【導讀】計算確定橋長,并通過方案的比選確定出本次設計的橋型,第二部分的內容比較多,最后進行了下部結構蓋梁進行了簡單的計算。國歷史，文化悠久，是世界我們古國之一有非常的關系。鑒于浮橋的架設具有簡便快速的特點，常。被用于軍事，漢唐以后，浮橋的運用日趨普遍。在拱式木橋中，宋代虹橋。一套由5根短木組成）并配以橫木形成穩(wěn)定的拱架。后這一橋式又被廣泛借鑒，至今仍保持原貌，其他造型的橋數(shù)不勝數(shù)，下面僅列舉數(shù)個典型的。接平梁，全長27米。小石獅785個，世所罕見。在在第一個五年計劃期間。未有的好局面，正在奮力趕超世界先進水平。具有標志性的，1957年武漢長江。它使我國萬里長江無橋的狀況結束了，使我國的南北鐵路網連接起來了，的連續(xù)剛行架橋梁，下層為雙線鐵路。更有1969年南京長江大橋的建成。我國自行設計，制造，施工并采用國產高強度鋼材的現(xiàn)代化公鐵兩用橋。全長6772米，上層為公路橋總長4589米。因橋址處于水深流急，河庫地質極為

　　

【正文】 rocess. As the deep trench is being excavated by means of a special grab operated by an electricpowered winch, the mud is poured in. In this way, the excavation is stabilized and held open until the diaphragm walling has been placed in position in the trench. The steel reinforcement is then prefabricated is placed around the reinforcement by crane into position through the bentonite mud. Finally, the concrete is placed around the reinforcement by tremie and the “ slurry” is displaced as the 14 concrete rises to fill the trench. The diaphragm walling is usually cast in sections not exceeding 6 meters in length. Vertical construction joints between sections are formed by temporarily placing a steel pipe, having an outside diameter equal to the width of walling, in the trench at the end of each section. The pipe acts as end shuttering for the concrete, and on being removed, the halfround end on one section allows a neat and fairly watertight joint to be made with the next section. The span between two such diaphragm walls can easily be bridged with precast reinforced concrete beams or a cast insitu reinforced concrete slab to plete the main shell of the tunnel. illustrates the “ ” process for the construction of a diaphragm wall. 二、 翻譯結果 交通隧道施工 每當 計劃 中的公路或鐵路被一個山坡所堵塞 , ,設計工程師必須決定是否 構建一條水路或者別的施工方案 ， 又或者是修一條穿過它的隧道 ， 或者是將路修在障礙的 上 面 。 在做這樣的決定之前，工程師不僅僅要 考慮經濟方面的因素，也要考慮包括建造隧道以及穿過或者繞過障礙物的方法的整體的利弊。事實上，我們通常會發(fā)現(xiàn)，盡管隧道工程比較昂貴，但在長期的實踐中， 他又被證明比任何一種可選結構廉價。也有很多事例表明，工程師們不用隧道就無論如何都不能越過障礙物。比如說巖石的太堅硬，造價的昂貴使得工程極其艱難，令人望而卻步。 針對現(xiàn)有公路系統(tǒng)的第能力，許多大城鎮(zhèn)為了應對現(xiàn)代化交通的需要，隧道這個建議就越發(fā)值得人們考慮。在一定程度上，立交橋和地下通道被認為是加速和分流的交通是，是減緩交通的重要一步，但是最完美的解決方案是卻是地下鐵路網帶來的。 世界上的很多大城市都在地鐵上受益多年，而且他們的大多數(shù)城市還在擴展他們的鐵路網絡。與此次同時，很多城市也被建議采用這種方法來減緩他們的交通擁堵問題。廣義的將， 建議的地下分流 系統(tǒng)是兩種完全不同的類型，分別是地下人行道隧道和管狀隧道，后者位于較深的地下。這兩種類型的技術現(xiàn)在有了戲劇性的增長。 15 城市規(guī)劃局關于地下人行道或者管狀隧道的建造的決定是否被正式通過， 主要取決于現(xiàn)存公共運輸?shù)南到y(tǒng)類型，如果一套完美的電車軌道系統(tǒng)同時在發(fā)揮作用，我們通過會發(fā)現(xiàn)將它擴展成一個地下人行道系統(tǒng)的有利之處。通常，這種光系 統(tǒng)相對直接的提供了在現(xiàn)存的街道分級系統(tǒng)和地下延伸的聯(lián)系坡道。 另一方面，它可以讓可以從新組織公共交通系統(tǒng)達到更理想的效果，并提供了一個完全與鋼筋等級作用分離的獨立作用的管狀隧道系統(tǒng)。 當代先進設備和精密儀器讓隧道的建設到目前為止是最不困難的，“柏林建筑系統(tǒng)”就運用了這些方法，首先， 大規(guī)模 挖掘就挖到 15 到 25 米的深度，被挖的一側要打入樁或者用木材支撐。在圖中， 16 詳細介紹了支撐布置與剛進駐的布置，漢堡的四軌道地下車站的挖掘過程中被用到?？偟膩碚f，對于車輛和行人，這種初步建設是還需要臨時的橋梁。 替代方法，顯示在 圖 16 中，支持開放的發(fā)掘，通常采用。 例如，鋼板樁以及更現(xiàn)代的方法，無論是的“ BenotoVeder”樁墻“ ICOS Veder”的隔膜鋼筋混凝土墻體都是當今普遍使用的，因為在每一個沒有橫向支撐是必要的。 “ Benoto Veder”樁墻由混凝土樁準確互鎖 起來 形成一個完整的垂直支承。使用 膨潤土泥漿 是使用 “ ICOSVeder”的過程的基礎。由于深溝槽被挖掘通過電動絞車操作的一個特殊的抓斗， 土被不斷挖出。 這種方式，挖掘穩(wěn)定，直到隔膜墻面已經被放置在溝槽中的位置并保持打開 。然后預制鋼筋籠 ，由起重機 吊裝到膨潤 土泥漿的預定地位 。最后，混凝土 是被混凝土輸送管送到作 填充溝槽 中 。隔膜墻面 的計算 長度 通常 不超過 6 米 。 垂直施工縫 段落之間是用臨時放置的鋼管構成，具有墻面的寬度相等的外徑。輸送管放在 混凝土模板的端部， 用完后 移除，然后進行下一墻段的施工 。兩個這樣的地下連續(xù)墻之間的跨度可以很容易地 被 橋接 在一起，用 預制鋼筋混凝土梁 和 現(xiàn)澆鋼筋混凝土板完成隧道的主殼。圖 15 示出“ ICOSVeder”的一個地下連續(xù)墻的施工過程 。 三、 指導教師評語 建議成績： 簽字： 年 月 日 16 嘉興學院畢業(yè)論文（設計）中期進展情況檢查表 檢查日期： 年 月 日 學生姓名 專業(yè)班級 指導教師 論文（設計）題目 目前已完成任務 是否符合任務書要求進度 尚須完成的任務 能否按期完成任務 存在的問題和解決辦法 存在的問題 擬采取的辦法 指導教師意見 備注： 斜體部分文字供指導教師參考，具體內容由指導定； 斜體 并紅色 部分文 字 是最后上傳文檔需刪除內容 ；