【正文】 收費(fèi)裝置將阻截“逃票”車輛 ， 交費(fèi)足額才可放行。美國(guó)布魯克林橋（ 18671883 年）；日本lkitsuki,ohashi 橋（ 1991 年）；巴西 RioNiteroi 橋（ 1974 年）；澳大利亞門道橋（ 1986 年）；瑞士 Salginatobel 橋（ 1930 年）；法國(guó)諾曼底橋（ 1995 年）；丹麥大貝爾特橋（ 1998 年）等。在技術(shù)上大跨斜拉橋需要繼續(xù)研究的課題是結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)，抗震設(shè)計(jì)及拉索的防護(hù)。自 20 世紀(jì) 50 年代公路斜拉橋問(wèn)世以來(lái)，這種結(jié)構(gòu)合理，跨越能力大，外形美觀的橋型就異軍突起，發(fā)展迅猛。鋼管混凝土拱的新橋型也應(yīng)運(yùn)而生。 2021 年，在重慶武隆渝懷線建成的黃草烏江雙線鐵路橋，主跨達(dá)到 168 米。 1996 年在南昆線上建成了 4 座具有特色的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，清水河橋，板其 2 號(hào)橋，喜舊溪橋和南盤江橋。 2021 年 8 月蕪湖長(zhǎng)江大橋順利合龍．它是目前我國(guó)已建成的跨度最大規(guī)模最大的公鐵兩用橋，是在上江上修建的第九座公鐵兩用橋（椐初步統(tǒng)計(jì)目前長(zhǎng)江上已建成各種形式的跨度公路，鐵路橋 30 座）它的建成表明我國(guó)徹底結(jié)束了大車輪渡的歷 史．在 20世紀(jì) 80年代我國(guó)開始研制鋼箱梁和正交異性橋面結(jié)構(gòu)， 1982年在陜西安康建成專用線路橋斜腿鋼架橋（主跨 176km 居世界同類橋梁首位）．近十多年來(lái)，隨著大跨度公路懸索橋，斜拉橋是建設(shè)全焊勁鋼箱梁結(jié)構(gòu)得到較多的應(yīng)用 ．而鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁在小跨度橋梁中應(yīng)用較早．從 20 世紀(jì) 年代起我國(guó)就開始對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋進(jìn)行研制和試驗(yàn)．于 1956 年建成第一座跨度為 20 米的公路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋（京周公路啞巴河橋）和跨度為 的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋 (東隴海線新 河橋 )．幾十年來(lái)，按各種標(biāo)準(zhǔn)跨度不同截面形式先張法和后 張法． 普通高度梁或低高度逐步形成了系列標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) ,使混凝土簡(jiǎn)支梁橋在中小跨度范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用 .1965年 ,我國(guó)采用懸臂施工方法 ,開始建造預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型鋼構(gòu)橋 ,如江蘇鹽河公路橋 (分跨 ++)和河南五陵衛(wèi)河窄軌鐵路橋 (分跨 25+50+25m),這為以后修建大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋提供了有益的經(jīng)驗(yàn) .1966 年 ,我國(guó)鐵路上首次應(yīng)用懸臂拼裝法建成了成昆線舊莊河一號(hào)橋(預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁 ,分跨 (25+48+25m).1968年 ,我國(guó)公路首次應(yīng)用懸臂澆筑法建成了廣西柳虹大橋 (T 鋼構(gòu) ,主跨 124m\。因橋址處于水深流急，河庫(kù)地質(zhì)極為復(fù)雜，基礎(chǔ)施工非常困難。大橋正橋?yàn)?3聯(lián) 3*160米的連續(xù)鋼絎梁及 1孔 128米的簡(jiǎn)支鋼行架梁。更有 1969 年南京長(zhǎng)江大橋的建成。它使我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的狀況結(jié)束了，使我國(guó)的南北鐵路網(wǎng)連接起來(lái)了， 3 標(biāo)志著我國(guó)剛橋技術(shù)提高到嶄新的水平。 1978 年，我國(guó)實(shí)行了改革開放政策，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和國(guó)家力量的增強(qiáng)，橋梁工程出現(xiàn)了前所未有的好局面，正在奮力趕超世界先進(jìn)水平。 新中國(guó)成立以后，橋梁工程得到很大改觀和發(fā)展。據(jù)記載，至遲在唐朝中期，我國(guó)就從藤索，竹索發(fā)展到用鐵鏈建造索橋，而西方在 16 世紀(jì)才開始建造鐵索橋。 