【正文】 的群體。此兩種方法由于其片面性，對(duì)于員工都起不到很好的激勵(lì)作用?，F(xiàn)今物流行業(yè)對(duì)人才有兩種比較常用的評(píng)價(jià)方法，但是這兩種方法都存在一定得片面性。一些比較實(shí)用的技術(shù)和方法有如下幾種：如結(jié)構(gòu)化面試、人力資源規(guī)劃、平衡記分卡、關(guān)鍵績效指標(biāo)、寬帶薪酬等。當(dāng)前物流業(yè)的人力資源管理一多部分還停留在人事管理層次，只是簡單表現(xiàn)為招聘、考評(píng)薪酬等環(huán)節(jié)，而且自成體系，缺乏內(nèi)在聯(lián)系和良性的有序循環(huán)。這種定位與自身實(shí)際存在偏差，造成了人力資源管理上的隨意性，從而限制了物流人才的引進(jìn)和人才能力的發(fā)揮。業(yè)務(wù)和規(guī)模的擴(kuò)張成為這些企業(yè)的首要問題，因而忽視了管理能力的提升，導(dǎo)致企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃。 人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃是指根據(jù)組織內(nèi)部環(huán)境的變化，組織的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)未來組織任務(wù)和環(huán)境對(duì)組織的要求進(jìn)行預(yù)測，為完成這些任務(wù)和滿足這些要求而提供人力資源的過程。所以，企業(yè)只使用不培養(yǎng)已成為較為普遍的現(xiàn)象，使得企業(yè)的發(fā)展后勁不足。物流業(yè)在我國發(fā)展的時(shí)間不長，很多企業(yè)只重視人力資源的使用，而忽視了企業(yè)人力資源的培養(yǎng)。物流企業(yè)人力資源管理的終極目標(biāo)就是營造一個(gè)良好的人事環(huán)境，建立一個(gè)最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系，充分發(fā)揮員工的積極性、主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化，在競爭中保持強(qiáng)有力的競爭力。這種培養(yǎng)模式下，難以培養(yǎng)出高層次的物流管理人才。主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范化的高層次物流人才培養(yǎng)途徑，雖然一批院校根據(jù)市場需求開設(shè)了物流專業(yè)研究生班，但因?yàn)槲覈恢眻?jiān)持系統(tǒng)培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)生的學(xué)校僅有幾所，研究生生源知識(shí)結(jié)構(gòu)中缺乏掌握系統(tǒng)物流理論知識(shí)，功底扎實(shí)的本科生作基礎(chǔ)，加上許多院校過去從未涉及物流教學(xué)，研究物流也才幾年，近些年高等院校培養(yǎng)出來的研究生還有一定的弱點(diǎn)。與此同時(shí)，企業(yè)過分追求操作性，急功近利的培訓(xùn)，不利于復(fù)合型人才的培養(yǎng)。而且，就當(dāng)下而言，全國只有幾家高校建立了從訂單到最終配送的物流網(wǎng)絡(luò)模擬實(shí)驗(yàn)室，很多院校是沒有的?！爸乩碚摚p實(shí)踐”物流教育的特點(diǎn)是環(huán)節(jié)多、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密，系統(tǒng)性強(qiáng)，然而當(dāng)前很多院校都只是片面追求理論知識(shí)的講授，在實(shí)際操作這一教學(xué)里領(lǐng)域很是缺乏。很多物流規(guī)劃類的，國際供應(yīng)鏈管理之類的對(duì)數(shù)學(xué)、英語要求很高，是中高職學(xué)校學(xué)生很難達(dá)到的。、落后在很多中高職院校中，學(xué)校為了追求教學(xué)的理論和系統(tǒng)性，要求他們?nèi)フ莆仗^于理論的線性規(guī)劃和運(yùn)籌學(xué)等知識(shí)，既不現(xiàn)實(shí)，又缺乏實(shí)用性，造成人才的培養(yǎng)及職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)需求脫軌。最后，就是很多院校課程的設(shè)置與實(shí)際的物流操作需求差距很大，以至于培養(yǎng)出來的人才也并非企業(yè)所需和想要的。其中，由國家教委正式批準(zhǔn)開設(shè)物流專業(yè)課程的只有20多所院校，占全國高等院校的1%，培養(yǎng)的人才數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。