【正文】 。 食品 冷藏鏈的 價值構成 食品冷藏鏈主要包括生產、加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環(huán)節(jié)（圖 2）。 ① 產品生產： 冷藏食品生產企業(yè)生產產品。 ② 冷藏 加工 ： 包括肉類、魚類的冷卻與凍結；果蔬的預冷與各種速凍食品的 加工等。 冷 庫 配送中心 銷售商 消費者 全程溫度控制 產品 長、短途運輸 配送 流通加工 一次運輸 二次運輸 銷售包裝材料處理 產品包裝回收與逆向物流 圖 1： 冷藏物流供應鏈 (Cold Chain)概念圖 169。 物流管理研究室 3 ③控溫 貯藏 ： 包括食品的冷藏和凍藏，也包括果蔬的氣調貯藏。主要涉及各 類冷藏庫 、 冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等等。 ④ 冷藏運輸 及配送： 包括 冷藏 食品的中、長途運輸及 區(qū)域配 送 等。主要涉及 鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度的波動是引起食品質量下降的主要原因之一，因此，運輸工具必須具有良好的性能，不但要保持規(guī)定的低溫，更切忌大的溫度波動，長距離運輸尤其如此。 ⑤ 冷藏 銷售 ： 包括冷凍食品的批發(fā)及零售等，由生產廠家、批發(fā)商和零售商 共同完成。早期，冷凍食品的銷售主要由零售商的零售車及零售商店承擔，近年來，城市中大量涌現 的超市 成為冷凍食品的主要銷售渠道。 二、我國冷藏食品現狀和發(fā)展趨勢 目前我國的肉類食品廠有 2500 多家，年產 肉類 6000 萬噸，產量以每年 5％左右的速度遞增；速凍食品廠 20xx 多家，年產量超過 850 萬噸；冷飲業(yè) 4000 多家（其中具有一定規(guī)模的有 194 家），年產量 150 多萬噸，產量以每年 7％左右的速度遞增；乳品業(yè) 1500 多家，年產量 800 萬噸，乳品業(yè)以每年 30%的速度增長；水產品年產量 4400 萬噸， 并以 4%速度增長 。 近年來，隨著我國經濟的發(fā)展， 人們生活水平 不斷 提高 ， 生活節(jié)奏 不斷 加快 ，人們花在廚房里的時間越來越少，對冷凍冷藏食品的認知度越來越高，迅速拉動了冷凍冷藏食品的消費，冷藏冷凍食品每年增產約 10％，其中市場份 額最大、發(fā)展最迅速的是預制食品， 20xx 年預制食品銷售額占冷凍食品銷售總額 ％。冷凍肉 制品 和魚類的銷售額 也 強勁增長， 在我國收入較高的發(fā)達城市，冷卻肉已占到人均年消費肉量的 10%— 15%。 冷藏蔬菜的發(fā)展也很快， 盡管目前冷 藏 蔬菜的消費總量仍較小，但是隨著保鮮技術水平和產品質量的提高，會 有 越來越多的消費者接受這種產品。 生產產品 冷藏加工 冷藏運輸 冷藏配送 冷藏銷售 圖 2：食品 冷藏鏈 的價值鏈構成 第三方物流的主要業(yè)務 控溫貯藏 目前最主要的物流業(yè)務 169。 物流管理研究室 4 上述食品均屬于易腐食品，大都需要冷藏物流， 隨著產銷量的快速增長，我國的冷藏物流業(yè)將進入快速增長時期。 圖 3 ：我國易腐貨品年度生產情況0100020xx30004000500060007000肉類 速凍食品廠 冷飲業(yè) 乳品業(yè) 水產品生產商（單位：家）年產量（單位：萬噸） 資料來源：媒體綜合數據 三、我國冷藏物流現狀和發(fā)展趨勢 （一）我國冷藏物流現狀 冷藏運輸基礎設施落后，運輸損耗大 鐵路方面： 在全國總運行 的 萬鐵路 車 輛中，冷藏車 只占 2%左右，不足7000 輛 ，而且 大多是陳舊 的 機械式速凍車皮，規(guī)范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物 運量的 25%，不到鐵路 貨運總量的 1％ 。 公路方面： 現代化的冷藏卡車嚴重不足 ， 20xx 年我國冷藏保溫汽車擁有量約40000 輛 ，而同期 美國 和日本分別擁 有冷藏保溫汽車 20 和 12 萬輛 ，我國 冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為 %，而發(fā)達國家中， 美國 為 1%，英國 為 %，德國達到 3%。 目前，我國 易腐 物品 裝車大多在露天而 非 在冷庫和保溫場所操作 ， 80%— 90%左右的水果，蔬菜，禽肉，水產品大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布 。 