【正文】 莊河一號(hào)橋(預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁 ,分跨 (25+48+25m).1968年 ,我國(guó)公路首次應(yīng)用懸臂澆筑法建成了廣西柳虹大橋 (T 鋼構(gòu) ,主跨 124m\。掛孔長(zhǎng) 25m)1971 年建成福建烏龍江公路大橋 ,主孔跨徑為 3* T型結(jié)構(gòu) ,主跨達(dá) 174m. 從 20 世紀(jì) 80 年代起 ,采用懸臂法施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以及連續(xù)鋼構(gòu)橋得到迅速發(fā)展 .公路連續(xù)梁橋的例子有 :廣東順德容奇大橋 (分跨+3*+).湖北沙洋漢江大橋 (分跨 +6*+ ,1985年 ).云南六庫(kù)怒江大橋 (分跨 85+154+85m,1990 年 ).1996 年 ,采用預(yù)制懸臂拼裝 4 方法 ,建成了廣東佛開高速 公路九江大橋 (分跨 50+100+2*160+100+50m).2021 年建成的南京長(zhǎng)江二橋北汊橋 (分跨 90+3*165+90m)的主跨達(dá)到 165m為國(guó)內(nèi)同類橋梁之首 . 在其他形式的橋梁建設(shè)中， 比較典型的有 1986 年，在廣西防城茅嶺江橋（連續(xù)梁，單線，主跨 80 米）， 1991 年，在浙江杭州建成的錢塘江二橋（連續(xù)梁，雙線，主跨 80 米， 1 聯(lián)長(zhǎng)度達(dá) 1340 米，居世界首位）。 1996 年在南昆線上建成了 4 座具有特色的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，清水河橋，板其 2 號(hào)橋，喜舊溪橋和南盤江橋。其中板其 2 號(hào)橋采用曲線連續(xù)剛構(gòu)體系，主跨布置為 44+72+44 米，曲線半徑為 450 米，是我國(guó)鐵路上的第一座彎梁橋。 2021 年，在重慶武隆渝懷線建成的黃草烏江雙線鐵路橋，主跨達(dá)到 168 米。 在 20 世紀(jì) 90 年代，鋼管混凝土拱在發(fā)揮材料性能，降低工程造價(jià)，美化結(jié)構(gòu)造型和減少施工設(shè)備等方面的優(yōu)點(diǎn)逐步被橋梁界所重視。鋼管混凝土拱的新橋型也應(yīng)運(yùn)而生。如 2021 年初開通的巫峽長(zhǎng)江大橋（中承式，主跨徑 460 米）居同類橋梁跨度世界第一。自 20 世紀(jì) 50 年代公路斜拉橋問世以來，這種結(jié)構(gòu)合理，跨越能力大，外形美觀的橋型就異軍突起，發(fā)展迅猛。斜拉橋以其結(jié)構(gòu)形式多樣，造型挺拔飄逸 而受到人們青睞。在技術(shù)上大跨斜拉橋需要繼續(xù)研究的課題是結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)，抗震設(shè)計(jì)及拉索的防護(hù)。從 20 世紀(jì) 90 年代中期起 ,我國(guó)開始規(guī)劃超長(zhǎng)的跨海橋梁工程 .2021 年 6 月 ,寧潑杭州灣跨海大橋開始動(dòng)工 ,已于 2021 年通車(預(yù)計(jì) 2021 年建成通車 )2021年 6 月 ,東?？绾４髽蜷_工建設(shè) .該橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋深水港區(qū)一期工程的重要配套工程 .全長(zhǎng)約為 2021年底建成通車 .國(guó)外也有同我國(guó)橋梁一樣的經(jīng)典作品，如瑞士 Chapel 橋（ 1333 年）；法國(guó)加德水道橋（ 167158BC）；羅馬天使橋（ 134AD）；英國(guó)鑄 鐵拱橋（ 1779 年）；英國(guó)鍛鐵懸索橋（ 18201826 年） 。美國(guó)布魯克林橋（ 18671883 年）；日本lkitsuki,ohashi 橋（ 1991 年）；巴西 RioNiteroi 橋（ 1974 年）；澳大利亞門道橋（ 1986 年）；瑞士 Salginatobel 橋（ 1930 年）；法國(guó)諾曼底橋（ 1995 年）；丹麥大貝爾特橋（ 1998 年）等。現(xiàn)代橋梁走過了 100 余年的發(fā)展歷程 ,可知本世紀(jì)的橋梁建設(shè)會(huì)表現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn) 1,橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨發(fā)展 .2,新橋設(shè)計(jì)理論與舊橋評(píng)估理論更趨完善 .3,建橋材料向富強(qiáng) ,輕質(zhì) ,多功能方 向發(fā)展 .4,信息技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用更趨廣泛 .5,日益重視橋梁美學(xué) ,建筑造型和景觀設(shè)計(jì) . 21 世紀(jì)建成的新型大橋?qū)ⅰ邦^腦”靈活 ， “感覺”敏捷 ， 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況 ， 同時(shí)可隨時(shí)得到并反映出大橋的承載情況、 5 交通狀況 ， 橋面還將設(shè)有路徑傳感器 ， 客車無人駕駛時(shí)不會(huì)偏離車道并能順利通過大橋。