應(yīng)對(duì)我國物流人力資源數(shù)量短缺、結(jié)構(gòu)不合理的問題，分析問題得出以下幾個(gè)原因：“少、散、差”的狀態(tài)我國的物流教育總體上是滯后于物流業(yè)發(fā)展速度的，很多院校都是剛剛將物流的課程或?qū)I(yè)從別的學(xué)科中分離出來，或是應(yīng)人才市場的需求剛剛建立物流的相關(guān)專業(yè)。首先，物流人力資源的培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，它需要政府、教育部門、高等院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相互結(jié)合；再者，它涉及到高校的學(xué)歷教育、職業(yè)教育、企業(yè)的崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育等多種層次相互的補(bǔ)充。由于復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)難度之大和時(shí)間之久，加上我國物流教育起步晚等因素，很多物流企業(yè)高薪難覓復(fù)合型人才。甚至根本不提供實(shí)踐培訓(xùn)機(jī)會(huì)，就要求物流人才上崗后一兩個(gè)月內(nèi)“立竿見影”，很快扭轉(zhuǎn)物流成本居高不下的局面，顯然不切實(shí)際。也就是說，培養(yǎng)中高級(jí)復(fù)合型物流管理人才，僅僅依靠學(xué)校專業(yè)教育是不夠的，在企業(yè)崗位進(jìn)行一段時(shí)期實(shí)踐培訓(xùn)也是其重要環(huán)節(jié)。 practitioners qualifications scale plan proportion of title structure diagram現(xiàn)代物流是一門涉及多門專業(yè)知識(shí)的學(xué)科，并且它的實(shí)踐性也非常強(qiáng)，這就要求物流人才不僅要擁有全面的理論知識(shí)，同時(shí)也要有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這需我們從戰(zhàn)略的高度來重視物流資源的培養(yǎng)。最后，從技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)看：%，%[20]。而我國物流從業(yè)人員與美國物流從業(yè)人員相比較普遍存在學(xué)歷、職稱和技術(shù)等級(jí)三低的現(xiàn)象：首先，從學(xué)歷結(jié)構(gòu)看：在全國物流核心行業(yè)的物流從業(yè)人員中， 具有大專及以上學(xué)歷者占從業(yè)人員的 %，其中具有研究生及以上學(xué)歷者占從業(yè)人員的 %，%，%。其中本科生專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)12%，商科專業(yè)占52%，工科類專業(yè)占25%，其他專業(yè)占13%。因此，我國物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，需要一大批熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理和技術(shù)人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，目前物流人才在我國被列為12種緊缺人才之一，尤其是規(guī)劃咨詢，教學(xué)研究，物流師，高級(jí)物流師全面緊缺。從剛畢業(yè)的求職者來看，企業(yè)所提供的崗位和薪金都低于自己的期望值，其實(shí)原因很簡單，剛畢業(yè)出來，徒有空理論，沒有經(jīng)驗(yàn)。很多地區(qū)，有這樣一種現(xiàn)象，動(dòng)輒幾十萬的高薪聘請高層次管理人才，然而應(yīng)聘者少之又少，一些普通的崗位，工資較低，然而不乏應(yīng)聘者。因此，這一行業(yè)的專業(yè)人才，尤其是高級(jí)人才培養(yǎng)周期會(huì)很長。物流是一門融合了管理、信息技術(shù)、運(yùn)輸?shù)榷嚅T專業(yè)知識(shí)的學(xué)科，而且其內(nèi)容和理念更新較快。專門人才結(jié)構(gòu)研究涵蓋了專業(yè)、學(xué)歷、職稱、年齡等。它的作用是通過群體作用的發(fā)揮得以展現(xiàn)和發(fā)展的。此外，全國物流行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷水平、高級(jí)技師人員比例、高級(jí)工人員比例遠(yuǎn)低于全國各行業(yè)的平均水平。2011中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長任豪祥指出，“‘十二五’期間，我國物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40萬，遠(yuǎn)無法滿足企業(yè)用人需求。