【正文】 莊河一號橋(預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁 ,分跨 (25+48+25m).1968年 ,我國公路首次應(yīng)用懸臂澆筑法建成了廣西柳虹大橋 (T 鋼構(gòu) ,主跨 124m\。掛孔長 25m)1971 年建成福建烏龍江公路大橋 ,主孔跨徑為 3* T型結(jié)構(gòu) ,主跨達 174m. 從 20 世紀(jì) 80 年代起 ,采用懸臂法施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以及連續(xù)鋼構(gòu)橋得到迅速發(fā)展 .公路連續(xù)梁橋的例子有 :廣東順德容奇大橋 (分跨+3*+).湖北沙洋漢江大橋 (分跨 +6*+ ,1985年 ).云南六庫怒江大橋 (分跨 85+154+85m,1990 年 ).1996 年 ,采用預(yù)制懸臂拼裝 4 方法 ,建成了廣東佛開高速 公路九江大橋 (分跨 50+100+2*160+100+50m).2021 年建成的南京長江二橋北汊橋 (分跨 90+3*165+90m)的主跨達到 165m為國內(nèi)同類橋梁之首 . 在其他形式的橋梁建設(shè)中， 比較典型的有 1986 年，在廣西防城茅嶺江橋（連續(xù)梁，單線，主跨 80 米）， 1991 年，在浙江杭州建成的錢塘江二橋（連續(xù)梁，雙線，主跨 80 米， 1 聯(lián)長度達 1340 米，居世界首位）。 1996 年在南昆線上建成了 4 座具有特色的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，清水河橋，板其 2 號橋，喜舊溪橋和南盤江橋。其中板其 2 號橋采用曲線連續(xù)剛構(gòu)體系，主跨布置為 44+72+44 米，曲線半徑為 450 米，是我國鐵路上的第一座彎梁橋。 2021 年，在重慶武隆渝懷線建成的黃草烏江雙線鐵路橋，主跨達到 168 米。 在 20 世紀(jì) 90 年代，鋼管混凝土拱在發(fā)揮材料性能，降低工程造價，美化結(jié)構(gòu)造型和減少施工設(shè)備等方面的優(yōu)點逐步被橋梁界所重視。鋼管混凝土拱的新橋型也應(yīng)運而生。如 2021 年初開通的巫峽長江大橋（中承式，主跨徑 460 米）居同類橋梁跨度世界第一。自 20 世紀(jì) 50 年代公路斜拉橋問世以來，這種結(jié)構(gòu)合理，跨越能力大，外形美觀的橋型就異軍突起，發(fā)展迅猛。斜拉橋以其結(jié)構(gòu)形式多樣，造型挺拔飄逸 而受到人們青睞。在技術(shù)上大跨斜拉橋需要繼續(xù)研究的課題是結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)，抗震設(shè)計及拉索的防護。從 20 世紀(jì) 90 年代中期起 ,我國開始規(guī)劃超長的跨海橋梁工程 .2021 年 6 月 ,寧潑杭州灣跨海大橋開始動工 ,已于 2021 年通車(預(yù)計 2021 年建成通車 )2021年 6 月 ,東?？绾４髽蜷_工建設(shè) .該橋是上海國際航運中心洋深水港區(qū)一期工程的重要配套工程 .全長約為 2021年底建成通車 .國外也有同我國橋梁一樣的經(jīng)典作品，如瑞士 Chapel 橋（ 1333 年）；法國加德水道橋（ 167158BC）；羅馬天使橋（ 134AD）；英國鑄 鐵拱橋（ 1779 年）；英國鍛鐵懸索橋（ 18201826 年） 。美國布魯克林橋（ 18671883 年）；日本lkitsuki,ohashi 橋（ 1991 年）；巴西 RioNiteroi 橋（ 1974 年）；澳大利亞門道橋（ 1986 年）；瑞士 Salginatobel 橋（ 1930 年）；法國諾曼底橋（ 1995 年）；丹麥大貝爾特橋（ 1998 年）等。現(xiàn)代橋梁走過了 100 余年的發(fā)展歷程 ,可知本世紀(jì)的橋梁建設(shè)會表現(xiàn)出以下幾個特點 1,橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨發(fā)展 .2,新橋設(shè)計理論與舊橋評估理論更趨完善 .3,建橋材料向富強 ,輕質(zhì) ,多功能方 向發(fā)展 .4,信息技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用更趨廣泛 .5,日益重視橋梁美學(xué) ,建筑造型和景觀設(shè)計 . 