期。 2020 年底投產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬 5 系和 3 系，首先面臨的是定價難題。按照當(dāng)時的市場形勢，憑借寶馬一流的品牌和技術(shù)實(shí)力，誰也不會料想到國產(chǎn)寶馬會出現(xiàn)水土不服。然而，其內(nèi)在的原因是：寶馬營銷策略已從以往的“產(chǎn)品營銷”轉(zhuǎn)向了“品牌建設(shè)”。 首頁 市場營銷 寶馬從“產(chǎn)品營銷”轉(zhuǎn)向“品牌建設(shè)”再次發(fā)力中國市場 在 2020 年，頗多與寶 馬車相關(guān)的社會新聞都是“負(fù)面”的，“寶馬撞人”、“西安寶馬彩票案”。元月 1 日，東風(fēng)悅達(dá)起亞的 05 款千里馬增加近萬元配置后上市，最低價達(dá)到 萬元；緊接著， 05 款南京菲亞特系列、奇瑞旗云和風(fēng)云系列都以比 04 款低數(shù)千元的價格上市。該車型繼續(xù)在山東的東岳基地生產(chǎn)，預(yù)計(jì)定價 6 萬－ 10 萬元。比如 05 款千里馬、雪佛蘭 .卡洛斯 (原賽歐 )、高爾、南京菲亞特、奇瑞風(fēng)云等，都已經(jīng)或可能采取上市降價或增加配置同時降價的策略來爭奪市場，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤將越來越薄。據(jù)了解，上海通用的凱越、北京現(xiàn)代的伊蘭特、海南馬自達(dá)的福美來、上海大眾的桑塔納 3000 等也將推出 05款改進(jìn)車型，像上月率先上市的一汽大眾最新 05 款寶來的發(fā)動機(jī)就做了較大改進(jìn)。哈飛汽車的第一款三廂轎車 —— 賽豹 也將于上半年面世，其售價定在 萬－ 萬元左右；奇瑞汽車也將推出一款 10萬－ 15 萬元的中級轎車 A21，排氣量為 升和 升，據(jù)悉部分產(chǎn)品還將出口美國市場。2020 年比亞迪、哈飛、奇瑞等民族品牌也將推出各自的中級轎車。而東南汽車將引進(jìn)日本三菱的主力中高級轎車 —— 戈藍(lán)，預(yù)計(jì)售價 20 萬元左右。據(jù)長安福特 陜西經(jīng)銷商透露， 3 月份長安福特將推出 15 萬－ 16 萬元的手動擋蒙迪歐，最有影響的新福特三廂緊湊型轎車 —— ?？怂箤⒃谏习肽晟鲜校A(yù)計(jì)售價 13萬－ 20萬元，下半年福特集團(tuán)旗下的馬自達(dá) 3 也將在南京長安工廠下線，預(yù)計(jì)價格 12 萬－ 18萬元。如別克君威 旗艦版公布的最新價格就是 萬元，預(yù)計(jì)東風(fēng)日產(chǎn)天籟、帕薩特 B廣本雅閣、北京現(xiàn)代索納塔 NF 版、一汽豐田 MARKX 等的市場售價，都將因此受到較大的影響。另據(jù)悉，今年上半年，上海通用別克轎車最頂級的 升和 升榮御 V一汽大眾新奧迪 A華晨寶馬新 3 系等高檔車也將攜最新最先進(jìn)的配置上市。在北京投產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳 C 級、 E 級轎車，將于 7 月份在全國上市，奔馳C200 預(yù)計(jì)售價 40 萬－ 50 萬元，將直接和奧迪 A寶馬 3 系爭奪市場；奔馳 E240預(yù)計(jì)售價 50 萬－ 60 萬元，劍指奧迪 A寶馬 5 系。 高檔車市場好戲連臺 在高檔車市場，北京奔馳、上海通用的凱迪拉克和別克榮御、一汽豐田的皇冠和 MARKX、新奧迪 A6 和寶馬新 3 系等多款豪華轎車要批量上市。 2020 年， 70 余款新車 上市的信息已是讓人眼花繚亂了，而且中不乏國產(chǎn)化的奔馳、凱迪拉克、雪佛蘭、新奧迪 A寶馬新 3 系等大品牌，還有大量的 05 款中高級轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車將面世。然而，短期內(nèi)的車型熱銷并不 大量管理資料下載 Auto Industry 第 8 頁，共 28 頁 是車市回暖的標(biāo)志。因此，節(jié)后市場不容樂觀。