橋梁畢業(yè)設計開題報告模板-文庫吧資料
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【正文】 [5] 王赫，李渡. 關于預應力混凝土連續(xù)梁(連續(xù)鋼架). 2007年第4期.[6] 王俊文．公路小半徑平曲線路面超高設計對簡支梁橋面鋪裝厚度的影響. 鐵道建筑技術. 2002（1）.[7] WANG Yin—qiao ，CHEN Hengjin. Strengthening Design of PC Continuous Box bridge, Phase 3,2007 .[8] 于鮮化，. 水利科技與經濟. .[9] 王洪超. 預應力混凝土連續(xù) 橋設計探究. 能源技術、.[10] 范立礎. 橋梁工程（上冊）[M].北京：人民交通出版社，2002.[11] 高東光. 公路橋涵設計手冊橋位設計[M].北京：人民交通出版社，2000.[12] 顧安幫. 橋梁工程（下冊）[M].北京：人民交通出版社，2002.[13] 姚玲森. 橋梁工程 [M].北京：人民交通出版社，1989.[14] [M].北京：人民交通出版社，2001.[15] .[16] 張婷婷，. .[17] 張 鵬 ，李耀軍，王常松，. ，2006年9月.[18] 成 剛. 。通過科研單位，設計單位和施工單位的共同努力，這些新型結構橋梁的設計及施工工藝正在不斷完善。同時伴隨著全球交通業(yè)的快速發(fā)展，橋梁建造業(yè)也隨之迅速發(fā)展。簡支梁橋設計、施工簡便，工期短。四、小結我國公路建設近年來發(fā)展迅速，橋梁設計由初期中、小橋到大型斜拉橋、懸索橋，結構體系和施工工藝都有很大發(fā)展。 溫度對橋梁的影響 對于同一橋梁結構，采用不同的溫度梯度模式得到的梁內溫度應力值相差很大．因此，為保證橋梁結構抗裂性，合理的溫度梯度模式。 橋梁病害方面 ，針對性地提出如下加固方案：(1)用縱向體外預應力束解決縱向預應力不足的問題；(2)用體外豎向預應力筋解決腹板抗剪能力不足的問題；(3)在腹板外側粘貼碳纖維布解決豎向預應力張拉給腹板造成的偏心荷載問題，并增強梁的整體剛度；(4)對小于0．15 mm 的裂縫進行封閉，大于0．15 mm的裂縫進行高壓注漿；(5)將橋面鋪裝層改為輕質混凝土以減輕二期恒載，從而改善梁體的受力狀況。，可以采用降低蓋梁或臺幅高程的辦法保證橋面鋪裝厚度滿足設計要求。三、存在的問題的解決方案 簡支梁橋橫向剛度、橋面鋪裝及跨徑比方面，解決振幅超限的靜 加國辦法是r在提高梁件的橫向剛度的同時，盡力減少在 過程中梁體自重的增加，從而提高橋梁的橫向白振頻率， 保證布列車提速后將要達到的速度范 內粱體不至于發(fā)生共振或準共振現(xiàn)象。，特別是大跨徑連續(xù)梁橋的施工或使用過程中，部分橋梁有時會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，其主要問題是箱梁混凝土出現(xiàn)了不同性質的裂縫。影響橋面鋪裝厚度的原因是多方面的，比如說小半徑平曲線路面超高設計對簡支梁橋面鋪裝厚度的影響等。 2. 連續(xù)簡支梁橋跨徑比在一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡單，故L1/L2 =0．239～0．692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2 ≤0．419時，邊跨則需壓重，應屬于非常規(guī)的特殊處理。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨6O2m）大橋為鋼與混凝土的結合梁斜拉橋。我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長江第三大橋，主跨618m。50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強勁勢頭。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。 我國鋼筋混凝土拱橋的發(fā)展趨勢：拱圈輕型化，長大化以及施工方法多樣化。還有剛建成的萬縣長江大橋，勁性骨架箱拱，跨徑420m，居世界第一。結合環(huán)境、地形，加之拱橋的雄偉、美麗的外形，可以創(chuàng)造出天人合一的景觀。鋼筋混凝土拱橋自重較大，跨越能力比不上鋼拱橋，但是，因為鋼筋混凝土拱橋造價低，養(yǎng)護工作量小，抗風性能好等優(yōu)點，仍被廣泛采用，特別是崇山峻嶺的我國西南地區(qū)。我國橋梁工作者都一直在探索，尋求安全、經濟、適用的方法。大跨徑拱橋多采用鋼筋混凝土箱拱、勁性骨架拱和鋼管混凝土拱。石拱橋由于自重大，在料加工費時費工，大跨石拱橋修建少了。 鋼筋混凝土拱橋方面 拱橋在我國有悠久歷史，屬我國傳統(tǒng)項目，也是大跨徑橋梁形式之一。由于連續(xù)剛構跨徑加大，自重隨著加大，恒載比例已高達90％以上，故片面增大跨徑，已無實際意義。一般采用50～60號高標號混凝土和大噸位預應力鋼束?！ 〗陙?，我國公路上修建了幾座著名的預應力混凝土連續(xù)剛構橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長江大橋，主孔3245m；廣東虎門大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類橋中最大跨徑。由于連續(xù)剛構受力和使用上的特點，在設計大跨徑預應力混凝土橋時，優(yōu)先考慮這種橋形。高墩采用柔性薄壁，如同擺柱，對主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。所以，連續(xù)剛構保持了T形剛構和連續(xù)梁的優(yōu)點。連續(xù)剛構可以多跨相連，也可以將邊跨松開，采用支座，形成剛構一連續(xù)梁體系。 T型連續(xù)剛構橋方面 連續(xù)剛構橋也是預應力混凝土連續(xù)梁橋之一，一般采用變截面箱梁。我國公路橋梁在100m以上多采用預應力混凝土連續(xù)剛構橋。大跨徑連續(xù)箱粱要采用大噸位支座，如南京二橋北汊橋165m變截面連續(xù)箱梁，盆式橡膠支座噸位達65
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