【正文】 梁使之成為開放的住宅發(fā)展區(qū)。鎖城地區(qū)是位于住宅發(fā)展十分緊張的韋斯頓超 馬雷的東部。該區(qū)的規(guī)劃局是北盛捷區(qū)議會（ NSDC）。規(guī)劃條件規(guī)定，直到建成這條橫跨的鐵路大橋為止，該地區(qū)南部區(qū)域不可能適應居住。 客戶的工程師、工程顧問、一般設計原則和初步認 同原則下 (AIP)與NSDC 發(fā)出投標文件。 投標價值 億美元，合同期定為 34 周 ，到 2021 年 4 月完成。原來設計要求 H 型 鋼 樁柱下的橋臺地區(qū) 與相 鄰鐵路線 之間必須是 垂直運動。 并在受影響區(qū)域 進行了監(jiān)測 ，打樁作業(yè)和水平 高程 的變化小于 要求的 6 毫米 。這下面是 2 米層堅定 /硬粘土泥巖或砂巖基石。 這些 有利于樁體的載入 。總長度 驅動介于 22 和 24 米 之間 。 在招標圖紙上顯示了基礎頂部擴大樁，再運用早先經驗， 佩爾指出這個 設計方法可能被運用減少墊層的深度，并且把這種方法使用在 城堡大橋上。 假設成拱形的作用在承臺依靠角度 458 從堆到墊層的上面，可能相應地減少石頭的深度。 這樣減少了挖掘深度并保留了原始的底層。 為了減少蔓延的路堤，招標設計最初面臨混凝土預制板垂直側壁。路基被分包 兩個部分 以坦薩 為 基礎 和 規(guī)范發(fā)展的佩爾弗里斯赫曼恩 路段 。 顆粒狀材料，符合高速公路規(guī)范做路堤材料的相關規(guī)定。 被 垂直 排水層分開。 四 、橋梁和橋墩 橋面包括預制預應力混凝土梁和一塊跨度 20m 的現澆鋼筋混凝土平板。 在加強的橋臺建立支撐梁。為了克服這個困難， 把河堤的擋土墻在橋臺附近擴大 ，并使之成為完全擋土墻 (圖 8)。 最后的布局給 橋梁帶來了 增值效應 并豐富了 橋梁和其 施工方法。 這方法消除了梁與支撐之間的轉動，因此，使橋面形成了一個統一的更加陡峭坡度。 這就提出了一個南部路基高于預期 150 毫米。這些設備是一條 250 毫米直徑總水管 (通過一條 350 毫米直徑輸送管 )， HV 電纜和一條四種方式的 BT 輸送管。這些可利用的部分損失能夠使 橋梁的自重更小、結構減輕，而且橋梁的截面尺寸更大，這些臨時的設施在孔中通過。 橋梁的布局方案是一個整體的固定結構。這就導致了南部橋臺的升高，從而，橋面的坡度增加。為提供合理的橋面跨越坡度，在橋南部的樁相應的增長，在增長最多的地方增加深度超過 300毫米。 五 、護墻 標準型的 P2 護墻的目的是保護的邊緣河堤 。 必須在原先的位置澆注鋼筋混凝土，承包商對這種解決方案提出了健康與安全問題，因為在地面上澆注 6m 的邊緣梁是十分危險的，必須要用到更 多的腳手架和永久模板，并且，施工將延長幾個星期，工期將更加緊張。然而，由于橋梁采用的是最小 半徑，所以每個混凝土梁的長度受到限制，以避免出現外觀問題。 另外 一種折衷的解 決辦法包括一個預制件和邊緣 現澆 的行 人 /自行車道建設 ， 最終克服 了 這些問題。此外，雙方每個單位將需要略錐形，以適應半徑的彎道 ，并且 護墻后螺栓支持搖籃要預先安裝在正確的間距 上 。 預制的構件通過現場澆注在一起，形成了一個整體。把橋面板澆注在一起，使之形成梁。 P2 支持部分被做成水平并且與橋梁完美的組合在一起。 六 、運作 在整個計劃中最值得欣慰的是能夠很好的維護各個方面的關系。并且在感興趣的方面打開信息交換的通道適時的通信，例如處理好鐵路軌道等，并按要求保證資金適時到位。這事成為承包商在整個合同期間維護信用的關鍵。加上其美麗的外觀，不僅美化了當地環(huán)境。更有利于新住宅的發(fā)展。在今后幾年里，鎖城大橋將是所有參與建造者的自豪。 “橋梁設計方法的校準” 研究所碩士論文 121（ 8），12451251； .（ 1999 年）。 “公路橋的活荷載模型”， J. ,13（ 1– 2） , 53– 66. .（ 1978 年 a）。 “ 1977 年六月到 1978 年五月，在加拿大做了抗彎實驗”， 加拿大溫哥華市不列顛哥倫比亞大學土木工程系工程部門出版的 25 號結構研究叢書； Castle Bridge, WestonSuperMare, UK 1. INTRODUCTION This paper describes a minimalcost solution to a road bridgeover a railway, on a restricted site, to open up land for residential development. Locking Castle is an area under heavy residential development on the eastern side of WestonSuper Mare. Overseeing the development and client for the bridge isLocking Castle Limited, a pany owned in consortium by two major house builders. The planning authority is North Somerset District Council (NSDC). The development area is splitin half by the Bristol to Exeter main railway line. Planning conditions for the area stipulated that the southern area couldnot be inhabited until a crossing of this railway line had beenbuilt. Fig. 1 shows the Locking Castle development and theimportance of the bridge to the area. The client’s engineer, Arup, agreed general design principlesand the preliminary Approval in Principle (AIP) with NSDCprior to the issue of tender documents. The contract was awarded to Dean amp。1 Dyball. The originaldesign called for steel Hpiles under the bridge abutment areasadjacent to the railway line where limited vertical movement ofthe track was essential. Following a review of the groundconditions and based on previous experience, the team successfully argued that castinsitu displacement piles, usedels