冷藏運輸率（即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例）約 10%— 20%， 而歐、美、日等 發(fā)達 國 家 均達到 80%— 90%。由于 運輸過程中 損耗高，整個物流費用占到易腐 物品 成本的 70%，而按照國際標準，易腐 物品 物流成本最高不超過 其 總成本的 50%。 我國每年的冷藏物流損失超過 750 億元人民幣。 冷藏物流技術有待提高，管理有待加強 我國的冷藏保溫 技術有待發(fā)展，有效的 溫度控制設施 投入有限， 訓練有素的 冷藏 物流供應鏈 管理和操作 人員 嚴重 缺乏 ，先進的全程冷藏控溫運行 管理 制度亟待建169。 物流管理研究室 5 立，導致 各個環(huán)節(jié)信息阻塞，易腐 物品 在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風險增多 。 第三方物流服務難到位，發(fā)展緩慢 雖然冷藏物流具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ怯捎趯I(yè)人員缺乏和基礎設施嚴重滯后，我國的冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模還不大，區(qū)域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業(yè)領袖。 現在絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，并非完全意義上的冷藏物流服務。 與普通物流相 比較，冷藏物流體系除了服務價格和分銷渠道控制因素外，生產商更多的要從控制產品質量角度考慮。當前，很少有供應商能保證對整個供應鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數生產廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務外包，只能是自行經營，即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運送。這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。 （二）我國冷藏物流的發(fā)展趨勢 公路冷藏運輸潛力巨大 從冷藏運輸結構分析，目前公路冷藏運輸運量 不到 25%，鐵路冷藏運輸運量占55%左右，而歐美國家公路冷藏運輸的運量占 60— 80%，公路冷藏運輸在食品運輸總量中 更 是 占到 90％ 以上 。我國已將建設高速公路和高等級公路作為 “ 十五 ” 期間的交通發(fā)展戰(zhàn)略，這將使 易腐 貨物 公路冷藏運輸所占比例 快速 提高。 根據有關預測， 20xx 年公路冷藏運輸率將發(fā)展到 30%，運量將增長到 1800 萬噸，平均遞增率將超過 7%。 由此可見中國公路冷藏運輸行業(yè)潛力巨大。 圖 4 ：我國冷藏運輸方式結構63%21%14% 2%火車公路水路航空 數據來源： 童軍茂，唐明翔 ： 我國食品冷藏鏈建設存在的問題及發(fā)展對策 第三方物流將成為供應商首選 運輸易腐貨物不同于普通貨物， 想要有效運作冷藏物流，達至保存貨物至最佳質素目的，必須要 建立一套完整的冷凍物流鏈，嚴格 P2P（點到點）的溫度控制包169。 物流管理研究室 6 裝，貨物由一個地方移到另一個地方，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變環(huán)境。同時，貨物放置在一個地方上也要嚴格控制溫度。這些都 需有構造精良的冷藏運輸裝備和專業(yè)的運輸管理機制，才能有效完成貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。 越來越專業(yè)的第三方物流將逐步承擔起冷藏物流的重任。作為非核心業(yè)務，如果生產商自營冷藏物流，高投入的基礎設施和設備、網絡及龐大的人力成本只服務于自身項目，并不是生產商的明智選擇，越來越多的生產商愿意選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流來外包 自身冷藏物流業(yè)務 —— 現實卻很難滿足 —— 市場