車價在春節(jié)前出現(xiàn)反彈經(jīng)過春節(jié)假期之后，車市就會出現(xiàn)購買力下降，持幣待購現(xiàn)象卷土重來，肯定會有經(jīng)銷商“扛不住” 而重新祭出降價法寶。分析認(rèn)為，鑒于經(jīng)銷商早就摸清了消費(fèi)者的心理，近期部分車型逆市漲價屬于短期市場供需失衡所致，只是短期現(xiàn)象，預(yù)計(jì)今年汽車市場價格將是穩(wěn)中有降。再加上國外訂貨周期較長也在一定程度上造成了進(jìn)口車供應(yīng)起伏。由于關(guān)稅降低，年初是進(jìn)口車銷售的旺季，但從去年下半年起，影響進(jìn)口車經(jīng)營的不確定因素增多，經(jīng)營風(fēng)險加大，一部分實(shí)力較弱的經(jīng)營企業(yè)退出市場，并拋售庫存車輛，造成目前國內(nèi)市場現(xiàn)貨減少，部分進(jìn)口車型緊缺。而且供求關(guān)系、經(jīng)銷商價格策略、匯率變動等五大因素共同決定進(jìn)口車價格上漲。在買賣雙方的博弈中，多數(shù)消費(fèi)者容易被廠商牽著鼻子走，經(jīng)過多半年的持幣待購，觀望的意志也已消磨殆盡，本來就想新年添置“大件”，因此車價一有風(fēng)吹草動就繃不住了。由于去年下半年庫存越積越多，面對嚴(yán)峻形勢，廠家不得不減少生產(chǎn)班次，有的甚至連生產(chǎn)線都“停產(chǎn)檢修”，用庫存車來應(yīng)對市場需求，同時經(jīng) 銷商也進(jìn)貨謹(jǐn)慎，避免積壓過多，所以一旦需求量短期內(nèi)突然放大，必然出現(xiàn)斷貨。例如國產(chǎn)寶馬對全系車型大刀闊斧地一次性降價 5 萬至 10 萬元，結(jié)果 3 530i 等車型十分緊俏，市場已基本無現(xiàn)車供應(yīng)。二是降價效應(yīng)。根據(jù)汽車市場以往的規(guī)律，春節(jié)市場是每年車賣得最火的高潮之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020 年第一周有 67 款車型的價格高于 2020 年底。然而，從長遠(yuǎn)來看，部分車價逆市上漲，只是今年全 年轎車價格穩(wěn)步下降中的一段“插曲”。 伴隨著惶恐、揣測、焦躁、徘徊，去年的車市在年終歲尾的漲價聲中過去。 因?yàn)?兩家公司都面臨如下問題：效率更高的亞洲汽車制造商市場占有率增加；全球汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩。然而 13 日的協(xié)議還使得通用汽車的歐洲業(yè)務(wù)整合總花費(fèi)突破了 40 億美元 —— 超過了該汽車巨頭 2020 年全年的持續(xù)經(jīng)營收益。 ” 此外，通用汽車 將把對這家意大利汽車公司的 10%持股交回到菲亞特手中。這對菲亞特至關(guān)重要，因?yàn)樵摴驹诙唐趦?nèi)急需現(xiàn)金以維持業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。該協(xié)議基本滿足了它對通用汽車的要求。在這種情況下，如果 它繼續(xù)收購菲亞特汽車公司的股份，將意味著幫助償還菲亞特汽車公司所欠的 1040 萬美元債務(wù)，這對它的整個經(jīng)營狀況來說無異于雪上加霜。有關(guān)數(shù)字顯示，去年通用公司集團(tuán)的債務(wù)額已達(dá) 億美元，不得不縮減了它下屬的歐寶汽車公司在德國的生產(chǎn)規(guī)模。通用汽車副董事長兼首席財(cái)務(wù)長 John Devine 稱，該支出將計(jì)入到 2020 年第四財(cái)政季度或 2020 年第一財(cái)政季度的收益中。預(yù)計(jì)在今后幾年，共同開發(fā)產(chǎn)品和聯(lián)合并購每年將為兩公司節(jié)省預(yù)計(jì) 20 億美元的費(fèi)用，其中通用汽車每年將能節(jié)省 10 億美元。另外一家整合它們收購業(yè)務(wù)的合資公司也將被解散，但雙方在幾個項(xiàng)目上將繼續(xù)聯(lián)合經(jīng)營。