我國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢研究-畢業(yè)論-文庫吧資料
2025-06-13 19:58本頁面
【正文】 下快速流動，直達目的地。生產(chǎn)企業(yè)集中精力提高產(chǎn)品質(zhì) 量，降低成本，創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力提高物流服務水平和質(zhì)量。跨國公司的生產(chǎn)和經(jīng)營越來越成為今后國際物流需求的主要來源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競爭的焦點。由于全球經(jīng)濟一體化趨勢的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡化、信息化方 向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。這一現(xiàn)實局面阻礙著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。 （六）條塊分割的管理體制的制約，導致缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu) 在全球化、信息化、經(jīng)濟一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收 、信息等不同部門的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。更由于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實踐經(jīng)驗，所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務需要脫節(jié)明顯。政府相關(guān)職能部門制定的有關(guān)物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。 （四）物流觀念淡薄，政府政策透明度不夠 由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。 （三）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用 現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合統(tǒng)計，我國 1700 萬流通企業(yè)中， 93%為單體經(jīng)營戶，達到一定規(guī)模以上的僅占 1%。綜合現(xiàn)實，主要的 影響因素有以下六個方面： （一）我國物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏競爭力 由于受計劃經(jīng)濟影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)對我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。 （四）物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國公司進入中國市場提供延伸服務的同時，以其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)；四是民營物流企業(yè)。在我國加入世貿(mào)組織后，跨國物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進的技術(shù)設施和豐富的管 理經(jīng)驗，加快了進入中國市場的擴張步伐。它們由一些新大公司的物流組織演變而來，如海爾物流。一是由不同類型的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。 （三）我國第三方物流企業(yè)類型 第三方物流是指供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。這為先進機械的投產(chǎn)使用奠定了扎實的技術(shù)基礎，同時也降低了本行業(yè)應用新技術(shù)的資金成本。 在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自 動化貨物搬運技術(shù)在我國已廣泛應用，在一定程度上改善了我國物流活動中貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。 在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中。運輸線路和作業(yè)設施有了較大的改善。 我國還建成了一批鐵路、公路 站場和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機場。在交通運輸方面，我國目前基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸五個部分組成的物流運輸基礎設施體系，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。這些數(shù)據(jù)顯示，當前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴張階段。 （一）我國物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段 我國物流業(yè)從改革開放之后一直呈上升趨勢發(fā)展。最近幾年 ,在企業(yè)推動和政府扶持下 ,專業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。同時，物流更多地和信息技術(shù)相結(jié)合，服務的范圍和領域也不斷擴大。這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，非公有制物流企業(yè)迅速增加，外商獨資、合資企業(yè)也不斷產(chǎn)生。 2 建立社會主義市場經(jīng)濟體制以來，隨著中國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，科學技術(shù)迅速發(fā)展和信息技 術(shù)的普遍應用，不斷提出了新的物流需求。物流業(yè)開始打破部門、地區(qū)界限，向社會化、專業(yè)化的方向邁進。 20 世紀 90 年代中期，隨著改革開放步伐的加快、中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易的不斷擴大，物流業(yè)也開始受到重視和發(fā)展。在此階段，流通體制發(fā)生重大變化，“生產(chǎn)自銷、零售自采”的模式發(fā)展很快，原來批發(fā)企業(yè)的作用下降。產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個大城市，商品的倉儲、運輸主要是由商業(yè)批發(fā)企業(yè)、商業(yè)儲運企業(yè)來完成的，特別是各類專業(yè)批發(fā)公司承擔當時 80%左右的儲運業(yè)務，生產(chǎn)零售企業(yè)的倉庫和運輸工具較少。 在第一階段，即 1979 年之前，是中國實行計劃經(jīng)濟體制的時期，整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下。作為發(fā)展中國家，我國的物流產(chǎn)業(yè)沒有必要照國際上的發(fā)展趨勢亦步亦趨，也可以直接進入第四階段。 （二）中國物流的發(fā)展歷程 我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛剛起步，功能結(jié)構(gòu)分析很不方便，因為我國目前物流業(yè)基本上是分散、粗放式經(jīng)營，物流的功能還很不完善?，F(xiàn)代
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