我國加入WTO后，眾多跨國公司紛紛涌入，他們?yōu)榱送卣刮覈袌龇蓊~，獲取的多是高級(jí)物流人才。為了提高競爭力和降低企業(yè)成本，一些生產(chǎn)型企業(yè)比如鋼廠，卷煙廠等紛紛設(shè)立物流部門，其對(duì)物流人力資源的需求近乎物流企業(yè)。同時(shí)政府機(jī)關(guān)、科研院所、外企也有較大的需求量。上海、廣東、等省市相繼將現(xiàn)代物流業(yè)作為新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和物流項(xiàng)目的不斷開展，大量的專業(yè)物流人力資源將被物流市場所需[16]。同時(shí)，國內(nèi)物流專業(yè)教育開展僅十幾年，教育理論和培養(yǎng)模式多是探索中前行，培養(yǎng)出的人才數(shù)量少且知識(shí)結(jié)構(gòu)不甚合理。物流人才不只是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。雖然目前很多院校已經(jīng)開設(shè)了物流專業(yè)，但按現(xiàn)有規(guī)模，無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都難以滿足行業(yè)需要。當(dāng)前不只是是物流企業(yè)，凡是有物流工作環(huán)節(jié)的企業(yè)，都急需物流人力資源。正在人們紛紛議論時(shí)，物流企業(yè)需要什么樣的物流人力資源，如何來培養(yǎng)這方面的人力資源才是當(dāng)前問題的關(guān)鍵。隨著現(xiàn)代物流在我國的快速發(fā)展，物流人力資源匱乏、物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低等問題日益凸現(xiàn)。其在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮了重要的作用。步入2l世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流以其先進(jìn)的組織方式和管理方式，受到了我國政府的高度重視，當(dāng)然也得到了政府的大力扶持。相比之下，我國在物流相關(guān)專業(yè)方面的教育還相當(dāng)落后，高校和職業(yè)教育無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都取法滿足企業(yè)的需求，物流人才稀缺。（5）物流人才短缺國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。物流作業(yè)過程中，多數(shù)企業(yè)無法按時(shí)送貨，且經(jīng)常出現(xiàn)斷貨及無法及時(shí)回應(yīng)客戶等問題，因此造成物流管理的系列問題：管理能力低，組織效率弱及配送成本高等，這些問題造成客戶的滿意度低以及盈利能力弱等連鎖反應(yīng)，嚴(yán)重阻礙了我國物流行業(yè)整體發(fā)展。（4） 管理體制落后我國物流管理體制相對(duì)過于落后，公司管理規(guī)章條例也不甚健全，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，物流無法充分利用自動(dòng)化的信息網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致無法優(yōu)化調(diào)度及有效配置，無法對(duì)客戶給予查詢及跟蹤等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。我國很多物流企業(yè)就服務(wù)模式和服務(wù)質(zhì)量方面皆有待提高，比如缺少物流信息、流通加工、庫存管理及物流成本的控制，尤其為物流方案設(shè)計(jì)等整合性高的服務(wù)管理還處于萌芽時(shí)期。物流企業(yè)運(yùn)營模式單一，綜合性的公司缺少，增加了倉儲(chǔ)、貨物、配送等無效作業(yè)的產(chǎn)生，造成物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，導(dǎo)致物流速度的下降及物流成本的提高，也因此影響了我國物流業(yè)整體提升。多種跡象表明，我國第三方物流市場方興未艾[14]。此次調(diào)研與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。（2） 第三方物流方興未艾 根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)300多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng)化倉庫、AGV、搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。