通用汽車和菲亞特將共同擁有它們聯(lián)合開發(fā)的引擎的知識產(chǎn)權(quán)，包括用于兩家公司銷量最高的汽車的小型柴油引擎。根據(jù) 13 日達(dá)成的協(xié)議，雙方自 2020 年 3 月以來在歐洲和拉美建立的大部分合資業(yè)務(wù)將逐步縮減規(guī)模。通用汽車決定不參加該汽車公司的資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，其股權(quán)被稀釋了一半，降至 10%。但是不到兩年時 大量管理資料下載 Auto Industry 第 6 頁，共 28 頁 間，菲亞特汽車就四分五裂。相應(yīng)地，菲亞特持有通用汽車 %的股份。反過來，通用汽車的規(guī)模將會為規(guī)模較小的菲亞特在全球市場提供強(qiáng)大后盾。當(dāng)時，雙方認(rèn)為聯(lián)盟是分擔(dān)成本和互用對方技術(shù)的一個重要途徑。 當(dāng) 日的協(xié)議還保留了通用汽車使用菲亞特技術(shù)的權(quán)利，通用汽車需要利用菲亞特技術(shù)提振虧損的歐洲業(yè)務(wù)。而通用汽車制造公司認(rèn)為，由于菲亞特集團(tuán)近年來經(jīng)營狀況不佳，并且已對其下屬的菲亞特汽車公司進(jìn)行資產(chǎn)重組，因此協(xié)議中規(guī)定的菲亞特方面擁有出售汽車公司剩余 80%股份的優(yōu)先決定權(quán)條款不再有效。根據(jù) 13 日達(dá)成的協(xié) 議，菲亞特將放棄強(qiáng)迫通用汽車購買該意大利公司汽車子公司 90%股份的權(quán)利。 菲亞特集團(tuán)董事會 13 日 也 在總部都靈舉行的會議上作出決定，同意接受美國通用汽車制造公司為放棄收購菲亞特汽車公司的股份而提出的條件?！稐l例（草案）》采取了一個中間值，明確規(guī)定駕駛時撥打接聽手機(jī)、觀看電視的將處警告或 100 元罰款?！稐l例（草案）》就將起罰點(diǎn)定在了 500 元，并加以細(xì)化。起罰點(diǎn)高的還包括對客車超載的處罰?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，機(jī)動車行駛超過規(guī)定時速 50%的，公安交通管理部門將處 200 元以上 2020 元以下的罰款。 違法處罰細(xì)化起罰點(diǎn)高 廣東的汽車超載、超速等違法行為屢禁不止，部分原因就在于處罰標(biāo)準(zhǔn)較低，起不到懲戒的作用。同時，《條例（草案）》規(guī)定：機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償?！稐l例（草案）》明確提出兩個原則：一、保險先賠，凸 大量管理資料下載 Auto Industry 第 5 頁，共 28 頁 現(xiàn)第三者責(zé)任強(qiáng)制險的重要性；二、按責(zé)賠償。這條規(guī)定對《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了細(xì)化，使之符合廣東各地的實(shí)際情況。而《條例（草案）》內(nèi)容規(guī)定：對電動自行車、殘疾人機(jī)動輪椅等安裝有動力裝置的非機(jī)動車實(shí)行登記制度，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。當(dāng)事人拒絕或者不繼續(xù)預(yù)付治療費(fèi)的，另一方當(dāng)事人可以憑《事故處理通知書》向法院申請?jiān)V前保全或提起民事訴訟，肇事車輛投保了機(jī)動車第三者責(zé)任限制保險的，保險公司應(yīng)當(dāng)在責(zé)任限額內(nèi)預(yù)付治療費(fèi)。對于事故中的傷者，公安交通管理部門可以根據(jù)交通事故實(shí)際情況指定任何一方當(dāng)事人預(yù)付治療費(fèi)。保險公司的理由是，為了防止騙保。 