我國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢研究-畢業(yè)論-文庫吧
2025-05-16 19:58 本頁面
【正文】 是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的五大行業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜 合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。 （二）中國物流的發(fā)展歷程 我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛剛起步，功能結(jié)構(gòu)分析很不方便，因為我國目前物流業(yè)基本上是分散、粗放式經(jīng)營，物流的功能還很不完善。如果按照國際上的發(fā)展過程，我國總體處于第二階段，或者說正由第二階段向第三、四階段轉(zhuǎn)化。作為發(fā)展中國家，我國的物流產(chǎn)業(yè)沒有必要照國際上的發(fā)展趨勢亦步亦趨，也可以直接進(jìn)入第四階段。但這樣的企業(yè)在中國目前只有極少數(shù)的幾個。 在第一階段，即 1979 年之前，是中國實行計劃經(jīng)濟(jì)體制的時期，整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計劃管理之下。國家對各種商品，如生產(chǎn)資料、主要消費(fèi)品等實行指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)。產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個大城市，商品的倉儲、運(yùn)輸主要是由商業(yè)批發(fā)企業(yè)、商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)來完成的，特別是各類專業(yè)批發(fā)公司承擔(dān)當(dāng)時 80%左右的儲運(yùn)業(yè)務(wù)，生產(chǎn)零售企業(yè)的倉庫和運(yùn)輸工具較少。 第二階段， 80 年代至 90 年代中期。在此階段，流通體制發(fā)生重大變化，“生產(chǎn)自銷、零售自采”的模式發(fā)展很快，原來批發(fā)企業(yè)的作用下降。同時，國家主管部門組織物流配送中的試點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)儲運(yùn)、批發(fā)企業(yè)向現(xiàn) 代物流配送企業(yè)發(fā)展，但總的來看，效果不明顯。 20 世紀(jì) 90 年代中期，隨著改革開放步伐的加快、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)也開始受到重視和發(fā)展。此時不僅國有物流企業(yè)的建設(shè)有所加強(qiáng)，一些集體和個體的物流企業(yè)隨之建立和發(fā)展。物流業(yè)開始打破部門、地區(qū)界限，向社會化、專業(yè)化的方向邁進(jìn)。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運(yùn)輸，而開始注重系統(tǒng)運(yùn)作，集包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸為一體，以發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。 2 建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展和信息技 術(shù)的普遍應(yīng)用，不斷提出了新的物流需求。原有的物流設(shè)施、物流服務(wù)體系、物流體制、物流結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，非公有制物流企業(yè)迅速增加，外商獨(dú)資、合資企業(yè)也不斷產(chǎn)生。物流活動開始按照市場規(guī)律的要求進(jìn)行，并開始體現(xiàn)出物流業(yè)的統(tǒng)一服務(wù)功能。同時，物流更多地和信息技術(shù)相結(jié)合，服務(wù)的范圍和領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。 二、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀 改革開放特別是入世之后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快 ,近幾年我國物流業(yè)有了較快的發(fā)展。最近幾年 ,在企業(yè)推動和政府扶持下 ,專業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。據(jù)不 完全統(tǒng)計 ,目前我國約有 70 萬家物流組織 ,其中具有一定運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和一定物流服務(wù)質(zhì)量的物流公司已為數(shù)不少 ,從一定意義上說 ,我國的現(xiàn)代物流業(yè)已見雛形。 （一）我國物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段 我國物流業(yè)從改革開放之后一直呈上升趨勢發(fā)展。從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時期平均為 %，低于國民經(jīng)濟(jì)投資率 個百分點(diǎn)；到“九五”時期上升到 %，已經(jīng)高于國民經(jīng)濟(jì)投資率 個百分點(diǎn)；進(jìn)入“十五”時期，這一比率已經(jīng)達(dá)到 50%，高于國民經(jīng)濟(jì)投資率。這些數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴(kuò)張階段。 （二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸方面，我國目前基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸五個部分組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。其中，鐵路、公路、高速、水運(yùn)、民航、管道的營業(yè)里程在最近幾年一直呈上升趨勢。 我國還建成了一批鐵路、公路 站場和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場。 2021 年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達(dá)到近 600 個。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。 在倉儲設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中。倉儲設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈3 現(xiàn)快速增長趨勢， 1990 年我國倉儲事業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為 億元， 1998 年為 億元，比 1990 年增長 15 之多。 在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自 動化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已廣泛應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。目前，我國已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，估計僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為 400 億元至 500 億元。這為先進(jìn)機(jī)械的投產(chǎn)使用奠定了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，同時也降低了本行業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的資金成
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