其次，物流技術(shù)設(shè)備市場活躍。綜合來看，目前我國物流業(yè)有以下幾個(gè)特征。由于地理和管理等因素的限制，我國的物流業(yè)也只能局限于整個(gè)流程的某一段，比如倉儲(chǔ)或者是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，很少有幾家提供一體化的服務(wù)提供商。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流公司數(shù)量規(guī)模已超七十萬家，而且初具規(guī)模的物流企業(yè)已占到一定的比率。物流業(yè)作為“第三利潤源”已得到專家和社會(huì)各界的認(rèn)同。具體地說，它是為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，采取計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、激勵(lì)、協(xié)調(diào)、控制等職能，充分開發(fā)，合理配置，充分利用企業(yè)中的人力資源而進(jìn)行的一系列活動(dòng)的總成[13]。人力資源管理問題普遍存在于我國物流企業(yè)當(dāng)中，要解決人力資源管理問題首先應(yīng)該了解物流人力資源管理的概念。在我國目前四種形式的物流企業(yè)中，交通運(yùn)輸和貨運(yùn)代理企業(yè)成為其主要力量。從整個(gè)物流業(yè)的角度來制定人力資源管理策略，有利于消除物流業(yè)發(fā)展過程中人力資源的障礙因素。人力資源開發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力資源的質(zhì)量。人力資源數(shù)量的影響因素主要有以下兩個(gè)：其一，人口總量和自然增長率；其二，人口年齡結(jié)構(gòu)的變化。在生產(chǎn)力發(fā)展的過程中，智能因素的作用逐漸提高，體質(zhì)因素的作用漸漸降低；在智能因素中，現(xiàn)代專業(yè)科學(xué)知識(shí)和技術(shù)能力的作用不斷上升并且更新速度加快，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和勞動(dòng)技能的作用不斷下降，與此相適應(yīng)，勞動(dòng)者的類型呈現(xiàn)出以下變化：由體力型到一般文化型，再到專業(yè)技術(shù)型。人力資源作為一種經(jīng)濟(jì)范疇，具有量的規(guī)定性和質(zhì)的規(guī)定性。特別是在社會(huì)生產(chǎn)力從延續(xù)了千百年的體力化階段向智能化階段過渡之時(shí)始，勞動(dòng)者的智力開發(fā)因素顯現(xiàn)了其極其重要的作用。只有數(shù)量不能夠來計(jì)量一個(gè)國家和地區(qū)人力資源豐富程度，而且要用質(zhì)量來評(píng)價(jià)。綜合諸多看法筆者將人力資源概括為：人力資源是指在一定時(shí)間空間條件下，現(xiàn)實(shí)的勞動(dòng)力數(shù)量和質(zhì)量的總和。當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)人力資源的認(rèn)識(shí)不盡相同，聯(lián)合國教科文組織資助召開的《中國人力資源開發(fā)研討會(huì)》上對(duì)人力資源的定義，即“三論說”。也有人認(rèn)為人力資源是具有智力和體力勞動(dòng)能力的人們的總稱。內(nèi)貝爾伊凡彼礙由此物流人才應(yīng)該是指熟悉物流業(yè)務(wù)和運(yùn)作規(guī)律，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，掌握和解決相應(yīng)問題，為物流業(yè)做出一定貢獻(xiàn)的人。還有的學(xué)者認(rèn)為，只要在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)等操作和管理的人員，都可以稱為物流人才。綜合不同的表述筆者將人才概括為：有一定的專業(yè)知識(shí)或技能和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行勞動(dòng)，并創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)的人。這個(gè)人才的概念是人才思想的又一次突破，是站在新的歷史起點(diǎn)，對(duì)人才的概念進(jìn)一步豐富和完善。1982年我國給出的人才標(biāo)準(zhǔn)是具有中專以上學(xué)歷和初級(jí)職稱的人員。人才資源在人力資源中的比值不僅是衡量一個(gè)國家人才資本存量和綜合國力的重要指標(biāo)，也是衡量一個(gè)企業(yè)人力資本存量和競爭能力的重要指標(biāo)[5]。因此，從數(shù)量關(guān)系上看，人力資源包含勞動(dòng)力資源，勞動(dòng)力資源包含人才資