【正文】 圖 15 示出“ ICOSVeder”的一個(gè)地下連續(xù)墻的施工過程 。輸送管放在 混凝土模板的端部， 用完后 移除，然后進(jìn)行下一墻段的施工 。隔膜墻面 的計(jì)算 長度 通常 不超過 6 米 。然后預(yù)制鋼筋籠 ，由起重機(jī) 吊裝到膨潤 土泥漿的預(yù)定地位 。由于深溝槽被挖掘通過電動(dòng)絞車操作的一個(gè)特殊的抓斗， 土被不斷挖出。 “ Benoto Veder”樁墻由混凝土樁準(zhǔn)確互鎖 起來 形成一個(gè)完整的垂直支承。 替代方法，顯示在 圖 16 中，支持開放的發(fā)掘，通常采用。在圖中， 16 詳細(xì)介紹了支撐布置與剛進(jìn)駐的布置，漢堡的四軌道地下車站的挖掘過程中被用到。 另一方面，它可以讓可以從新組織公共交通系統(tǒng)達(dá)到更理想的效果，并提供了一個(gè)完全與鋼筋等級(jí)作用分離的獨(dú)立作用的管狀隧道系統(tǒng)。 15 城市規(guī)劃局關(guān)于地下人行道或者管狀隧道的建造的決定是否被正式通過， 主要取決于現(xiàn)存公共運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)類型，如果一套完美的電車軌道系統(tǒng)同時(shí)在發(fā)揮作用，我們通過會(huì)發(fā)現(xiàn)將它擴(kuò)展成一個(gè)地下人行道系統(tǒng)的有利之處。廣義的將， 建議的地下分流 系統(tǒng)是兩種完全不同的類型，分別是地下人行道隧道和管狀隧道，后者位于較深的地下。 世界上的很多大城市都在地鐵上受益多年，而且他們的大多數(shù)城市還在擴(kuò)展他們的鐵路網(wǎng)絡(luò)。 針對(duì)現(xiàn)有公路系統(tǒng)的第能力，許多大城鎮(zhèn)為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)代化交通的需要，隧道這個(gè)建議就越發(fā)值得人們考慮。也有很多事例表明，工程師們不用隧道就無論如何都不能越過障礙物。 在做這樣的決定之前，工程師不僅僅要 考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，也要考慮包括建造隧道以及穿過或者繞過障礙物的方法的整體的利弊。 四、論文詳細(xì)工作進(jìn)度和安排 第一周： 進(jìn)行選題，收集熟悉資料 ； 第二周 第三周： 完成文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)考和文獻(xiàn)翻譯； 第四周：完成 方案比選； 第 五周 第八周： 內(nèi)力計(jì)算、組合、配筋設(shè)計(jì)； 第九周 第十一周： 強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性驗(yàn)算； 第十二周： 墩臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)； 第十三周 第十四周： 繪制圖紙； 第十五周： 指導(dǎo)老師審查，修改圖紙； 第十六周：設(shè)計(jì)資料整理、答辯 五、主要參考文獻(xiàn) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602021），中華人民共和國交通部； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622021），中華人民共和國交通部； 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D632021），中華人民共和國交通部； 橋梁工程（第二版），邵旭東，人民交通出版社； 水力學(xué)與橋涵水文，葉鎮(zhèn)國，人民交通出版社； 基礎(chǔ)工程， 姜仁安，郭梅，王東杰 ，人民交通出版社； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（第二版），葉見曙，人民交通出版社； 混凝土簡支梁（板）橋（第三版），易建國，人民交通出版社； 10 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) :梁橋 (上冊(cè) )， 徐光輝 胡明義 ， 人民交通出版社 ； 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) :橋位設(shè)計(jì)， 高冬光等， 人民交通出版社 ； 1 公路橋梁結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造系列通用設(shè)計(jì)圖（ T 梁系列）， 周明中 ， 人民交通出版社 ； 1 公路橋梁結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造系列通用設(shè)計(jì)圖 (箱梁系列 )， 交通部專家委員會(huì)組織 ， 人民交通出版社 ； 1 公路橋梁結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造系列通用設(shè)計(jì)圖（板梁系列） ， 周明中 ， 人民交通出版社 。 橋梁健康監(jiān)測智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡圖如圖 2 所示。 (4) 自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)的研究 , 將量測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識(shí)別系統(tǒng)一并裝到橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中 , 形成自動(dòng)識(shí)別診斷和反饋 , 達(dá)到控制目的。 (2) 傳感器的優(yōu)化布設(shè)研究。 4 橋梁健康監(jiān)測的發(fā)展趨勢 未來大型橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾方面。 (6) 復(fù)雜環(huán)境因素導(dǎo)致監(jiān)測困難 , 如一般損傷導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)自振頻率的變化易淹沒在環(huán)境因素的變化中。 (5) 恒載不可忽視。橋梁是由多種材料、不同結(jié)構(gòu)組合而成的大型綜合系統(tǒng) , 系統(tǒng)中各個(gè)成分應(yīng)力狀態(tài)易損性不一 , 剛度、動(dòng)力特性相差很大。 (3) 對(duì)橋梁缺損狀態(tài)的評(píng)價(jià)缺乏統(tǒng)一有效的綜合性指標(biāo) , 難以反映個(gè)別構(gòu)件的缺損及嚴(yán)重程度對(duì)整個(gè)橋梁的影響。 怎樣獲得對(duì)模態(tài)參數(shù)變化最為敏感的時(shí)程記錄 。 (1) 橋梁結(jié)構(gòu)性能的變化對(duì)結(jié)構(gòu)指紋的改變不敏感 , 如混凝土結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)荷載作用下產(chǎn)生裂縫 , 但其工作性能不一定受到影響。 (5) 開發(fā)了各種基于頻率、振型、振型曲率、應(yīng)變振型等改變量的損傷檢測和定位技術(shù) , 在處理方法上探尋了 MAC (模態(tài)保證標(biāo)準(zhǔn) ) 法、 COMAC (坐標(biāo)模態(tài)保證標(biāo)準(zhǔn) ) 法、柔度矩陣法、矩陣振動(dòng)修正法、非線性迭代法以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。 (3) 對(duì)使用于橋梁監(jiān)測的結(jié)構(gòu)狀態(tài)敏感參數(shù)積累了理論認(rèn)識(shí)和試驗(yàn)基礎(chǔ)。 (1) 通過強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn) , 能夠分析模態(tài)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)局部變化的反應(yīng)。同時(shí)，也是學(xué)生從學(xué)校走向社會(huì)，從理論到實(shí)踐的適應(yīng)性過渡階段 。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用 橋梁 有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。 3：《橋梁工程》范立礎(chǔ)主編 北京人民交通出版社（１９８８） 4：《國外橋梁》 鐵道部大橋工程局研 究院主辦（１９８２－2021） 5：《現(xiàn)代斜拉橋》 嚴(yán)國敏編著，成都西南交通大學(xué)出版社（１９９６） 6:中國建材網(wǎng) 五、導(dǎo)師評(píng)語： 建議成績： 簽字： 年 月 日 六、 專業(yè) 意見 ： 建議成績： 6 簽字： 年 月 日 7 嘉興學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告 題 目： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué) 生姓名： 學(xué)號(hào) 一、選題的背景、意義 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)某一河段設(shè)計(jì)一橋梁，從而改善該地區(qū)各區(qū)域之間交通環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。結(jié)構(gòu)優(yōu)美并考慮其與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào) . 21 世紀(jì)建成的新型大橋 在實(shí)現(xiàn)橋梁的基本功能之外，更體現(xiàn)著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，橋梁技術(shù)的發(fā)展， 四、參考文獻(xiàn) （根據(jù)文中參閱和引用的先后次序按序編排） 1：中華人民共和國交通部《中國橋譜》，北京：外文出版社。 三、總結(jié)部分 （將全文主題進(jìn)行扼要總結(jié)，提出自己的見解并對(duì)進(jìn)一步的發(fā)展方向做出預(yù)測） 總的來講， 橋梁建設(shè)的基本目標(biāo)是安全 ,實(shí)用 ,經(jīng)濟(jì) ,美觀 .圍繞這一基本目標(biāo) ,橋梁技術(shù)的發(fā)展應(yīng)表現(xiàn)在 :橋梁具有較大的跨越能力和承載能力 ,車輛能安全運(yùn)行于橋上并使旅客有舒適感 。嚴(yán)寒冬季橋墩上的自動(dòng)加熱系統(tǒng)將啟動(dòng)吸收地?zé)?， 將地?zé)醾飨驑蛎嫒诨?超載汽車、列車通過大橋之前 ， 會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測出來 ， 及時(shí)傳感到智能裝置 ， 橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)閉 ， 以防橋梁超載發(fā)生危險(xiǎn)。自動(dòng)