1192 年建成的位于北京西南的盧溝橋，橋欄上有栩栩如生的大小石獅 785 個(gè)，世所罕見。秦漢以后我國(guó)出現(xiàn)了石拱橋。盡管歷經(jīng)風(fēng)雨，至今仍保持原貌，其他造型的橋數(shù)不勝數(shù)，下面僅列舉數(shù)個(gè)典型的。該橋梁采用兩套木拱（一套由 3 根按樣形布置，另一套由 5 根短木組成）并配以橫木形成穩(wěn)定的拱架。在拱式木橋中，宋代虹橋（ 10321033）構(gòu)造奇特。根據(jù)歷史記載 遠(yuǎn)在 3000 多年前的周朝，寬闊的渭河上就曾出現(xiàn)過(guò)浮橋。 關(guān)鍵詞 :預(yù)應(yīng)力 內(nèi)力組合 承載力 應(yīng)力損失 Abstract :This paper is the design of prestressed concrete Tbeam bridge .The first part is mainly determined by hydrology calculations long bridge, Adoption of the program and the selection of identifying this type design of the bridge, the second part of the contents of more, key structural dimensions, including the design, dead load and live Load, According capacity reinforcement and the capacity for cross sections and stress calculation, prestressed reinforced and prestressed reinforced the stress loss, partial pressure and checking the beam deflection, also simple calculation reviewed Cross beams and plates lane capacity. Keywords: prestressed internal force portfolio Carrying Capacity losses capacity stress 二、主題部分 （闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對(duì)這些問(wèn)題的評(píng)述） 人類的生活及發(fā)展必離不開衣食住行 .而隨著歷史車輪的滾滾向前 ,出行逐 2 漸成為人們的必然行為 .這就自然地要求道路和橋梁的建設(shè)要跟上歷史的腳步 . 我國(guó)古代在橋梁建筑上，可謂起步早且集功能，美觀，藝術(shù)與一體，這跟我國(guó)歷史，文化悠久，是世界我們古國(guó)之一有非常的關(guān)系。 1 嘉興學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）文獻(xiàn)綜述 題 目： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào) 一、 前言部分 摘要 ： 本文設(shè)計(jì)的是預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁橋 ,第一部分主要內(nèi)容主要是通過(guò)水文計(jì)算確定橋長(zhǎng) ,并通過(guò)方案的比選確定出本次設(shè)計(jì)的橋型 ,第二部分的內(nèi)容比較多 ,主要包括結(jié)構(gòu)尺寸的擬定、恒載和活載內(nèi)力計(jì)算、根據(jù)承載力配筋并進(jìn)行截面的承載力和應(yīng)力驗(yàn)算、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋和計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼筋的各種應(yīng)力損失、驗(yàn)算局部承壓和梁 的撓度變形計(jì)算 ,同時(shí)還簡(jiǎn)單的計(jì)算復(fù)核了橫隔梁和行車道板的承載力。最后進(jìn)行了下部結(jié)構(gòu)蓋梁進(jìn)行了簡(jiǎn)單的計(jì)算。單就橋梁講我們的祖先在世界橋梁建筑史上曾寫 下光輝燦爛的一頁(yè)。鑒于浮橋的架設(shè)具有簡(jiǎn)便快速的特點(diǎn)，常被用于軍事，漢唐以后，浮橋的運(yùn)用日趨普遍。宋代畫家張端在其名畫《清明上河圖》中所描繪的汴京（今河南開封市）的虹橋。后這一 橋式又被廣泛借鑒，如始建于明慶隆四年（ 1570 年， 1745 年重建， 1986 年重修）的浙江泰順縣泗溪東橋，以及建于 1802 年的 浙江云和梅橋（跨度為 米）等。例如，甘肅魏源灞凌橋，始建于明洪武年間（ 13681398）全長(zhǎng)約 40 米，從兩岸向跨中以四層懸臂梁伸出，跨越 12 米；蘭州握橋（又名臥橋）始建于明永樂(lè)年間（ 14031424年