自動(dòng)收費(fèi)裝置將阻截“逃票”車輛 ， 交費(fèi)足額才可放行。橋體內(nèi)的傳感器可測(cè)出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障 ， 并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。嚴(yán)寒冬季橋墩上的自動(dòng)加熱系統(tǒng)將啟動(dòng)吸收地?zé)?， 將地?zé)醾飨驑蛎嫒诨?超載汽車、列車通過大橋之前 ， 會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測(cè)出來 ， 及時(shí)傳感到智能裝置 ， 橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)閉 ， 以防橋梁超載發(fā)生危險(xiǎn)。 21 世紀(jì)的世界 ， 將成為造福人類 ， 代表社會(huì)進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。 三、總結(jié)部分 （將全文主題進(jìn)行扼要總結(jié)，提出自己的見解并對(duì)進(jìn)一步的發(fā)展方向做出預(yù)測(cè)） 總的來講， 橋梁建設(shè)的基本目標(biāo)是安全 ,實(shí)用 ,經(jīng)濟(jì) ,美觀 .圍繞這一基本目標(biāo) ,橋梁技術(shù)的發(fā)展應(yīng)表現(xiàn)在 :橋梁具有較大的跨越能力和承載能力 ,車輛能安全運(yùn)行于橋上并使旅客有舒適感 。講究經(jīng)濟(jì)效益 ,力圖降低造價(jià) 。結(jié)構(gòu)優(yōu)美并考慮其與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào) . 21 世紀(jì)建成的新型大橋 在實(shí)現(xiàn)橋梁的基本功能之外，更體現(xiàn)著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，橋梁技術(shù)的發(fā)展， 四、參考文獻(xiàn) （根據(jù)文中參閱和引用的先后次序按序編排） 1：中華人民共和國(guó)交通部《中國(guó)橋譜》，北京：外文出版社。 2：《橋梁工程概論》（第二版），李亞東主編。 3：《橋梁工程》范立礎(chǔ)主編 北京人民交通出版社（１９８８） 4：《國(guó)外橋梁》 鐵道部大橋工程局研 究院主辦（１９８２－2021） 5：《現(xiàn)代斜拉橋》 嚴(yán)國(guó)敏編著，成都西南交通大學(xué)出版社（１９９６） 6:中國(guó)建材網(wǎng) 五、導(dǎo)師評(píng)語(yǔ)： 建議成績(jī)： 簽字： 年 月 日 六、 專業(yè) 意見 ： 建議成績(jī)： 6 簽字： 年 月 日 7 嘉興學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告 題 目： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué) 生姓名： 學(xué)號(hào) 一、選題的背景、意義 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)某一河段設(shè)計(jì)一橋梁，從而改善該地區(qū)各區(qū)域之間交通環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。該地區(qū)地形平坦，起伏不大，該橋梁必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用 橋梁 有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。 通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)中所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基 本知識(shí)和基本技能，分析和解決橋梁工程中實(shí)際問題的能力。同時(shí)，也是學(xué)生從學(xué)校走向社會(huì)，從理論到實(shí)踐的適應(yīng)性過渡階段 。 二、相關(guān)研究的最新成果及動(dòng)態(tài) 橋梁健康監(jiān)測(cè)的進(jìn)展?fàn)顩r 基于結(jié)果系統(tǒng)識(shí)別、振動(dòng)理論、振動(dòng)測(cè)試技術(shù)、信號(hào)采集與分析等跨學(xué)科技術(shù)的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法 ,國(guó)內(nèi)外目前在橋梁健康監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的試驗(yàn)與研究中取得的進(jìn)展有以下幾個(gè)方面 [ 3 ]。 (1) 通過強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn) , 能夠分析模態(tài)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)局部變化的反應(yīng)。 (2) 在車重、車速、路面及支承對(duì)橋梁模態(tài)參數(shù) 的影響方面有深入的認(rèn)識(shí)及理論上的依據(jù) ,