21 世紀(jì)建成的新型大橋?qū)ⅰ邦^腦”靈活 ， “感覺”敏捷 ， 計算機系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況 ， 同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、 5 交通狀況 ， 橋面還將設(shè)有路徑傳感器 ， 客車無人駕駛時不會偏離車道并能順利通過大橋。自動收費裝置將阻截“逃票”車輛 ， 交費足額才可放行。橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障 ， 并及時發(fā)出警報。嚴寒冬季橋墩上的自動加熱系統(tǒng)將啟動吸收地?zé)?， 將地?zé)醾飨驑蛎嫒诨?超載汽車、列車通過大橋之前 ， 會被裝在橋頭的傳感器感測出來 ， 及時傳感到智能裝置 ， 橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉 ， 以防橋梁超載發(fā)生危險。 21 世紀(jì)的世界 ， 將成為造福人類 ， 代表社會進步與高度文明的標(biāo)志性建筑。 三、總結(jié)部分 （將全文主題進行扼要總結(jié)，提出自己的見解并對進一步的發(fā)展方向做出預(yù)測） 總的來講， 橋梁建設(shè)的基本目標(biāo)是安全 ,實用 ,經(jīng)濟 ,美觀 .圍繞這一基本目標(biāo) ,橋梁技術(shù)的發(fā)展應(yīng)表現(xiàn)在 :橋梁具有較大的跨越能力和承載能力 ,車輛能安全運行于橋上并使旅客有舒適感 。講究經(jīng)濟效益 ,力圖降低造價 。結(jié)構(gòu)優(yōu)美并考慮其與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào) . 21 世紀(jì)建成的新型大橋 在實現(xiàn)橋梁的基本功能之外，更體現(xiàn)著科學(xué)技術(shù)的進步，橋梁技術(shù)的發(fā)展， 四、參考文獻 （根據(jù)文中參閱和引用的先后次序按序編排） 1：中華人民共和國交通部《中國橋譜》，北京：外文出版社。 2：《橋梁工程概論》（第二版），李亞東主編。 3：《橋梁工程》范立礎(chǔ)主編 北京人民交通出版社（１９８８） 4：《國外橋梁》 鐵道部大橋工程局研 究院主辦（１９８２－2021） 5：《現(xiàn)代斜拉橋》 嚴國敏編著，成都西南交通大學(xué)出版社（１９９６） 6:中國建材網(wǎng) 五、導(dǎo)師評語： 建議成績： 簽字： 年 月 日 六、 專業(yè) 意見 ： 建議成績： 6 簽字： 年 月 日 7 嘉興學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告 題 目： 專業(yè)班級： 學(xué) 生姓名： 學(xué)號 一、選題的背景、意義 本次畢業(yè)設(shè)計要求在該地區(qū)某一河段設(shè)計一橋梁，從而改善該地區(qū)各區(qū)域之間交通環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。該地區(qū)地形平坦，起伏不大，該橋梁必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用 橋梁 有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應(yīng)用能力。 通過畢業(yè)設(shè)計這一環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用大學(xué)中所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基 本知識和基本技能，分析和解決橋梁工程中實際問題的能力。同時，也是學(xué)生從學(xué)校走向社會，從理論到實踐的適應(yīng)性過渡階段 。 二、相關(guān)研究的最新成果及動態(tài) 橋梁健康監(jiān)測的進展?fàn)顩r 基于結(jié)果系統(tǒng)識別、振動理論、振動測試技術(shù)、信號采集與分析等跨學(xué)科技術(shù)的試驗?zāi)B(tài)分析法 ,國內(nèi)外目前在橋梁健康監(jiān)測領(lǐng)域的試驗與研究中取得的進展有以下幾個方面 [ 3 ]。 (1) 通過強迫振動試驗 , 能夠分析模態(tài)參數(shù)對結(jié)構(gòu)局部變化的反應(yīng)。 (2) 在車重、車速、路面及支承對橋梁模態(tài)參數(shù) 的影響方面有深入的認識及理論上的依據(jù) ,