【正文】 1 嘉興學院畢業(yè)論文（設計）文獻綜述 題 目： 專業(yè)班級： 學生姓名： 學號 一、 前言部分 摘要 ： 本文設計的是預應力混凝土 T 形梁橋 ,第一部分主要內容主要是通過水文計算確定橋長 ,并通過方案的比選確定出本次設計的橋型 ,第二部分的內容比較多 ,主要包括結構尺寸的擬定、恒載和活載內力計算、根據(jù)承載力配筋并進行截面的承載力和應力驗算、張拉預應力鋼筋和計算預應力鋼筋的各種應力損失、驗算局部承壓和梁 的撓度變形計算 ,同時還簡單的計算復核了橫隔梁和行車道板的承載力。最后進行了下部結構蓋梁進行了簡單的計算。 關鍵詞 :預應力 內力組合 承載力 應力損失 Abstract :This paper is the design of prestressed concrete Tbeam bridge .The first part is mainly determined by hydrology calculations long bridge, Adoption of the program and the selection of identifying this type design of the bridge, the second part of the contents of more, key structural dimensions, including the design, dead load and live Load, According capacity reinforcement and the capacity for cross sections and stress calculation, prestressed reinforced and prestressed reinforced the stress loss, partial pressure and checking the beam deflection, also simple calculation reviewed Cross beams and plates lane capacity. Keywords: prestressed internal force portfolio Carrying Capacity losses capacity stress 二、主題部分 （闡明有關主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對這些問題的評述） 人類的生活及發(fā)展必離不開衣食住行 .而隨著歷史車輪的滾滾向前 ,出行逐 2 漸成為人們的必然行為 .這就自然地要求道路和橋梁的建設要跟上歷史的腳步 . 我國古代在橋梁建筑上，可謂起步早且集功能，美觀，藝術與一體，這跟我國歷史，文化悠久，是世界我們古國之一有非常的關系。單就橋梁講我們的祖先在世界橋梁建筑史上曾寫 下光輝燦爛的一頁。根據(jù)歷史記載 遠在 3000 多年前的周朝，寬闊的渭河上就曾出現(xiàn)過浮橋。鑒于浮橋的架設具有簡便快速的特點，常被用于軍事，漢唐以后，浮橋的運用日趨普遍。在拱式木橋中，宋代虹橋（ 10321033）構造奇特。宋代畫家張端在其名畫《清明上河圖》中所描繪的汴京（今河南開封市）的虹橋。該橋梁采用兩套木拱（一套由 3 根按樣形布置，另一套由 5 根短木組成）并配以橫木形成穩(wěn)定的拱架。后這一 橋式又被廣泛借鑒，如始建于明慶隆四年（ 1570 年， 1745 年重建， 1986 年重修）的浙江泰順縣泗溪東橋，以及建于 1802 年的 浙江云和梅橋（跨度為 米）等。盡管歷經(jīng)風雨，至今仍保持原貌，其他造型的橋數(shù)不勝數(shù)，下面僅列舉數(shù)個典型的。例如，甘肅魏源灞凌橋，始建于明洪武年間（ 13681398）全長約 40 米，從兩岸向跨中以四層懸臂梁伸出，跨越 12 米；蘭州握橋（又名臥橋）始建于明永樂年間（ 14031424年清代兩次重建現(xiàn)已不存），此橋由兩岸向內斜上伸出重疊的懸臂梁各五層，中接平梁，全長 27 米。秦漢以后我國出現(xiàn)了石拱橋。如在隋大業(yè)元年（公元 605年左右）李春在河北趙縣修建了趙州石拱橋（又稱安濟橋，凈跨 米，寬 9米）該橋構思巧 妙 ，造型美觀，工藝精致，歷 1400 年而無恙，舉世聞名，被譽為“國際土木工程里程碑建筑”不愧為橋梁文物寶庫中的精品；又如江蘇蘇州的寶帶橋始建于唐元和年間橋以長度聞名，遠望猶如長龍臥據(jù)，又似玉帶浮于水面，顯得秀麗精巧。 1192 年建成的位于北京西南的盧溝橋，橋欄上有栩栩如生的大小石獅 785 個，世所罕見。 我國是公認最早的有索橋的國家。據(jù)記載，至遲在唐朝中期，我國就從藤索，竹索發(fā)展到用鐵鏈建造索橋，而西方在 16 世紀才開始建造鐵索橋。至今尚保存下來的古代索橋有四川灌縣的竹索橋（世界上最古老的索橋）和瀘定縣的大渡河鐵 索橋。 新中國成立以后，橋梁工程得到很大改觀和發(fā)展。在在第一個五年計劃期間迅速修復并加固了不少舊橋，也新建了不少重要大橋。 1978 年，我國實行了改革開放政策，隨著國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和國家力量的增強，橋梁工程出現(xiàn)了前所未有的好局面，正在奮力趕超世界先進水平。具有標志性的， 1957 年武漢長江大橋。它使我國萬里長江無橋的狀況結束了，使我國的南北鐵路網(wǎng)連接起來了， 3 標志著我國剛橋技術提高到嶄新的水平。該橋為公鐵兩用，大橋正橋為 3*128 米的連續(xù)剛行架橋梁，下層為雙線鐵路。更有 1969 年南京長江大橋的建成。它是我國自 行設計，制造，施工并采用國產(chǎn)高強度鋼材的現(xiàn)代化公鐵兩用橋。大橋正橋為 3聯(lián) 3*160米的連續(xù)鋼絎梁及 1孔 128米的簡支鋼行架梁。下層設雙線鐵路，全長 6772 米，上層為公路橋總長 4589 米。因橋址處于水深流急，河庫地質極為復雜，基礎施工非常困難。該橋的建成標志著我國剛橋建設技術又上了一個新臺階。 2021 年 8 月蕪湖長江大橋順利合龍．它是目前我國已建成的跨度最大規(guī)模最大的公鐵兩用橋，是在上江上修建的第九座公鐵兩用橋（椐初步統(tǒng)計目前長江上已建成各種形式的跨度公路，鐵路橋 30 座）它的建成表明我國徹底結束了大車輪渡的歷 史．在 20世紀 80年代我國開始研制鋼箱梁和正交異性橋面結構， 1982年在陜西安康建成專用線路橋斜腿鋼架橋（主跨 176km 居世界同類橋梁首位）．近十多年來，隨著大跨度公路懸索橋，斜拉橋是建設全焊勁鋼箱梁結構得到較多的應用 ．而鋼筋混凝土簡支梁在小跨度橋梁中應用較早．從 20 世紀 年代起我國就開始對預應力混凝土橋進行研制和試驗．于 1956 年建成第一座跨度為 20 米的公路預應力混凝土簡支梁橋（京周公路啞巴河橋）和跨度為 的鐵路預應力混凝土簡支梁橋 (東隴海線新 河橋 )．幾十年來，按各種標準跨度不同截面形式先張法和后 張法． 普通高度梁或低高度逐步形成了系列標準設計 ,使混凝土簡支梁橋在中小跨度范圍內得到廣泛應用 .1965年 ,我國采用懸臂施工方法 ,開始建造預應力混凝土 T 型鋼構橋 ,如江蘇鹽河公路橋 (分跨 ++)和河南五陵衛(wèi)河窄軌鐵路橋 (分跨 25+50+25m),這為以后修建大跨度預應力混凝土橋提供了有益的經(jīng)驗 .1966 年 ,我國鐵路上首次應用懸臂拼裝法建成了成昆線舊