首頁 廣東道路交通安全條 例草案凸現(xiàn)人人性化思維 廣東省政府法制辦公室日前公布了《廣東省道路交通安全條例（草案）》（以下簡稱《條例（草案）》），突出了廣東特色和以人為本。因此，我們應(yīng)按照國際慣例，加快認(rèn)證機(jī)構(gòu)改革，實(shí)現(xiàn)三者的相對獨(dú)立，以避免有關(guān)人員既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動員的不公正現(xiàn)象的發(fā)生。值得注意的是，在保證檢測機(jī)構(gòu)和人員的技術(shù)專業(yè)性的同時，也必須保證進(jìn)行鑒定時的客觀公正性。沒有嚴(yán)格相應(yīng)的質(zhì)量要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，沒有召回的標(biāo)準(zhǔn)及參照物，且我國的國家標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)中國的工業(yè)水平制定的，與國外的標(biāo)準(zhǔn)有一定的差距。如果這樣的問題長期存在汽車召回制度中，那么后果將會更加嚴(yán)重。 缺乏汽車召回所需的公正、獨(dú)立的第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。所以，要想汽車召回制度在中國真正具有強(qiáng)大的監(jiān)管力度，必須盡快出臺一部完 大量管理資料下載 Auto Industry 第 4 頁，共 28 頁 整的有關(guān)汽車安全的法律，這就要求盡快理順各方的職能關(guān)系。這就使得《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的效力大打折扣 。在仔細(xì)研究《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》內(nèi)容與制定過程之后，分析人士指出，面對我國汽車產(chǎn)業(yè)多頭管理的現(xiàn)狀，十分需要出臺一部高于各部門的“國家汽車安全法”，但這樣 — 部法律將涉及諸多部門之間的職權(quán)協(xié)調(diào)問題，操作難度較大。但是就目前國內(nèi)的情況來看，要建立完善的誠信機(jī)制，無論是從設(shè)施上還是從人們的觀 念上，還不能一步到位，所以期待有關(guān)部門加大對廠商的懲罰力度也是十分合理的。 行業(yè)監(jiān)管的有效性沒有得到發(fā)揮 自《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》公布以來，讓大家疑慮最多的就是，《規(guī)定》中對于隱瞞汽車缺陷的汽車廠商最高罰款僅為 3 萬元，這與國外對于汽車廠商隱瞞缺陷處以巨額罰款形成強(qiáng)烈對比，使一些專家甚至懷疑這次的汽車召回政策是否可有可無。無論是政府還是企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)識到信息化建設(shè)是 — 項(xiàng)長期的戰(zhàn)略性投資，而不僅僅是 — 個 — 次性消費(fèi)型項(xiàng)目。而信息缺失的最大問題還出在二手車市場，要獲得幾次易主車輛的車主信息，只能求助于車輛管理部門，但目前車輛管理部門的信息系統(tǒng)與缺陷汽車產(chǎn)品管理中心的信息系統(tǒng)還沒有形成聯(lián)動。按照國內(nèi)對汽車使用年限的規(guī)定，缺陷汽車產(chǎn)品管理中心要求汽車廠家提供 1994 年10 月 1 日以來出售汽車產(chǎn)品的全部信息，包括車主姓名、身份證號碼、聯(lián)系方式、車輛 VIN 號碼、車輛配置等信息。 我國雖然在 2020 年 3 月頒布了《缺陷 汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，但從反饋意見和現(xiàn)狀來看，實(shí)施汽車召回還面臨一些問題。 政策解讀 分析篇 大量管理資料下載 Auto Industry